Ar mano gatvės sunkvežimiui geriau naudoti vakuuminį ar mechaninį karbiuratorių?

Aš turiu gražų 3310 Holley 750 cfm vakuuminis keturių cilindrų angliavandenis, skirtas 350 mažo bloko Chevy savo El Camino, kurį noriu naudoti, nes manau, kad tai geras karbiuratorius, tačiau keli mano draugai mano, kad su 750 cfm suteikčiau daugiau galios ir būčiau laimingesnis. Holley dvigubo siurblio karbiuratorius. Ar yra didelis skirtumas? Jie man sako, kad būsiu daug laimingesnis ir turėsiu daugiau galios, bet aš linkiu išlaikyti 3310. Jūsų mintys?

CD

***

Įdomu, kaip pavarų antgaliai turi labai ryžtingą nuomonę daugeliu automobilių temų, kurios labai mažai susijusios su tuo, kas iš tikrųjų vyksta. Įtariu, kad kai žmonės įsitaiso konkretų karbiuratorių (pavyzdžiui, Rochester Q-jet vadina Quadra-Bog), jie jums iš tikrųjų sako, kad nesupranta net paprasčiausių procesų, dėl kurių karbiuratorius veikia. Užuot išmokę derinti ir masažuoti karbiuratorių, jie tiesiog numoja ranka ir tvirtina, kad tai šlamštas.

Kitą dieną mačiau puikią citatą, kurioje teigiama: „Tapau derinimo vedliu, nes praleidau šiek tiek laiko skaitydamas ir mokydamasis“.

Norėdami atsakyti į jūsų klausimą, jei Holley įvertina savo karbiuratorių 750 cfm, mechaninio antrinio ar vakuuminio antrinio karbiuratoriaus oro srautas labai skiriasi. Faktų tikrintojai iš karto nurodys „Google“ AI nuorodą, kurioje teigiama, kad vakuuminis antrinis angliavandenis bus mažesnis, nes jis reaguoja lėčiau. Šios analizės problema yra ta, kad gali būti, kad iš pradžių varikliui iš tikrųjų nereikėjo 750 cfm, o tai reikštų, kad antrinė sistema gali neatsidaryti iki galo, nes varikliui nereikia viso to oro srauto.

Taigi, remiantis grynu cfm, galime manyti, kad tarp šių dviejų karbiuratorių galios skirtumo nėra. Manau, kad daugelis entuziastų renkasi mechaninį antrinį karbiuratorių, nes taip lengviau suprasti, kaip jis veikia.

Vakuuminis antrinis Holley yra šiek tiek sudėtingesnis. Bet tik šiek tiek.

Supratimas, kaip veikia vakuuminiai antriniai įrenginiai

Terminas vakuuminis antrinis yra šiek tiek painus, nes įsiurbimo kolektoriaus vakuumas jo veikime nevaidina jokios reikšmės. Vakuuminis antrinis skylė veikia, kai atsidaro pirminiai droseliai, kad būtų sukurtas pakankamas greitis per Venturi vamzdį. Keleivio pusės pirminiame Venturi vamzdyje yra labai maža skylė arba kartais mažytė žalvarinė jungtis, kuri jaučia šį greitį. Oras, praeinantis pro šią skylę, sukuria vakuumo signalą. Anga pirminėje pusėje yra sujungta per praėjimą prie vakuuminio balionėlio, pritvirtinto prie karbiuratoriaus keleivio pusės. Šio balionėlio viduje yra didelė guminė diafragma, suformuota prie strypo, jungiančio antrinį droselio veleną.

Didėjant variklio sūkiams ir didesniam greičiui pirminėje pusėje, kanale susidaro pakankamas vakuumas, kad būtų galima įveikti spyruoklę, esančią ant membranos, laikančios uždarytą antrinį droselio veleną. Didelis diafragmos skersmuo naudoja atmosferos slėgį žemiau diafragmos, kad įveiktų spyruoklės slėgį, kurį padeda virš diafragmos esantis vakuumas, o tai padeda pajudinti diafragmą aukštyn ir atidaryti antrines droselio mentes.

Yra keletas kintamųjų, kurie turi įtakos antrinių dalių atsidarymo greičiui, atsižvelgiant į variklio poreikį. Pirma, dauguma „Holley“ naudoja nedidelį plieninį kontrolinį rutulį, kad padėtų valdyti antrinį droselio atidarymo greitį.

Dar svarbiau, kad Holley siūlo keletą skirtingų spalvų spyruoklių, kurios yra pagrindiniai derinimo įrankiai antriniam atidarymo taškui pakeisti.

Vakuuminių antrinių spyruoklių supratimas

Visi Holley vakuuminiai antriniai karbiuratoriai pristatomi su sunkiausia juoda spyruokle antriniame kanisteryje. Ši sunki spyruoklė atitolina antrinių dalių atidarymą. Holley tai daro, nes nežino, kaip bus naudojamas karbiuratorius. Jis gali būti naudojamas didelės galios 454 didelio bloko Chevy arba lygiai taip pat mažai 289 mažo bloko Ford su švelniu kumšteliu.

