admin 
„Auto Digest“ neseniai sėdėjo su Andi Hedrick, patyręs automobilių fotografas, daug metų praleidęs pramonėje, kurdamas tokius projektus kaip „Audi“, „Porsche“, „Rolls-Royce“ ir „Ferrari“. Jo nuostabūs kadrai buvo matomi visuose žurnaluose, išpardavimų parodose ir viešųjų ryšių straipsniais, kurie buvo paskelbti siekiant privilioti klientus į prekės ženklą, parodant tobulą jų naujo modelio kampą.
Iš pradžių pranešiau Andi Instagram, prašydamas naudoti jo atvaizdus šioje svetainėje, kai pamačiau jo turinį viename iš savo žurnalų „Car and Driver“, bet neseniai supratau, kad atsirado galimybė papasakoti, ką jis nuveikė kaip karjerą.
Jo susidomėjimas fotografija iš pradžių kilo iš riedlenčių ir BMX pasaulio vidurinėje mokykloje, kur jis (ir tai yra jo žodžiai) „nebuvo toks puikus, todėl vietoj to fotografuočiau savo draugus“. Atrodė, kad tai jam pasiteisino socialiai ir kūrybiškai. Šiek tiek pasukite į savo koledžo metus, kur jis išbandė įprastą akademinį gyvenimą… studijuodamas verslą vietiniame koledže ir iki vėlyvo vakaro mušdamas skaičius. Po kurio laiko jis suprato, kad ši idealaus gyvenimo idėja, kurios jis siekė, tikriausiai buvo ne jam. Vis labiau nepatenkintas įprastu kursų krūviu, Andi ilgas valandas praleisdavo universiteto tamsiajame kambaryje, kurdamas nuotraukas, darytas trokštamu laisvalaikiu. Tai buvo ten, vienas tame kambaryje, tik jis ir nuotraukos… kur likęs pasaulis taip trumpam išnyks.
Praėjus pakankamai laiko tai darydamas, jis suprato, kad tikriausiai laikas keistis.
„Prisiminiau, kad vieną dieną paskambinau tėvams ir pasakiau: „Ei, mama, aš mesiu mokyklą ir visiškai pakeisiu savo kryptį“. Jie nebuvo susijaudinę, bet palaikė… ir tai buvo gana šaunu“.
Pirmasis tinkamai apmokamas fotografo darbas buvo slidinėjimo ir snieglenčių sporto įmonėje. Šiuo metu jis uždirbdavo 7,50 USD per valandą, fotografuodamas produktus parduotuvėje. Jis buvo mažas, bet jis suprato, kad gali užsidirbti pinigų vien fotografuodamas. Po to jis kurį laiką praleido kurdamas mados fotografiją Čikagoje, tačiau pradedančioji įmonė, kurioje jis dirbo, prarado finansavimą ir turėjo uždaryti parduotuvę. Startuolio gyvenimas!
Nauja pradžia
Praradęs darbą mados industrijoje, Andi turėjo porą savaičių viską išsiaiškinti. Kitą mėnesį jis lankėsi pas šeimą Detroite ir atsitiktinai susidūrė su automobilių fotografu (tobulu, tiesa?) ir vėliau susisiekė su juo „Facebook“, siūlydamas bet kokią pagalbą, kad sugrįžtų į žaidimą. Šis vaikinas turėjo įžvelgti potencialą, nes pakvietė Andi dalyvauti projekte, kuriame priešais sostinės pastatą buvo nufilmuota 50 Audi TDI modelių (priešais federalinius pastatus… galbūt dėl to akivaizdus pasipūtimas ir prasidėjo Diesel Gate) .
💡
Geriausias būdas patekti į šią pramonės šaką – susirasti fotografą, su kuriuo gerai dirbate, padėti jam, tada užmegzti ryšius ir priimti savo klientus. Tai buvo mano pradinis postūmis. Tai sėkmės ir energijos įdėjimo, kai tik pasiseka, derinys.
