„Leapmotor C10“ įrodo, kad ne visi kinų EV yra geri

Kaip „Cliché“, atrodo, atrodo, kad vos per savaitę praeina be naujo prekės ženklo iš Kinijos arba praneša apie savo atvykimą į JK, arba išvežant saują automobilių, kuriais masės galėtų mėgautis. Kiekvienas iš jų yra su didžiuliais skaičiais, planai prekiautojams kiekviename šalies kampelyje ir žada, kokias technologijas jūs paprastai matote tik prie Tony Starko veido.

„Leapmotor“ nusileido JK ir Europoje, kartu su „T03 City Car“ ir „C10“ visureigiu, nors daugiau yra pakeliui. Anksčiau kinų automobiliai buvo šiek tiek cack, tačiau laikui bėgant buvo visiškai priešingai. Pavyzdžiui, BYD ir MG gamina automobilius, kurie teisingai vagia pardavimus iš įstaigos. Tie du yra su tam tikra istorija, tuo tarpu „Leapmotor“, atrodo, išėjo iš niekur. Bendrovė įrodė, kad T03 gali padaryti įtikinamą pigų automobilį. Ar jis yra pakankamai geras, kad būtų galima išgąsdinti VW ir likusius?

(Visiškas informacijos atskleidimas: „Leapmotor“ pakvietė mane važiuoti naujuoju T03 renginyje. Kompanija man davė įkrautą C10 vairuoti ir davė pietus, kai grįšiu.)

„Leapmotor“ kaip įmonė veikia tik dešimtmetį. Kaip ir nedaugelis Kinijos automobilių firmų, prieš persikeldamas į automobilius, ji prasidėjo kaip technologijų verslas. 2023 m. Jos darbas patraukė „Stellantis“, kuris nusipirko 21% savo Kinijos verslo akcijų. 2024 m. „Stellantis“ ir „Leapmotor“ suformavo „Leapmotor International“ – tai būdas „Leapmotor“ automobiliams išstumti į likusį pasaulį. Dabar, 2025 m. Pradžioje, jis turi automobilius visoje Europoje ir JK stengiasi, kad čia yra didelė laimėjimas, kad „Leapmotor“ automobiliai nebus parduodami per „Soem Corbled Toogether“ pardavėjų tinklą, tačiau „Stellantis“ salonuose visur. Ir, pasak vyro iš „Leapmotor“, dalys nebus problema, nes jos turi daugybę atsargų. Tada galite nusipirkti užtikrintai.

C10 šiuo metu yra didžiausias automobilis diapazone. Tai D segmento visureigis, tačiau jo kaina yra 36 500 svarų sterlingų (46 000 USD) – C segmentų pinigai. Kaip maža kaina yra šiek tiek nerimą, nes ji ateina su… viskuo. Balso asistentas, „CarPlay“, „Android Auto“, 14,6 colio jutiklinis ekranas, šildomos sėdynės, tiek ADAS, kiek jūs galite tvarkyti, garbingą 15 kubinių pėdų kamieną, interjero dizainą, kuris priverstų „Volvo“ pakelti antakį ir daugiau. Tai nėra pats įdomiausias automobilis, į kurį reikia žiūrėti, tačiau jis gerai atrodo žali. Nėra jokių variantų, neleidžiančių jūsų pasirinkti spalvų. Jūs mokate savo pinigus, gauni savo automobilį. Už tuos pinigus gausite daug daiktų, ir tai yra prieš patekant į važiavimą.

Po grindimis yra 70 kWh baterija, maitinanti galią iki 218 arklio galių, 236 svarų pėdų galinio variklio, kuris per 7,5 sekundės ir iki 106 mylių per valandą plūduriuoja C10 nuo 0 iki 62 mylių per valandą. „Leapmotor“ sako, kad jis taip pat padarys 263 mylių (arba 423 km, WLTP) įkrautą, tai reiškia, kad jis teoriškai gali valdyti 3,8 mylios už kWh. Deja, WLTP įverčiai paprastai yra optimistiški. Greitas įkrovimas taip pat neatrodo „C10“ forte. DC įkrovimas yra uždarytas į 84kW, o per 30 minučių užkasi 30–80% SOC, teigia bendrovė.

Nuotrauka: „Leapmotor“

Tai turi tokį minimalistinį, į ekraną orientuotą interjerą, kurio tikitės elektriniame krosoverio segmente.

Kaina ir žaislai turės daug vartotojų laižyti lūpas. Važiavimas yra kitoks dalykas. Jo vairavimas veikia tuo, kad pasukus ratą automobilis pakeis kryptį, tačiau grįžtamasis ryšys nedaug praneša apie tai, kas vyksta po priekiniais ratais. Jei „C10“ stumiate stipresnį lietimą nei įprasta, tai bus pasilenkusi kaip 90 -ųjų visureigis baisiame policininko parodoje, o tada, jei stumiate toliau, per mažai, kaip pragaras. Žinoma, tai nėra sportinis automobilis, tačiau net ir vidutinio kelio konkurentai daro tokius dalykus. Važiavimas arba jiems nepatinka JK keliai, arba yra tiesiog baisus. Pradėti jaučiasi gerai, tačiau tuo metu, kai viskas pasidaro nelygi, jūs viską jaučiate per skeletą. Būtų gerai Ispanijos greitkelyje, bet Anglijoje? Tai palieka daug noro.

