admin 
Nerimas dėl atstumo nėra toks didelis susirūpinimas, kaip kadaise elektromobilių savininkams, todėl daugelis savo akumuliatoriais varomus automobilius leidžiasi į ilgas keliones, kurias iš tikrųjų galėjai padaryti tik prieš dešimtmetį su Tesla. Jei ieškote elektromobilio, kurio atstumas būtų pakankamai didelis, kad galėtumėte važiuoti valandų valandas nesustodami, kad išsikrautumėte, esate išlepę.
Tačiau jūsų asortimentas greitai sumažėja, jei norite išnaudoti tam tikrą našumą, kurį siūlo jūsų elektromobilis, o tai galite padaryti, atsižvelgiant į tai, kokie greiti ir linksmi tapo šie akumuliatoriniais automobiliai. Kai taip pat atsižvelgiama į neaiškius įkrovimo tinklus, planuojant kelionę elektromobiliais keliais dažnai susiduriama su iššūkiais ir yra tikimybė, kad tai gali sukelti daugiau streso nei tuo atveju, jei tai darytumėte degimo automobiliu.
„Maždaug pusė amerikiečių keliauja daugiau nei 150 mylių tik keturias dienas ar mažiau per metus“, – teigiama „Ford“ vidaus tyrime, kurį paskelbė generalinis direktorius. Jimas Farley. Kadangi daugelis elektromobilių gali nuvažiuoti 300 mylių ar daugiau su įkrovimu, o tai tikriausiai yra daugiau, nei kai kurie žmonės nori važiuoti nesustodami, todėl perjungus į EV, savininkams nereikėtų prisitaikyti prie reikšmingų pokyčių.
Jei žinote, kad keliaujate į daugiau ir ilgesnių kelionių, bet vis tiek norite važiuoti elektra, galite rinktis iš daugybės ilgo nuotolio elektromobilių. Aukštesnės klasės, didesnės baterijos turinčių elektromobilių pirkėjai turi didesnį pasirinkimą, ypač JAV, kur įperkamas elektromobilis yra retas žvėris.
Diapazonas išnyksta važiuojant didesniu greičiu
Nuotrauka: Porsche
Yra priežastis, kodėl mes taip vertiname 70 mylių per valandą greičio bandymus: jie parodo, koks yra realus elektromobilio nuotolis, kai nuolat važiuojama greitkelyje. Tai realiai parodo, kiek toli galite nuvažiuoti, kol nereikės įkrauti, kai dažniausiai važiuojate už miesto ribų.
Daugelis elektromobilių neatitinka EPA diapazono įvertinimo 70 mylių per valandą diapazono bandyme, tačiau kai kurie iš tikrųjų jį viršija. Tačiau jei nuvažiuosite juos virš ribos, net ir tokiu skirtumu, kad negausite baudos už greičio viršijimą, tai paveiks jūsų atstumą.
Atsižvelgiant į tai, kad jūsų elektromobilis gali būti pilnai pakrautas žmonių ir bagažo, papildomas svoris dar labiau paveiks jo efektyvumą ir sumažins atstumą. Taigi, važiuojant elektromobiliu didesniu greičiu, kai automobilis pilnas žmonių ir jų krepšiai, galbūt su vilkimą sukeliančia ir atstumą mažinančia stogo dėže viršuje, kurioje saugojote papildomus daiktus, sunaudosite daugiau energijos ir mažiau. diapazonas.
Jei gyvenate Vokietijoje ir esate įpratę išnaudoti visas neribotas greitkelio dalis, EV yra mažiau prasmingas tolimoms kelionėms. Kažkas panašaus į „Porsche Taycan“ gali viršyti 160 mylių per valandą greitį, bet jei važiuosite maksimaliu greičiu, jo efektyvumas kris ir greičiausiai net 100 mylių nenuvažiuosite iš pilno akumuliatoriaus. Tačiau važiuojant 2025 m. „Taycan“ 70 mylių per valandą greičiu, jums neturėtų kilti problemų viršyti jo konservatyvų EPA įvertinimą.
Įkroviklis, kurį vairuojate, gali būti neprisijungęs
Nuotrauka: Electrify America
Naujieji „Costco“ nuolatinės srovės greitieji įkrovikliai turi bendrą prekės ženklą „Electrify America“.
Taip pat kyla klausimas dėl važiavimo į naują ir nežinomą vietovę, kurios įkrovimo tinklo situacija jums nepažįstama. Daugumoje JAV ir Europos vietovių siūlomi bent 2 lygio kintamosios srovės įkrovikliai, leidžiantys važiuoti beveik bet kur, bent jau teoriškai. Problema ta, kad įkrovikliai atokiose vietose gali neveikti ir gali būti, kad niekas negali pasakyti, kad jie neprisijungę.
