admin 
Tai yra 2022 m. Aš važiuoju per uolų apnuoginantį taką Joshua medžio nacionaliniame parke, peržengdamas Mojave dykumos sieną. Tai graži, stulbinanti vieta tyrinėti, o mano pavargęs senas „Lexus LX470“ palieka savo ženklą. Tai lašina juodos spalvos CV ašies tepalas per visą uolą, ant kurios ji yra pastatyta. Aš nuvalau tiek, kiek galiu, ir paspaudžiu.
Autorius, minutės prieš katastrofą.
Nuotrauka: Mack Hogan/Insideevs
Tai yra 2025 m. Aš esu Anza Borrego valstybiniame parke, gražiame, atvirame parke, dvigubai didesniame Joshua medžio dydyje, su atvira kempingu ir maža priežiūra. Aš matau gražias uolienų formacijas, po mano bateliais jaučiuosi traškus dykumos smėlis. Aš kvepiu antifrize. Mano 230 000 mylių, 2500 USD „Chevy Tahoe“ yra išsiskyręs su visu savo aušinimo skysčiu. Aš įstrigau, kol aš jį pataisau, o dykuma dabar laistoma ryškiai oranžine, toksiška sriuba, kuri mano 5,3 litro V-8 neleidžia lydymui. Aš vidutiniškai gaunu 13 mpg.
Maždaug valandą po to, kai „Big Red“ išsiskyrė, bus jo aušinimo skystis.
Nuotrauka: Mack Hogan/Insideevs
Vėl 2025 m., Po dviejų savaičių. Aš esu Klivlando nacionaliniame miške, tyloje einu į viršų Bear Valley taką. Žemės traškėja iki 6 801 vokiško plieno. „Mercedes G 580“ su „EQ“ technologija arba „Electric G-Wagen“ trumpai nėra hipių. Jo rezervuaro posūkio režimas vis dar plauna nešvarumus. Jo svoris nugriauna padangas, palikdamas ore mikroplastikus. Jo akumuliatorius vis dar trunka aušinimo skystį, o ašys vis dar yra suteptos. Tačiau be išmetimo vamzdžio, be degalų linijų, be V-8 griaustinio, jis švelniau važiuoja šioje vietoje.
Tai man svarbu. Jei jums tikrai patinka visureigis, tai turėtų būti svarbu ir jums.
11
Mackas Hoganas/Insideevs
Kognityvinis disonansas
Scottas Fitzgeraldas garsiai rašė, kad „
Jei tai tiesa, bet kuris visureigis turi aukščiausio lygio intelektą. Nes norėdami mylėti „Wheeling“, kaip aš darau, turite mylėti būti lauke. Tačiau norint tinkamai tai padaryti, jums reikia didelio, ištroškusio sunkvežimio, kuris greičiausiai per daug sumuštas, kad visos savo išmetamųjų teršalų sistemų būtų funkcionuojama. Arba, jei mano Tahoe – ypač lengvas variantas, tinkamas tik pagrindiniams miško keliams – išmetamųjų teršalų įrangai, kuri veikia taip, kaip numatyta, tačiau vis tiek išspjauna CO2 kaip 1800 -ųjų plieno gamyklą.
Nuotrauka: Mack Hogan/Insideevs
„G-Wagen“ vis dar yra absurdiškas būdas bendrauti su gamta, tačiau tai yra daug geriau nei bet kuris dujų degiklis, kurį jis pakeičia take
Šio disonanso įrodymų gausu. Eikite į bet kurį uolienų trasą ir pamatysite skysčių nuotėkių, sunkvežimių įbrėžimų, sutramdytų augalų gyvenimo ir visų kitų įrodymų. Visureigiai stengiasi būti geri žemės valdytojai, o dauguma jų yra, tačiau nėra tikrai švaraus būdo, kaip per mišką pildyti 5000 svarų dujų degiklį.
Tai nėra moralinis sprendimas. Paradoksas apima ne tik automobilius. Tvariausias dalykas, kurį galite padaryti planetoje, yra niekada niekur eiti, tačiau nematyti nė vieno iš jo „Splendor“ arti man atrodo pilka. Mergelė Meadow gali išlikti tokia tik tuo atveju, jei nesižavi per ją, ir vis dėlto man sunku atsispirti pagundai. Kvantinė mechanika moko mus, kad negalite kažko stebėti, kai tai paveikė, ir tai taip pat turi tikrą gamtą.