Iš pradžių jis neuždirbdavo daug pinigų ir maždaug metus gyveno su tėvais, kol įsitvirtino šioje pramonėje.
Yin ir Yang
Andi norėjo parodyti, kokia nestabili yra automobilių fotografijos pramonė. Jis sakė, kad kelyje visada būna daug klaidingų paleidimų, kurie gali atgrasyti… ypač jei kas nors yra naujesnis žaidime. Tradiciškai (kitose pramonės šakose), jei jums kas nors paskambina ir einate į pokalbį, jie rimtai žiūri į projektą, tačiau per pastaruosius 2 mėnesius Andi sakė, kad gali suskaičiuoti beveik 10 darbų, kurie buvo „išmesti arba atšaukti“.
Kita vertus, kai viskas pavyksta, tai yra gana naudinga. Andi kilęs iš darbininkų šeimos, kuri buvo tokia pati kaip ir daugelis mūsų… buvo tam tikras skaičius karjeros galimybių, kurios buvo tikroviškos ir, atvirai pasakius, fotografija tikrai nebuvo toje grupėje.
Interviu metu Andi sakė, kad retai būna patenkintas savo darbo niuansais ir yra didžiausias jo paties kritikas… tačiau nuolatinis siekis tobulėti yra tai, kuo klientai žavisi jo darbu. Kad ir ką jis bedarytų, atrodo, visai neblogai sekasi… Turiu omenyje, kad jis nufotografavo kelis milijonus dolerių Ferrari SP3 Niujorke.
„Jei atliksiu darbą ir man viskas gerai, padariau viską, ką turėjau padaryti techniniu lygmeniu ir atiduodu, o klientas bus patenkintas, greičiausiai aš vis tiek sėdėsiu, žiūrėsiu į jį ir galvoju, kad tai galėjo būti. geriau, jei visada domitės savo reikalais, nepakelsite savęs į kitą lygį.
Andi pakomentavo tris automobilių fotografijos lygius: 1 pakopa yra mažiausiai pelninga, o 3 pakopa uždirba didelius pinigus. Patirtis, kurią jis įgijo bėgant metams, reiškia, kad pastaruoju metu jis atsiduria aukštesnėse pakopose.
Kas yra jūsų Maxas Verstappenas iš automobilių fotografijos?
Tai vienas iš Andi užduotų klausimų. Jis sakė, kad dauguma žmonių siūlo unikalius stilistinius elementus. Tačiau Marcas Urbano Andi išsiskiria kaip mentorius tiek karjeroje, tiek asmeniniame gyvenime. Jis padėjo Andi tapti geresniu fotografu ir juo labiau geresniu žmogumi.
„Markas turi nuostabią šeimą, yra puikus vyras, ir žmonės visada nori su juo nusifotografuoti. Jis veikia aukščiausiu įmanomu lygiu, tačiau yra toks nuolankus, kai su juo kalbi. Stilistiškai einame į priešingas puses, bet kaip fotografas ir, jei aš pataikyčiau tuos jo nuveiktus ženklus, būčiau labai laimingas, kad bičiulis galėtų nuvažiuoti į Mano salą ir tarsi gyventų pramonėje savo šlovės laikais, keliaudamas po visą pasaulį. “
Atrodo, kad Marcas yra tam tikras sektinas pavyzdys ponui Hedrikui, o Marco darbai taip pat dažnai matomi žurnaluose „Car and Driver“.
Šiek tiek senamadiškas
Socialinė žiniasklaida pakeitė žmonių, užsidirbančių pragyvenimui fotografuodami automobilius, žaidimą. Andi sakė, kad dabar kiekvienas gali įgyti auditoriją ir išgarsėti. Tačiau socialinė žiniasklaida jam nėra aistringas dalykas, todėl iki šiol jis dažniausiai jos vengė (susiejome per Instagram, bet jis nėra itin aktyvus ir tikrai to nelaiko savo „verslo plėtra“ arba profesinės pareigos). Kai jis daro mums socialinę žiniasklaidą, jis dažnai mėgsta ten skelbti kvailus ir keistus dalykus. Jis nenori to paties darbo, kurį atlieka originalios įrangos gamintojams, „Instagram“. Jis supranta, kad tai puikus būdas dalytis menu ir bendrauti su žmonėmis, bet mano, kad nenatūralu, kad mes taip padarėme, kad kiekvienas turi būti savęs reklamuotojas 100 % laiko, kad pasakytų visiems, koks puikus jų gyvenimas.
