admin 
- „Mercedes“ eksperimentuoja su kelių cheminių medžiagų akumuliatoriais, kuriuose yra daugiau nei vieno tipo elementai.
- Tai įmanoma naudojant naujo tipo mikrokeitiklį ir akumuliatoriaus elementų prijungimą lygiagrečiai, o ne nuosekliai.
- Ši naujovė pagerins akumuliatoriaus našumą, moduliškumą ir erdvės efektyvumą.
Nors detalės, susijusios su įspūdingai efektyviu naujuoju elektriniu CLA, buvo svarbiausios naujienos, kurias sužinojome būdami Štutgarte praėjusią savaitę, Mercedes-Benz taip pat leido mums pažvelgti į tai, ką jis ruošia ateičiai. Tarp daugybės naujovių, kurios mums buvo parodytos renginyje, pavadintame „Mercedes Future Experience“, buvo naujo tipo galios keitiklis, leidžiantis daug geriau nei bet kada anksčiau valdyti akumuliatorių.
Jo programuojamas mikrokeitiklis gali būti valdomas belaidžiu būdu ir įdėtas į akumuliatorių bei valdomas belaidžiu būdu. Tai leidžia valdyti atskirą ląstelių porą, leidžiančią daug tiksliau reguliuoti įkrovą, patenkančią į kiekvieną iš jų. Kad ši sistema veiktų, ląstelės turi būti jungiamos lygiagrečiai, o ne nuosekliai, o tai atveria naujas galimybes.
Pavyzdžiui, transporto priemonė su šia sistema galėtų subalansuoti įkrovą savo ląstelėse daug geriau nei šiandieniniai EV. Jis galėtų aptikti ir izoliuoti pažeistus elementus nepaveikdamas viso akumuliatoriaus paketo, taip pat leistų daug tiksliau patikrinti akumuliatoriaus būklę, nesunkiai būtų galima tiksliai nustatyti probleminius elementus ir patikrinti jų individualius parametrus.
Šis naujo tipo mikrokeitiklis taip pat gali išlaikyti pastovią bendrą akumuliatoriaus įtampą, nepaisant įkrovimo būsenos. Paprastai jis skiriasi priklausomai nuo įkrovimo būsenos.
„Mercedes“ aiškina, kad „tyrimų rezultatai rodo, kad galima užtikrinti pastovią 800 voltų HV įtampą, neatsižvelgiant į atskirų elementų įkrovos būseną ir sveikatos būklę. Šios transporto priemonės akumuliatoriaus išėjimo įtampa nebepriklauso nuo nuosekliai prijungtų elementų skaičiaus. Skaičius nustatomas tik pagal pageidaujamą našumą ir talpos klasę.
Jei tai bus pradėta gaminti, tai taip pat leistų naudoti daug daugiau modulinių baterijų nei dabartiniuose elektromobiliuose, todėl erdvė būtų naudojama efektyviau. Tai galėtų padėti automobilių gamintojams sumažinti išlaidas, taikant padidintą standartizavimą ir moduliavimą, kai tai taikoma dideliu mastu.
Per apskritojo stalo pokalbį su „Mercedes“ vyriausiuoju technologijų pareigūnu Markusu Schäferiu paklausėme apie galimybę tame pačiame akumuliatorių pakete naudoti kelias chemines medžiagas, ypač LFP ir NMC elementus. Schäferis mums pasakė: „Taip, būtent tokia idėja – maišyti ir suderinti“, ir patvirtino, kad kortelėse yra galimybė turėti LFP ir NMC paketą. Jis nesakė, kada galėtume pamatyti tokią pakuotę serijiniame automobilyje, nes ši naujovė vis dar yra labai ankstyvoje testavimo stadijoje.
LFP (sutrumpinimas iš ličio geležies fosfato) akumuliatoriai gali geriau atlaikyti reguliarų greitą įkrovimą iki 100 %, o jų gedimas yra mažesnis nei NMC (nikelio mangano kobalto) baterijos. Jie taip pat turi geresnį šiluminį stabilumą ir yra pigesni. Tačiau NMC baterijos gali saugoti daugiau srovės ir yra pageidaujamos didelės talpos akumuliatorių paketams, maitinantiems ilgo nuotolio EV. Abiejų baterijų paketas turėtų daug privalumų, nes būtų išnaudoti abiejų privalumai.
