admin 
Manau, teisinga sakyti, kad 2024-ieji buvo „Hyundai Ioniq 5“ metai. Tai atvedė „Hyundai“ prie trokštamo Nr. 2 vietą už „Telsa“ atsiliekant JAV elektromobilių pardavimuose, jis tapo ketvirtu geriausiai parduodamu elektromobiliu Amerikoje ir pelnė daugybę apdovanojimų, taip pat anksčiau prieš elektrą nukreiptus širdis ir mintis, debiutavęs triukšmingas Ioniq 5 N.
O dabar jūs nemanėte, kad jo pusbrolis „Kia EV6“ tiesiog ims visa tai gulėti, ar ne?
Visiems, kuriems patinka greiti, galingi ir linksmi elektromobiliai, atsakymas, laimei, yra „ne“. Atnaujintas 2025 m. Kia EV6 taip pat formuojasi kaip kažkas tikrai ypatingo. Jis turi patobulintą priekinę dalį, didesnį akumuliatorių ir didesnį diapazoną, „Tesla“ tipo NACS kištuką ir prieigą prie „Supercharger“ bei smarkiai peržiūrėtą GT veikimo variantą. Naujasis EV6 GT netgi imituoja variklio garsus ir pavarų perjungimą, kaip tai daro Ioniq 5 N.
Nuotrauka: Kia
Kia EV6 GT (2025): išorė
Taigi kaip bus važiuoti? Na, o naujasis EV6 jau parduodamas gimtojoje Pietų Korėjoje, įskaitant EV6 GT. Ir šie vaizdo šortai iš Korėjos „MotorWeekend“ YouTube kanalo suteikia mums greitą skonį. Įjunkite tai gražiai ir garsiai:
Galime išgirsti jį „apsukant“ vietoje su gražiu baritonu, kuris skamba, bent jau man, daugiau ar mažiau identiškai imituojamų keturių cilindrų turbo „Ioniq 5 N“ garsams. Tame automobilyje garsas pagrįstas paties „Hyundai“ didelio našumo keturių puodų Elantra N ir kituose automobiliuose, todėl nenuostabu, kad Korėjos konglomeratas liko čia.
Dabar pažiūrėkime, kaip veikia „Virtual Shift“ sistema. (Atrodo, kad tai bandymas, kuris vyksta Seule, todėl džiaugiuosi, kad tai padariau ne aš, nes beveik iš karto būčiau išsiųstas į Korėjos greitojo kalėjimo kalėjimą.)
Vairuotojas persijungia į sportinį režimą, tada, kaip ir „Ioniq 5 N“, naudoja vairo mentes, kurios paprastai naudojamos regeneraciniam stabdymui reguliuoti, kad važiuotų įvairiomis imituotomis „pavaromis“. Kaip ir su Ioniq 5 N, idėja yra imituoti vidaus degimo stiliaus veikimo pojūtį ir valdyti galią be jokių išmetamųjų teršalų.
Kanalas taip pat turi ilgesnį POV diską, jei norite viską išnagrinėti.
Idėja imituoti variklių garsus ir „pavarų perjungimus“ elektromobiliams yra prieštaringa. Daugeliui elektromobilių vairuotojų, įskaitant mane, patinka elektros energijos tyla ir greitas sukimo momento tiekimas, todėl nebereikia kelių pavarų transmisijos. Tačiau daugelis iš mūsų – vėlgi, įskaitant mane – taip pat mėgaujasi nepakartojamais pojūčiais, kuriuos suteikia senosios mokyklos vairavimas su ICE. Ioniq 5 N, o dabar ir naujasis EV6 GT, leidžia mėgautis visu tuo nenaudojant jokio benzino. Ir jei garsai ir pavarų perjungimai jums netrukdo, galite juos visiškai išjungti. Kas nepatinka?
26
Paskutinis EV6 GT buvo pats stipriausias net ir be šių funkcijų. Jis turėjo 576 arklio galias ir 545 svarų pėdų sukimo momentą, tekantį visiems keturiems ratams, o tai buvo tinkamas įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per valandą per 3,4 sekundės, todėl tai yra teisėtas superautomobilių žudikas, galintis vežti jūsų vaikus ir visą jų įrangą. Peržiūrėtas GT dabar pasiekia 601 AG, padidintas iki 641 AG ir 568 lb.-ft. kai įjungtas visos jėgos GT režimas. Kompromisas anksčiau buvo diapazonas; visa ta galia reiškė, kad GT buvo įvertintas tik 218 mylių atstumu.
Naujojo EV6 GT US EPA asortimento specifikacijos nebuvo atskleistos; taip pat nenurodoma automobilio išleidimo data. Kitas kompromisas yra tas, kad, skirtingai nuo kitų modelių, Korėjoje pagamintoje GT versijoje nebus NACS įkrovimo angos, todėl čia esančiose „Tesla Supercharger“ stotyse naudosite adapterį.
Pateiksime išsamią informaciją apie atnaujintus EV6 ir EV6 GT, kai tik juos gausime, tačiau kol kas tai atrodo daug žadanti. Ar man reikia atnaujinti? Visiškai ne, bet patikėkite manimi, kai sakau, kad tai svarstau.
Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com
