admin 
- CATL LFP paketas išlaikė 93,3 % talpos nuvažiavus 62 000 mylių, tai yra geriausia iš keturių 3 modelio baterijų.
- Prasčiausiai veikiantis 52,4 kWh „Panasonic“ paketas, aprūpintas JAV pagamintais „Model 3s“, vidutiniškai veikė 88,2 %.
- Carla išvados pakartoja ankstesnius Voltest duomenis, rodančius stipresnį ilgalaikį LFP paketų saugojimą.
Yra daug „Tesla Model 3“ variantų su skirtingomis baterijomis, kurios praranda talpą skirtingais tempais. „Carla“ Švedijoje atlikta didelė analizė nustatė reikšmingą keturių „Model 3“ paketų variantų akumuliatoriaus nusidėvėjimo skirtumą nuvažiavus daugiau nei 100 000 kilometrų arba maždaug 62 000 mylių.
Geriausias rezultatas buvo iš CATL tiekiama ličio geležies fosfato (LFP) baterija, kuri išlaikė vidutiniškai 93,3 % pradinės talpos. Iš pradžių jis turėjo apie 60,5 kilovatvalandžių ir buvo naudojamas galiniais ratais varomuose 3 modelio variantuose, pagamintuose Kinijoje.
Vienas LFP elementų trūkumas, palyginti su nikelio turinčiomis cheminėmis medžiagomis, yra jų mažesnis energijos tankis, todėl jie mažiau tinka tolimojo atstumo ir didelio našumo programoms. Tačiau jie yra pigesni ir turi geresnį šiluminį stabilumą, todėl jie gali geriau atlaikyti dažną greitą įkrovimą ir ilgiau išlaikyti daugiau savo pradinės talpos.
Atrodo, kad Carla duomenys tai patvirtina, nes visos kitos trys baterijos turėjo nikelio pagrindu pagamintų elementų cheminę medžiagą. Antroje vietoje atsidūrė Šanchajuje pagaminti „Long Range“ arba „Performance“ variantai, kuriuose buvo naudojami „LG Energy Solution“ cilindriniai elementai, kurių vidutinė talpa sudaro 91,5 % pradinės talpos.
Trečioje ir ketvirtoje vietoje buvo automobiliai su „Panasonic“ elementais. Tikėtina, kad tai ankstyvieji Kalifornijoje pagaminti automobiliai, kurie buvo importuoti į Europą prieš pradedant veikti Tesla Šanchajaus gamyklai. Tai apima 77,8 kWh paketą iš „Long Range and Performance“ (likę 89,8 proc.) ir „Standard Range“ 52,4 kWh paketą su 88,2 proc.
Duomenys iš Švedijos sutampa su tuo, ką Voltestas atrado surinkęs duomenis iš 20 modelių 3 baterijų bandymų, įveikusių daugiau nei 100 000 mylių. Tačiau naujas rezultatas turėtų būti pagrįstas didesniu transporto priemonių rinkiniu, nes visame duomenų rinkinyje (įskaitant kitus prekės ženklus ir modelius) buvo beveik 10 000 įrašų.
Voltest duomenys atskleidė, kad LFP pavyzdžiai turėjo nuo 87% iki 93% akumuliatoriaus geros būklės, o nikelio kobalto aliuminio (NCA) automobiliai svyravo nuo 71% iki 83%. Tai buvo daug mažesnis pavyzdys, o LFP automobiliai buvo naujesni, tačiau skirtumas buvo pastebimas. Teigiami iškrypimai buvo vienas LFP Model 3, kurio būklė buvo 92 % nuvažiavus beveik 140 000 mylių, o kitas – 90 % po beveik 165 000 mylių.
Taigi, jei elektromobilyje ieškote kuo mažiau ilgalaikio gedimo, atrodo, kad geriausias pasirinkimas yra įsigyti jį su LFP akumuliatoriumi, nors turėsite atsisakyti tam tikro diapazono. Verta paminėti, kad yra ir „Model S“ sedanų, senesnių nei 10 metų, su originaliais akumuliatoriais, o daugeliui jų liko daugiau nei 80 % net po daugiau nei dešimtmečio ir nuvažiavus šimtus tūkstančių mylių.
