„Hyundai Ioniq 5 N“ atstato tai, ką žinote apie EVS trasoje

Kadangi prieš metus debiutavo „Hyundai Ioniq 5 N Electric Hot Hatch“, viskas, ką girdėjau, yra pagyrimas. Kolegos automobilių apžvalgininkai man pasakė, kad jis suplėšė, sumušdamas 600 plius arklio galių su visų ratų pavara ir krūva padirbtų variklių triukšmo. Jiems nerūpėjo, kad tai neturi dujų; Tai turėjo dujinio automobilio dvasią, ir tai padarė jį hoot. Bet prieš vairuodamas automobilį negalėjau jo suprasti. Ar tikrai pakako 600 arklio galių ir šiek tiek netikro triukšmo?

Prieš kelias savaites aš pagaliau vairavau „Ioniq 5 N.“. Tai nėra taip gerai, kaip jie sakė – tai yra geriau.

Kas daro „Hyundai 'n“ automobilį?

„Ioniq 5 N“ debiutavo 2023 m. Kaip pirmasis elektrinis automobilis pagal „Hyundai“ prekės ženklą „N“, pradedant nuo 66 000 USD. „I5N“ turi 601 AG, ​​545 svarų pėdų sukimo momentą ir visų ratų pavarą kaip standartinę, taip pat „N grin Boost“ režimą, kuris 10 sekundžių suteikia iki 641 AG. (Jei norite sureguliuoti AWD, galite perjungti energijos pasiskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų informacinio informacinio ekrano.) Automobilio laikas taip pat turi 3,25 sekundės nuo 0 iki 60 mylių per valandą, tai yra 221 EPA įvertintas diapazonas 221 „Miles“, paleidimo valdymas, dreifo režimas ir „n“ režimai, kurie imituoja dujinio automobilio garsus ir poslinkius.

Popieriuje „Ioniq 5 N“ skamba kaip ripperis. Tačiau yra du dideli skirtumai tarp IT ir daugumos našumo automobilių: „N“ ženklelis gyvuoja tik nuo 2012 m., Palyginti su dešimtmečių trunkančiomis kadencijomis, tokioms kaip „BMW M“ arba „Honda“ R. Plus, I5N yra elektrinė. Nelengva paversti kryžminio formos „Hyundai EV“ į spektaklio piktogramą.

Nuotrauka: DW Burnett / Motor1

„Hyundai N“ prekės ženklas veikia kaip ir dauguma kitų „Performance“ vardinių plokštelių. Automobilių gamintojas prasideda nuo esamo modelio, pavyzdžiui, „BMW 3“ serijos, „Honda Civic“ ar „Ioniq 5“ – tada padidina našumo modernizavimą, kad šie automobiliai būtų įtraukti į „M3“, „Civic Type R“ arba „Ioniq 5 N.“. Kažką pirkti, ir jie taip pat naudingi automobilių gamintojui, nes jie daro „normalius“ modelius sportiškesnius.

Istoriškai šie modeliai yra varomi dujomis, ir tai yra daug lengvesnė platforma, kuria galima sukurti našumo automobilį. Dujiniai automobiliai gali jaustis, skambėti ir važiuoti daug kitaip, atsižvelgiant į jų variklius, transmisijas, sukimo momento kreives, natūralų aspiraciją ar priverstinę indukciją ir dar daugiau. Keturių cilindrų dujų variklio elgesys yra mylių atstumu nuo V8, ir tas pats pasakytina ir apie rankinį transmisiją, palyginti su automatine.

Bet EV? Jie panašūs. Jie visi dėl momentinio sukimo momento turi greitą pagreitį, ir visi turi galios juostas, kurios yra beveik visiškai linijinės. Jie neturi pripratę prie „Revs“ ar „Gear Shift“ ledo automobilių gerbėjų, ir jie visi iš prigimties tyli. Didžiausias EVS įsibėgėjimo skirtumas yra jų santykinės galios figūros, ir dėl to jiems dažnai trūksta emocijų. Sunku įsivaizduoti „Ioniq 5 N“ kaip „Rowdy Hot Hatch“, nes „Rowdiness“ yra asmenybė, o EV per dažnai asmenybę uždeda ant atramos.