Siekdama užtikrinti, kad antrinės dalys neatsidarytų per anksti ir nesukeltų dvejonių, Holley pasirenka konservatyvų požiūrį su lėtai atsidarančiomis juodomis spyruoklėmis.

Dėl šios lėtai atsidarančios spyruoklės per daugelį metų buvo atlikta keletas įsilaužimų, siekiant tai įveikti mechaniškai atidarant antrinius vakuuminius elementus. Dažniausias įsilaužimas yra įkišti lakštinio metalo varžtą į angą, kad antrinės dalys atsidarytų po nedidelio pirminio droselio veleno judėjimo. Tai visada sukelia nedidelę dvejonę arba purvą, kai greitai atspaudžiamas droselis, nes vakuuminėse antrinėse skylėse nėra antrinio greitintuvo siurblio.

Priežastis, kodėl antrinėse vakuuminėse skylėse nėra akceleratoriaus siurblio arba purkštuko antrinėje pusėje, yra ta, kad sistema suprojektuota atidaryti antrinius elementus tik tada, kai pakankamas oro greitis atidaro antrinius droselius. Tai leidžia stiprintuvams greitai pradėti degalų srautą ir antrinio siurblio paleisti nereikia.

Mechaniniai antriniai įrenginiai naudoja akceleratoriaus siurblį, kad padengtų liesą būseną, kuri gali atsirasti, kai antrinės dalys atidaromos per anksti ir antrinėje pusėje nėra pakankamai greičio, kad būtų pradėtas degalų srautas per antrinius stiprintuvus.

Iš esmės šis antrinėje kelionės angoje įtaisytas varžtas (arba kartais užtrauktukas) neveikia gerai. Žinoma, jis mechaniškai atidaro antrinius stiprintuvus, bet taip pat sukelia didelių dvejonių, kai per anksti užstringa droselis dėl nepakankamo oro srauto pro antrinius stiprintuvus.

Protingesnis žingsnis siekiant pagerinti antrinio atidarymo greitį yra eksperimentuoti su skirtingomis vakuuminėmis antrinėmis spyruoklėmis. Mes įtraukėme diagramą, kurioje išvardytos spyruoklės nuo lengviausių iki sunkiausių. Mūsų patirtis rodo, kad paprastos arba purpurinės spyruoklės dažniausiai veikia geriausiai, tačiau kiekvienas pritaikymas yra skirtingas ir reikės eksperimentuoti, norint rasti idealią spyruoklę. Jei bandydami lengvą spyruoklę pastebite ką nors, kas atrodo kaip dvejonė, vadinasi, spyruoklė yra per lengva ir per anksti atidaro antrinius.

Holley vakuuminio antrinio spyruoklinio rinkinio spalvų kodo įvertinimai

Kaip pakeisti vakuumines antrines spyruokles

Šių diafragminių spyruoklių keitimas yra iššūkis. Pagrindinė problema yra ta, kad keturi maži varžtai gali užčiuopti plonos guminės diafragmos kraštą, o priverždami gali suplėšyti ploną gumą ir tapti nenaudinga.

Siekdama kovoti su šia problema, Holley sukūrė greitai keičiamą dangtį, leidžiantį pakeisti spyruoklę nenuimant viso dangčio, o tik nedidelė anga viršuje leidžia pakeisti spyruoklę. Šis rinkinys veikia ypač gerai ir mes rekomenduojame jį naudoti bet kokiam vakuuminiam antriniam Holley. Arba, jei turite daugybę kanistrų, galite sumontuoti mokomąjį kanistrą su kita spyruokle, pažymėti kanistrą ir tiesiog juos pakeisti, kad sureguliuotumėte automobilį. Taip mes tai darėme senais laikais, kol atsirado greito keitimo rinkinys.

Seniai vienas lenktynininkų draugas mums papasakojo, kad jo žemas 12 sekundžių mažas blokas Camaro buvo pastovesnis ir greičiau įveikė 60 pėdų, naudodamas vakuuminį antrinį 750 cfm Holley, palyginti su tuo pačiu cfm mechaniniu antriniu Holley. Žinoma, tai buvo atlikta po nemažai derinimo, kad antrinis vakuumas atsidarytų tinkamu laiku, tačiau tai sustiprina, kad vakuuminis antrinis karbiuratorius gali veikti puikiai, jei norite skirti laiko, kad jį tinkamai sureguliuotumėte.

Vakuuminių antrinių derinimo dalių sąrašas

• HLY-20-13 – Holley vakuuminės antrinės spyruoklės komplektas
• HLY-20-59 – Holley greito keitimo diafragmos dangtelio komplektas
• HLY-108-67-20 – Holley kamščio tarpiklio sandariklis
• HLY-135-4 – Holley vakuuminė antrinė diafragma (0-3310)
• QFT-631QFT – Quick Fuel reguliuojamas vakuuminis antrinis korpusas