C10 ADAS sistemos yra daug ir … dirginančios. Žinoma, įkyrios aktyvios saugos sistemos nėra neįprastos, ir jūs galite pereiti į meniu, kad išjungtumėte jas (ir su jais susijusias bongus). Tačiau automobilio „Lane Ceep“ pagalba nusprendė išlikti gana daug, net ir po to, kai aš jį išjungiau. Tai darant, tai buvo lietimas, agresyvus judant ratu, kad padėtų jus ten, kur, jo manymu, turėtumėte būti.

Nuotrauka: „Leapmotor“

Žinoma, yra pavaros režimų, ir kartu su jais yra įvairių lygių energijos regen ir jėgos pavaros nuožmumas. Kai „C10“ nori atgauti daug energijos, jis to nedaro sklandžiai, atrodo, kad sugriebtų automobilį, kad sulėtintų. Nenorėsite bandyti pakeisti judėjimo režimų, nes norint juos patekti į juos reikia daugybės smūgių jutikliniame ekrane, kai turėtumėte žiūrėti į kelią. Per jį nėra jokių haptic atsiliepimų, kad galėtumėte pranešti, kad pataikėte į savo ženklą, todėl arba žiūrėsite į ekraną, arba į tai, kas laukia. Panašiai tokie dalykai kaip keičiantis sparno veidrodžio kampams, temperatūros sureguliavimas ir rūko žibintų uždėjimas yra atliekami per ekraną.

Viršuje jis jaučiasi gerai, todėl galite lengvai pabėgti prie žibintų, kai kas nors paklausia „kas tada?“ Vis dėlto šaltą žiemos dieną „Leapmotor“ teigiama, kad efektyvumas nebuvo už pinigų. Tai sugebėjo geriau nei tikėtasi: daugiau nei garbinga 3,9 mylios už kWh. Visa patirtis galėjo būti ne pati geriausia, tačiau bent jau ji nenaudojo per daug elektros energijos mišriame vairavime.

Deja, važiavimas pribloškiantis nebuvo pats labiausiai nuviliantis dalykas dėl automobilio. Yra ne labai mažas skausmo taškų sąrašas. Naudojant balso komandas, buvo pasiekta ir praleido. Suaktyvinus jį mygtuku ant rato, automobilis paskatino garsiai skelbti „Aš ateinu“, o tai nėra būtent tai, ko tikėtumėtės, kai važiuojate greitkeliu. Galbūt vis dar vyksta keletas vertimo keiksmažodžių, o gal inžinierius tai pasirodė juokinga.

Nuotrauka: „Leapmotor“

Programinė įranga atrodo gražiai, tačiau ji gali būti nelinksma.

Kai jis turėjo, Erm, atvyko, jis negalėjo gauti natūralios kalbos komandų pakabos. „Pakeisti į sportinį režimą“ neužsiregistravo, tačiau „pakeiskite disko režimą į sportą“ pasiekė ženklą. Tokį niūrumą primena automobiliai, pastatyti prieš dešimtmetį, ne šiandien.

Vairavimas šaltą dieną reiškė, kad kabiną reikėjo sušilti, tačiau didžiąją laiko dalį ventiliacijos angos išstūmė šaltą orą, nepaisant ekrano, žadančio 26 laipsnius Centigradą (79 laipsniai pagal Farenheitą). Manau, kad tai yra vienas iš būdų pagerinti efektyvumą. Laimei, šildomos sėdynės veikė gražiai. O, ir vienu metu, kad ir kaip atkakliai jis buvo stumiamas, keleivio durys įtikinėjo atidaryti. Prireikė kelių, kad išsiaiškintų, kad tai iš tikrųjų buvo durys. Naminiai GPS taip pat užšąla, atsisako atnaujinti likusį atstumą, nors jis vis tiek duotų nurodymus. „Leapmotor“ interjeras atrodo labai gražus, tačiau visos medžiagos jaučiasi šiek tiek keistai. Ne pigu, bet ne tokia aukščiausia, kaip pateikta.

Nuotrauka: „Leapmotor“

Vis dėlto ten yra keletas tvarkingų netikėtumų. Stoge yra programuojamas jungiklis, kad būtų galima sureguliuoti įvairias automobilio funkcijas ir „nap“ funkciją, kuri vaidins raminančius garso efektus. Galite nustatyti kasdienybę suaktyvinti, kai automobilyje yra patenkinti tam tikri parametrai, kad jūsų kelionės būtų lengvesnės, o nuostabiai HD jutiklinis ekranas yra su daugybe gražių fonų.

Taigi galite pamatyti, ko jie siekia. „Leapmotor“ nori save apibūdinti kaip didelę vertę. Jūs gaunate daug už savo pinigus – erdvę, techniką ir asortimentą. Tačiau, kiek jis stovi, jums tai nebus daug džiaugsmo. Viskas atrodo puikiai, bet kai pradedi jį vairuoti, visa patirtis išsisklaido. Kai kuriems už 46 0000 USD tai gali būti viliojanti pasiūlymas, tačiau tie patys pinigai gali būti išleisti automobiliui iš nusistovėjusio prekės ženklo, kuris yra kur kas labiau subrendęs.

Nuotrauka: „Leapmotor“

Gali būti didžiulis tinklas ir daugybė dalių, tačiau kaip produktą būtų malonu paskambinti C10 vidurkiui. Galbūt atsižvelgiant į laiką įmonė ją atnaujins, tačiau šiuo metu sunku rekomenduoti. „Leapmotor“ gali žinoti apie tai, kas yra du ar du, apie pigius automobilius, tačiau vienintelis jo pagrindinė kryžminė dalis palieka daug norimų. „VW“ ir „Co“ dar neturi jaudintis dėl savo pinigų rinkėjų.