Tuomet turite nubrėžti savo liniją, ir aš bandžiau. Tačiau tai nepatogus verslas, o ne tas, kurį galima išspręsti vien dėl genčių narystės ar vien politinių skelbimų. Mano draugai, kurie daugiausiai laiko praleidžia lauke ir labiausiai rūpi viešosiose žemėse, nėra EV savininkai.
Aš pats stengiausi pasidalyti su savo sena Tahoe. Nors ji sunaikina žemę, tai taip pat yra mano vienintelis būdas pasiekti keletą mano mėgstamiausių vietų žemėje. Elektrinės alternatyvos kainuoja per daug ir pasikliauja įkrovimo stotelėmis, kurių dažnai nėra. Aš nesistengiu jums pasakyti, kad tai yra išspręsta problema, arba dėl to, kad rytoj jums reikia išleisti 80 000 USD „Rivian“.
Nuotrauka: „GoFastCampers“
Aš norėčiau daryti savo nuotykius „Rivian R1T“ su „GoFastCampers“ palapine. Tačiau aukšta „Rivian“ pradinė kaina ir sunkiai reiso kūnas reiškia, kad ji yra skirta tik turtingiausiems tarp mūsų. „Hardcore Wheelers“ laikysis savo sumuštų senų „4Runners“ ir XJS, kol kainos sumažės.
Tai, ką jums sakau, yra paprasta tiesa: geriau.
„EV“ visureigis neišsprendžia pagrindinio hobio paradokso. Pati EV gamyba yra bjaurus verslas, kaip ir nemalonus benzino tobulinimo verslas. Bet pasaulyje, kuriame mes neatsisakysime meilės tyrinėti, kad išsaugotume ją kitai kartai, aš tvirtinu, kad turime dirbti su mažesne dviem blogybėmis. EV nedaro įtakos klimatui ne tik kaip dujinis automobilis. Tai priklauso nuo paprastesnės pavaros, turinti mažiau galimybių nutekėjimui, išsiliejimui ir taršai. Tai nėra nuodai. Tai netrikdo miško dėl begalinio sprogimo iš savo variklio.
Tai nėra geras atsakymas. Bet yra geresnis.
Taip pat jums taip pat mokama: taip pat smagiau.
Norint patirties
Tą paradoksą, kurį aptariau, yra moralinė problema. Tačiau yra ir praktiškas. Aš išeinu į dykumą mėgautis gamta, o savo tahoe visada yra kažkas: triukšmas. Noriu išgirsti paukščius, šepetėlio rėkimą ar pačią gražią tylą. Ir tai tiesiog neįmanoma. Sunkvežimis jį nuskendo, palikdamas tik jūsų pietų sustojimus ar stovyklos vietas, kad būtų tikra, tobula rami.
Elektrinė G klasė ar Rivianas to visiškai neišsprendžia, nes jų pėsčiųjų perspėjimo garsai negali būti išjungti (nemokama idėja: pridėkite tikrai tylų, tik bekelės režimą). Bet tai pakeičia „Ricklety Clatter“ švelniu dūmu ir visiškai sustoja, kai transporto priemonė nejuda į priekį. Tai reiškia, kad kiekvieną kartą sulėtėjant ar sustoję galite gerti garsą. Virš 5 mylių per valandą per valandą jūs vis tiek negirdėsite jėgos, nes padangų triukšmas ant purvo tako jį išstumia. Taigi, kai paėmiau savo „G-Wagen Press“ paskolą „Meškos slėnį“, aš ne tik mačiau vanagus, bet ir juos girdėjau.
Nuotrauka: Mack Hogan/Insideevs
„Windows-Down EV“ visureigis yra geriausias būdas patirti šį taką, trūksta pėsčiųjų ar dviračių.
Man taip pat nereikėjo klausytis ar jausti variklio įtempimo nuo gravitacijos, kovoti su sukimo momento kreive, geriau pastatytu greitkeliui. Ar tai būtų „G-Wagen“, „F-150 Lightning“, ar „Rivian“, bet kokį „EV“ sunkvežimį, kurį vedžiau, tiesiog peršokite tiesiai per kliūtis be protesto. Nėra jokio bėgimo per mažo diapazono diapazoną. Tiesiog sklandžiai nuskaitydama, ragindamas mane į priekį.
