admin 
„Taip, jam nelabai patinka tas automobilis“, – mano draugas Cory papasakojo man apie „Kia EV6“. Cory ir aš turime šį abipusį draugą, „Tesla Model 3“ savininką, kuris nori kuo greičiau jį išmesti. Bet kol kas niekas to nedaro, net ir tas ev6. „Jis sakė, kad už vairo jis jautėsi tiesiog per didelis ir nepatogus“.
Mūsų draugas yra EV atsivertimas, kuris iš golfo hečbeko perėjo prie „Bolt EV“, o dabar 3 modelis. Tačiau jis, kaip ir mes abu, buvo pasmerktas Elono Musko „Not-a-sieg-heil“, bet iš tikrųjų- buvo A-SIEG-HEIL prezidento Donaldo Trumpo inauguracijos metu. Taigi jis nusprendė, kad atėjo laikas jo 3 modelio sedanui eiti. Jam patinka „Tesla“, tačiau šis naujausias kaskadininkas peržengė liniją, o dabar jis jaučiasi grubiai kiekvieną kartą vairuodamas savo automobilį.
Jam buvo sunku rasti tinkamą pakaitalą. „Draugai neleidžia draugams pirkti priekinių ratų pavaros„ Polestars “,-pasakiau, atsakydamas į įtartinai pigaus naudojamo ankstyvosios kartos„ Polestar 2 “sąrašą. Manau, kad tai galėjo būti gerai, bet aš nenorėjau, kad jis to nenorėjo Baigkite keistą ir pagrindinį „Polestar“ apdailą tik užriškite automobilį, kurio niekas nenori, jei jis nusprendė kažkur žemyn, kad jo nekentė.
Likusi paieškos dalis buvo nuspėjamai bloga. Jo paieška buvo naudojama ir naudojama, ir nauja; Jei tai buvo nauja, tai buvo vienas iš konkurencingų nuomos sandorių, kurie ledo vairuotojus pavertė EV savininkais. Priešingu atveju tai būtų buvęs naudotas automobilis, nes naudotų EV kainodara yra tokia žema. Jo paieška nebuvo gerai. „Nissan Ariya“ jautėsi per daug vidutiniškai, kad būtų pakaitalas 3 modelyje. „Mustang Mach-E“ buvo per didelis. „Volkswagen Id.4“ buvo prasminga kaip nuomos sutartis, tačiau „Volkwagen“ 149 USD per mėnesio specialusis asortimentas jam buvo per žemas. Be to, aš buvau sužinojęs iš „VW“ pardavėjo prieš savaitę per asmeninį vizitą, kad jis iš tikrųjų neegzistavo jokiose prekybos atstovų partijose. Praktiškai kiekvienas tinkamas purvo pigiojo ID vienetas.
Mano draugo apsipirkimo bėdos, kartu su savo nesugebėjimu rasti EV, kuriam norėčiau išleisti pinigus, yra priežastis, kodėl pastarąsias dvi savaites praleidau nerimaudamas dėl rinkos ateities. Gal praėjusiais metais Kinijoje praleidau per daug laiko Kinijoje, vairuodamas EV, kurie jaučiasi nuo penkerių iki 10 metų prieš mūsų. Bet aš manau, kad EV vairuotojai, norintys pereiti nuo „Tesla“, ir atrodo, kad jų yra daug – užburia, ką gauti toliau, nepakenkiant diapazonui, įkrovimui ar programinei įrangai.
Aišku, šiuo metu JAV rinkoje tikrai yra gerų EV. Net puikūs. Tačiau daugelis jų yra beprotiškai brangūs. Ir kai Amerikos automobilių pramonė pradeda vazmėti su EV su Trumpo administracijos taisyklėmis, sunku pastebėti, kas žengia pakankamai greitai, kad buvusių „Tesla“ savininkai negalėtų grįžti į dujinius automobilius.