Andi visuose savo įrašuose slepia, kad patinka.
Jis įsitikinęs, kad galėtų būti „influenceriu“, jei jam teiktų didesnį prioritetą ir parodytų prekių ženklams bei potencialiems klientams savo sužadėtuvių statistiką… tačiau sakė, kad nekęstų savęs, jei eitų ta linkme.
Pramonės aukso amžius
Konkrečiai kalbant apie verslo pusę, buvo laikas, kai, jei fotografas turėjo tokias pačias sutartis, kokias Andi turi dabar, jis uždirbtų milijonus dolerių per metus. Nuo tada atrodo, kad pramonė šiek tiek pasikeitė, o biudžetai sumažėjo, nes fotografai per trumpesnį laiką gali nuveikti daugiau su technologijomis.
O taip… ir AI. Tai neišvengiama, turėjome prie to prisiliesti. Andi išsakė savo nusiskundimus dėl dirbtinio intelekto ir apie tai, kaip jis mano, kad tai pakeis jam patinkančią pramonę ir pakeis ją iš vidaus. Jis mano, kad agentūrų pasaulis pirmiausia nukentės ir jis (kaip asmuo) yra šiek tiek labiau izoliuotas nuo AI poveikio. Tai yra kartos dalykas, ir Andi mano, kad žmonės, kurie užaugo su įprastomis (ne AI) nuotraukomis, visada turės apetitą autentiškiems kadrams.
Tai beprotiška, ypač kai dirbi sau ir tikiesi, kad atlyginimai ir toliau ateis. Per trumpą laiką reikia daug prie ko prisitaikyti. (komentuodamas AI ir technologijų poveikį jo karjerai)
Andi patikslino, kad perėjimas nuo filmo prie skaitmeninio buvo viršūnė. 2007, 08 ir 9 metai buvo puikus laikas, kai filmas buvo pasiekęs savo piką ir žmonės uždirbo daug pinigų dėl didelių projektų biudžetų. Andi mano, kad šis amatas buvo labiau gerbiamas, kai viskas užtruko ilgiau ir technologijos nebuvo puikus lygintuvas. Tada žmonės eidavo į mažus Italijos miestelius ir sakydavo: „Šis kadras puikiai atrodo, bet tos elektros linijos atrodo prastai. Ar galime jas įdėti po žeme? Vietiniai turėjo pavartyti akis, bet gal atlyginimas kažkiek palengvino jų skausmus.
Užaugusiam mėlynakių šeimoje, iki kokių 25 metų jam nereikėjo ir nereikėjo skristi lėktuvu, tačiau dabar per metus skrenda 70-80 kartų. Tikimės, kad jis bus įtrauktas į „Sky Miles“! Tai rodo gyvenimo būdo pasikeitimo, kurį fotografija atnešė į šio Vidurio Vakarų vaikino gyvenimą, sunkumą. Geros nuotraukos nukeliauja ilgą kelią.
Andi taip pat turėjo pasigirti šauniais automobiliais, kuriuos jis gali vairuoti atlikdamas šį darbą (tarkime, jie vairuojami „dvasingai“). Jis skundėsi, kad sunku vairuoti „Audi RS7“ ar „Porsche“, o tada grįžti į oro uosto automobilių stovėjimo aikštelę ir įsėsti į savo labai patikimą, bet kiek mažiau viliojantį „4Runner“.
Ačiū, kad skaitėte iki straipsnio pabaigos. Štai kvaila žmogaus nuotrauka, mitas, pone Andi Hedrick.
Andi, ačiū, kad skyrėte laiko pasikalbėti.