Nuotrauka: DW Burnett / Motor1

„Hyundai Ioniq 5 N: EV“, kuris veikia kaip dujinis automobilis

Tačiau pagrindinis „i5N“ tikslas, iš to, ką galiu pasakyti, yra asmenybė. Kiekvieną kartą, kai skaitau ar žiūriu apžvalgą apie automobilį, asmuo, vairuojantis jį apie „n Active Sound+“ ir „N e-Shift“: režimai, kurie perjungia automobilį iš tylaus EV į imituotą dujinį automobilį. „I5N“ naudoja 10 garsiakalbių, kad sukurtų savo netikrą garsą, įskaitant aštuonis vidų ir du išorę, ir yra trys režimai: „Ignition“, kuris imituoja keturių cilindrų dujų variklio garsą iš „Hyundai Gas N“ automobilių; „Evolution“, kurią įkvėpė „Hyundai“ elektrinis, „Ioniq 6“ pagrįstas RN22E prototipas ir „viršgarsinis“, kurį įkvėpė „Twin-Engine“ naikintuvai. Galite suporuoti tuos garsus su „N E-Shift“ funkcija, kuri imituoja aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinę transmisiją.

„Magic“ yra „uždegimo“ garso sistemos sujungimas su N E-Shift. Aš dabar buvau dviem lenktynių trasomis „Ioniq 5 N“, o su šiomis savybėmis automobilis yra sprogimas. Panašu, kad EV, kurį suprojektavo tas, kuris mėgsta dujinius automobilius, nes jame yra visos linksmybės ir asmenybės. Jis įsibėgėja su feistro keturių cilindrų variklio erdviniu triukšmu ir nukreipia į kampus kaip „pulso“ funkcijos maišytuvo.

Nuotrauka: DW Burnett / Motor1

„I5N“ yra geresnis kaip EV, nei tai būtų net kaip dujinis automobilis, nes jis sujungia visą keturių cilindrų karšto liuko šurmulį su daugiau nei 600 elektrinių arklio galių. Jis sustingsta iki greičio greičiau nei bet kuris dujomis varomas karštas liukas, tuo pačiu metu mėgdžiodamas.

Iššūkis vairuoti „normalius“ EV

„Ioniq 5 N“ taip pat puikiai bendrauja su vairuotoju per netikrą poslinkį ir garsus, o tai pašalina daugybę „EV Track“ vairavimo negatyvų. Svarbi važiavimo trasoje dalis yra galimybė panaudoti jūsų pojūčius – apimtą, garsą ir jausmą – norint pagreitinti, lėtėti ir pasukti tinkamu laiku. Daugelyje automobilių sporto istorijos žmonės vairavo dujinius automobilius lenktynių trasose, tai reiškia, kad dauguma iš mūsų naudoja dujų automobilių garsus ir pamainos taškus kaip pasąmonės žymeklius, kaip greitai einame.

Galima prisitaikyti prie tylos ir nebuvimo pereiti EV. Bet iš karto patogiau šokinėti į elektromobilį, kuris mėgdžioja dujų automobilio triukšmą ir elektros energijos tiekimo pjūvius, kad „perjungtų“, net jei triukšmai ir pjūviai yra netikrūs. Jų teikiami atskaitos taškai padeda greičiau prisitaikyti prie automobilio, kuris yra didžiulis, ypač kai EV pateikia kitas mokymosi kreives.

Pavyzdžiui, „Ioniq 5 N“ turi baterijas po grindimis, todėl tai yra tokia sunki apačia, kad jaučiatės sėdint ant automobilio viršaus. Tai nepanaši į daugumą dujinių automobilių, kur sunki transporto priemonės dalis yra variklis (ar tai būtų priekyje, gale, ar viduryje). Kai galėsite atsiremti į „Ioniq“ garsus ir netikrą pasukimą pagreitėjimui, stabdymui ir sukčiavimui, galite sutelkti dėmesį į pritaikymą prie automobilio svorio pasiskirstymo.

Nuotrauka: DW Burnett / Motor1

Tai yra „Porky“ automobilio pusėje, tačiau jis yra toks pat įdomus kaip ir lengvesni automobiliai.

Išvada

„Ioniq 5 N“ turi tik vieną pagrindinį trūkumą, kuris galėtų užkirsti kelią idealiam takelio automobiliui: jį maitinti. Jei nuvesite jį ten, turite paklausti: ar netoliese yra EV įkroviklis? Ar jums viskas gerai, jei užsakote pusę dienos trasoje, kad išvengtumėte akumuliatoriaus išeikvojimo, ar mokate už trasos laiką, kurio negalite naudoti, nes per dieną pritrūkote sulčių?

Man tai yra ištaisytas rūpestis. Akumuliatorių technologija ir įkrovimo infrastruktūra bėgant metams ir toliau tobulės, o kol kas gera diena EV trasoje reikia šiek tiek planuoti.

„Ioniq 5 N“ suteikia man vilties ateičiai, kai EVS turi visą asmenybę, irklą ir galią, kurios jiems reikia trasoje. Automobilio džiaugsmas ne tik tai, ką gali padaryti šiandien, bet ir tai, ką jis numato ateičiai.

Tiesiog šiandien taip pat yra puiku.