„G-Wagen“ taip pat yra mažiau slydimo, nes keturi jo atskiri varikliai gali atskirai reaguoti į besikeičiančias sąlygas. Tam reikia tam tikros protingos programinės įrangos, be abejo, laikui bėgant patobulinti, tačiau net pirmasis juodraštis yra išskirtinis. Iš sunkvežimio nebuvo protestuojama dėl net liekniausio uolos, o bet kokį paslysti į vieną ratą akimirksniu įveikė kombinuotas kitų sukimo momentas.
Patyrę visureigiai diskutuos dėl to, ar atskiros ratų varikliai ar dvigubi varikliai su fiksavimo diferencialais iš tikrųjų yra geresni atliekant sklandų visureigį. Aš girdėjau abu argumentus. Tačiau tik EV siūlo pasirinktą lankstumą. Nei vienas dujinis sunkvežimis niekada nesiūlė tokio tikslaus valdymo, o bet koks ratukui būdingas sukimo momentas paprastai rėmėsi nei stabdžiais, nei sudėtingomis sukimo momento vektorių sąrankomis, iš kurių nė viena iš jų nėra paprastas, nuoseklus sprendimas, kurio norite už nugaros.
Nuotrauka: „Scout Motors“
Nors daugiau nei valandą naudojau labai mažai ratu, „Scout“ planas pasiūlyti benzino diapazono pailgėjimo dalyvius padės tiems, kurie turi nerimą nuo diapazono. Be to, mechaninės spintelės roko.
Iš tikrųjų paprastumas yra pagrindinis pranašumas. Sunkvežimiui reikalingas „Paury ACK“ ir variklis, kad jis galėtų judėti. Likusi dalis yra prabanga. Taigi EV pateikia neįtikėtinų galimybių tolerancijai dėl gedimų. Baterijos gali pablogėti, tačiau jos beveik niekada nepavyksta taip, kad paliks jus užstrigusią. Jei turite keturis variklius, nėra jokios priežasties, kodėl vienos, dviejų ar net trijų nesėkmių reikia jus paslėpti. Kai jūsų galios padalijimą tvarko atskiri varikliai, nėra jokio perdavimo atvejo, dėl kurio reikia nerimauti. Nėra žemai kabančios alyvos keptuvės, o net keliu važiuojančio EV akumuliatoriaus ekranas yra pakankamai stiprus, kad būtų galima atlikti net ir sunkiausią poveikį. Be to, akumuliatorius yra daug pajėgesnis tęsti aušinimo problemą nei bet kuris variklis. Svarbiausia: šios sistemos nėra tokios mechaniškai sujungtos, tai reiškia, kad yra mažiau galimybių pakopoti gedimą.
Tai ateitis, kurią matau. Nesuklyskite, mes dar ten. Palyginti su šimto išjungimo metais, kuriuos mes rafinavome vidaus degimo produktus, nenuostabu, kad dujų parinktys paprastai yra geriau išsivysčiusios nišinėms programoms. Nėra „EV Jeep Wrangler“, „4runner“ ekvivalento, kuris galėtų konkuruoti dėl išlaidų.
Nuotrauka: Jeep
Manoma, kad „Jeep Recon“ EV rinkoje suteiks realių visureigių galimybių su įprastesne kainų etikete, tačiau mes turėsime pamatyti, kaip ji sukrauta iki „Wrangler“.
Štai kodėl aš nesitikiu, kad jokie užkietėjantys visureigiai nedelsdami pereis. Aš neprašau jūsų išmesti savo 3-iojo 4-iojo 4Runnerio ar „Jeep XJ“. Bet aš noriu, kad jūs pradėtumėte galvoti ne tik apie esamus elektrinių visureigių kompromisus, bet ir neįtikėtinas galimybes. Pažvelkite į tai, kaip keturių motorinių G-Wagen gali piruetas. Atkreipkite dėmesį, kaip jis gali pakeisti vidinį ratą aštrių kampų metu, įtempdamas jūsų liniją. Pagalvokite apie tai, kaip sukimo momentas 1000 svarų pėdų paveiks jūsų šlifavimo galimybes. Įsivaizduokite, kad iš tikrųjų klausote miškų, kuriuos važiuojate.
Visa tai įmanoma. Po velnių, jau čia. Kai tai sumažės, ir įkrovimo tinklas pagerės, visureigių pasaulis galų gale supras vieną paprastą tiesą. „EV“ visureigis nebus toks geras, kaip ir visureigis. Tai bus daug, daug geriau.
Susisiekite su autoriumi: Mack.hogan@insideevs.com.