Taigi galite pastebėti, kad važiuojate prie įkroviklio, kuris turėtų veikti pagal jūsų maršruto planavimo programą, bet kai ten pateksite, suprasite, kad jis neveikia. Jei važiuojate prie minėto įkroviklio, o akumuliatoriuje liko labai mažai srovės, o keliolika mylių nėra kitos įkrovimo stotelės, galite įstrigti ir jums reikės skambinti, kad kas nors nutemptų jūsų automobilį (arba įkraukite jį tokiose vietose). paslauga).
Įkrovimo tinklai pamažu tampa patikimesni ir yra keletas programų, kurias galite patikrinti, kad įsitikintumėte, jog veikia konkretus įkroviklis. Kai kurie EV netgi gali tai padaryti naudodami įmontuotas navigacijos programas, nors geriausia dar kartą patikrinti trečiosios šalies programą, kuri yra populiari toje srityje.
Kai kurios sritys nėra gerai padengtos įkrovimo tinklais
Nuotrauka: InsideEVs
2025 m. Dodge Charger Daytona EV
Jei gyvenate kur nors, pavyzdžiui, Kalifornijoje ar Niujorke, kur įkrovimo stotelių yra daugiau, galite beveik nuvykti į bet kurią valstijos vietą, žinodami, kad netoliese turėsite įkrovimo galimybių. Montana, Delaveras, Aidahas ir dvi Dakotos yra tos valstijos, kuriose jums gali būti sunku rasti įkroviklį, todėl geriausia atlikti išsamų tyrimą ir iš anksto planuoti kelionę, kuri eina per mažiau elektromobiliams pritaikytas šalies sritis.
Europa taip pat gana gerai padengta, ypač vakarinė dalis, bet jūs galite palyginti nesunkiai kirsti žemyno plotį. Ką reikia padaryti, kad kelionė būtų be staigmenų, tai gauti visas programas, kurios suteikia prieigą prie įvairių įkrovimo tinklų. Vis dar yra daug įkroviklių, kurie neleidžia tiesiog prijungti, perbraukti kortelės ir pradėti krauti. Kai kurie neveiks, jei telefone neįdiegsite tinkamos programos.
Kai tyrinėjate vietovę, į kurią norite keliauti savo EV, turėtumėte pasidomėti, kokie įkrovimo tinklai yra toje vietovėje ir pakeliui, ir ką reikia padaryti, kad sužinotumėte, ką turite padaryti, kad jie veiktų. Kai kuriems gali prireikti paskyros, kurią turėsite patvirtinti el. paštu, ir gali būti, kad to nenorėsite padaryti, kai prie įkroviklio atvyksite nežinomoje vietoje.
Spustelėjus šaltukui, galite sustingti
Volkswagen ID.4 žiemos važiavimas
Kitas dalykas, dėl kurio keliauti EV gali būti sudėtingiau, yra ličio jonų baterijų reakcija į ekstremalias temperatūras. Pavyzdžiui, jei planuojate važiuoti savo elektromobiliu į kalnus, turite atsižvelgti į tai, kad kylant temperatūra gali labai nukristi, o tai gali sumažinti atstumą.
Atsižvelgiant į tai, kad važiuojant į kalną elektromobiliu taip pat nuvažiuojama mylių atstumas greičiau, o staigus šaltis gali jus net įstrigti. Paleidus šildytuvą automobilio viduje aukštesniu nustatymu, bus sunaudoti papildomi elektronai, o tai tik padidins jau didesnį nutekėjimą. Oro kondicionieriaus naudojimas vasarą sumažina atstumą mažiau nei šildytuvo žiemą, net ir EV su šilumos siurbliais.
Statydami savo elektromobilį nakčiai, kai lauke tikrai šalta, neprijungdami jo, taip pat prarasite atstumą, todėl tai yra dar vienas dalykas, kurį turite žinoti.
Mechanikai gali atsisakyti dirbti su jūsų elektromobiliu, jei jis suges
Ne visi mechanikai yra kvalifikuoti dirbti su elektra varomomis transporto priemonėmis, kurių aukštos įtampos elektros sistema (kuri kai kuriuose elektromobiliuose gali veikti iki 800 voltų ar daugiau), jas pavojinga valdyti. Tai reiškia, kad sugedus kur nors toli nuo specializuotos elektromobilių serviso (kurių ir taip nėra tiek daug), gali tekti paskambinti į plokščią ir parsivežti sugedusį elektromobilį namo, o ne taisyti vietoje ir galbūt tęsti. tavo kelionę.
Jei tai nėra ratai, padangos, pakabos veikimas ar kažkas, kas nesusiję su jėgos pavara, elektronika ir akumuliatoriumi, paprastas mechanikas gali jums padėti.
