Automobilių pardavėjai yra psichiškai nusiteikę dėl Trumpo sugrįžimo

Automobilių prekybos atstovas yra visiškai pumpuojamas dėl prezidento Donaldo Trumpo sugrįžimo. Šešiasdešimt keturi procentai apklaustų prekybos atstovų pasakojo Automobilių naujienos kad jie tikisi, kad naujoji administracija turės teigiamą poveikį jų verslui. Jie labiausiai jaudinasi dėl federalinių išmetamųjų teršalų standartų atšaukimo, nes atrodo, kad jie tikrai nekenčia parduoti EV.

Tai dėl gerų ir blogų priežasčių. Dalis jos yra suprantama. Automobilių salonams dažnai buvo suteikta nepageidaujami EV, kad būtų galima parduoti, ir prarado daug pinigų už šiuos automobilius, sėdinčius ant savo partijų. Aš turiu galvoje, jei jūsų atlyginimas būtų susietas su tuo, kiek „Subaru Solterras“ galėtumėte iškrauti „Johnny Public“, tikriausiai taip pat būtumėte supykę. Ne jų kaltė, kad tiek daug EV yra pusiau iškepta, netinkamai kainuojanti ar abu. Bet būtent jų verslas kenčia, kai tie automobiliai neparduodami.

Pagal Automobilių naujienos Apklausa, 65% prekiautojų teigia, kad klientai nesidomi EV. 4700 prekiautojų grupė praėjusiais metais viešame laiške prezidentui Joe Bidenui ginčijosi, kad agresyvių EV tikslų įgyvendinimas būtų neįmanomas ir blogai patartų.

„Neįtikėtina, kad mažiau mokesčių paskatų derinys, apgailėtinai netinkama įkrovimo infrastruktūra ir nepakankama vartotojų paklausa daro siūlomą elektromobilių mandatą visiškai nerealų“, – sakoma laiške. Pardavėjai pažymėjo, kad EV sėdi daug ilgiau ir kad vartotojų paklausa neatsiliko nuo augančio naujų modelių ir atsargų potvynio.

Tačiau jie taip pat gali patys nykščioti, nes prekiautojai dažnai atsitraukia nuo EVS. Jie turi dar vieną svarbią priežastį būti anti-Ev. Atmesdami, kad daugelis prekiautojų savininkų ir vadovų ideologiškai priešinasi EV ir politikams, kurie juos stumia – jie turtingi automobilių vaikinai, kuriems priklauso verslas, yra aiškus paskatos nesutapimas. Automobilių pardavėjai uždirba maždaug pusę savo pelno iš techninės priežiūros. Didžioji šio pelno dalis gaunama iš klientų apmokėjimo darbo, nes gamintojo garantijos darbas yra daug mažiau pelningas, jei jis išvis yra pelningas.

Tai juos nukreipia prieš EV dėl kelių priežasčių. Pirma, EV turi mažiau brangius gedimo taškus nei vidiniai degimo automobiliai. Jums niekada nereikės naujo transmisijos ar turbokompresoriaus. Tada yra techninė priežiūra: jums nereikia reguliarių alyvos pokyčių, kiti skysčiai retai keičiami ir stabdžiai trunka ilgiau. Tai ne tik supjaustoma į jų paraštes, bet ir suteikia jiems mažiau galimybių bendrauti su klientu ir, idealiu atveju, parduoti jiems ką nors kita. Tada yra baterijos ir jėgos pavaros garantijos, kurios yra labai ilgi EVS. Jei jūsų akumuliatorius nepavyksta esant 90 000 mylių (tai yra nepaprastai mažai tikėtina), tai gali būti vienintelė brangi dalis, kurią klientui kada nors reikia pakeisti. Kadangi tai bus garantijos ieškinys, tačiau prekiautojas nedaug.

Vis dėlto mažesnės problemos iš tikrųjų yra labiau būdingos EVS. Elektroniniai gremlinai, tinkamumo problemos ir programinės įrangos problemos sukėlė daugelį šių pirmosios kartos tūrio EV. Paprastai jie greitai pavirsta ir reikalauja ištaisymų pagal garantiją. Pavyzdžiui, mano „Blazer EV“ reikėjo naujo antraštės ir gedimo kodo patikrinti. Šie klausimai užima daugybę prekiautojų techniko valandų už nedidelę išmoką.

Sudėkite, šie klausimai reiškia, kad „EV“ klientai iš tikrųjų nėra klientų prekybos atstovai, kurie nori parduoti. Vargu ar jie uždirbs pinigų parduodant, greičiausiai sugrįš su garantijos klausimais per trumpą laiką ir, tikėtina, parduos automobilį, prieš patirdami tokią reikšmingą nealimą problemą, kuri uždirba prekybos atstovui tam tikrą pelną.

Nenuostabu, kad šios įmonės džiaugiasi matydamos, kad standartai yra susieti. Jei automobilių gamintojams nereikia pasiekti griežtų išmetamųjų teršalų tikslų, jiems nereikės agresyviai padidinti savo EV diegimą. Parduotuvės turės daugiau laiko išspausti pelną iš savo vidaus degimo verslo, laukdami, kol gamintojai išleis tokius pelningus, pageidaujamus produktus, kuriuos lengva parduoti. Jei jie gali rasti modelį, skirtą užsidirbti pinigų paslaugai, tuo geriau. Nes bus tikrai sunku elektrifikuoti laivyną, jei žmonės, parduodantys automobilius, prieštarauja EVS.

Vis dėlto jie mažiau jaudinasi dėl Trumpo siūlomų tarifų. Daugelis prekiautojų parduoda tai, kas importuojama iš Meksikos ar Kanados, arba naudoja dalis iš tų šalių, todėl jie yra veikiami. „Automotive News“ praneša, kad analitikai tikisi, kad vidutinė transporto priemonės kaina padidės maždaug 3000 USD, jei tarifai įsigalios. Dėl to 68% prekiautojų tikisi, kad tarifai paveiks jų verslą „neigiamai“ arba „ypač neigiamai“, jei bus įvesta. Vis dėlto, atrodo, tai nesumažėja jų jaudulio šiai administracijai.

Jie vis tiek palaiko. Iš kur aš sėdžiu, jie palaikys bet kurį politiką tol, kol jie galės parduoti didelę, ištroškusią, pelningą transporto priemonę, kurią pardavė dešimtmečius.

Tai yra, mano akims, ko jie nori. Tas pats nori lėtai judančių automobilių gamintojų: toliau uždirbti absurdiškas pinigų sumas, neaugindami, mokytis ar prisitaikyti. Ir, Hooray, Hooray, jie gauna būtent tai.

Susisiekite su autoriumi: Mack.hogan@insideevs.com.