„Tesla“ modeliai sudaro didžiąją dalį pardavimų JAV EV rinkoje, tačiau, kai vairuotojai pasitraukia, aš nežinau, ar jie ras tai, ko ieško kitur. Jei šie žmonės paliks „Tesla“, kur po velnių jie eis? „Tesla 3“ ir „Model Y“ pateko į tikrą saldžią vietą tarp „EV“ pirkėjų ir vairuotojų. Nemanau, kad nuolatiniai prekės ženklai padarė tą patį. Taigi, aš nerimauju, kad pirkėjams atsibodo muskusas ir nori šokinėti laivu, nebus laivo, į kurį šokinėtumėte.
Nuotrauka: Insideevs
Dabar aš žinau, kad 3 modelis ir Y modelis nėra tobulas. Tiek važiavimo kokybė, tiek tinkama ir apdaila prieš „Facelift“ modelius yra baisūs. Du automobiliai dažnai gauna daugybę „Autopilot“ ir „Savarankiškų“ technologijų, kad kartais būtų niūrios pasekmės; Tai net nėra tikra akys, pusiau autonominė vairavimo sistema. Interjere nėra fizinių galinių durų rankenų, automobilio interjere trūksta mygtukų, ir jie yra, be abejo, yra brangūs dėl to, kaip jie gaminami ir kaip erzina, kad gautumėte atsargines dalis ar mechaniką Tai sertifikuota transporto priemonės remontui.
Ir vis dėlto jis nuolat sėdėjo pardavimo lentelių viršuje, nepaisant to, kad yra elektrinis. Y ir 3 modelis ilgą laiką pateko į 10 geriausių sąrašų. Kai kurie tvirtintų, kad taip yra dėl „Tesla“ superkroviklių tinklo, tačiau aš tvirtinčiau, kad tai iš tikrųjų patys automobiliai. (Ar net tai, kaip jie sklandžiai dirba su tuo įkrovimo tinklu.) Nesunku nekęsti „Tesla“, tačiau žmonės pasimeta diskurse dėl generalinio direktoriaus ir pamiršta, kodėl žmonės perka šiuos dalykus.
Automobiliai yra malonūs. Ir vis dar yra daug geriau nei kiti EV. Išbandykite „Tesla“ išmaniųjų telefonų programą, tada išbandykite vieną „Kia EV6“. Jausitės lyg keliavote atgal laiku.
3 modelis ir Y modelis, be abejo, turėjo būti šiek tiek aukščiausios kokybės įrašai, konkurentai automobiliams, tokiems kaip BMW 3 serijos ir X3. Nesvarbu, ar, jūsų manymu, jie atitiktų tokį tobulinimo lygį (aš ne), ar ne, aš tvirtinčiau, kad jie dinamiškai sutampa, ar geriau BMW. Jie įsibėgėja taip greitai, kaip sportiškas „Ice Premium“ kompaktas ir turi tiesioginį ir komunikabilų vairavimą ten su geriausiais sportiniais automobiliais, kuriuos aš vairuoju pastarojo meto atmintyje. Jie abu nėra fiziškai dideli automobiliai, tačiau jie taip pat nesijaučia niūrūs, kad jie būtų tinkami tobuloje erdvėje tarp kompaktiškos ir vidutinio dydžio.
Centriniame ekrane yra reaguojama ir pakuota funkcija. Jie turi integraciją su „Apple Music“ ir „Spotify“, taip pat AAA lygio vaizdo žaidimais, kurie visi buvo iškepti į patį automobilį. Visa tai parduodama per tiesioginį tinklą „Nedirgių ir vartotojams“ už pagrįstą mėnesinę kainą. Kai kurie iš šių dalykų gali būti ne jūsų ar mano arbatos puodelis, tačiau tai yra didelės priežastys, kodėl vartotojai renkasi „Tesla“ produktus. Naudojamoje rinkoje 3 ir Y modelis yra vieni geriausių rinkoje esančių daiktų už dolerį.
„Aš labai praleisiu apie tą automobilį“, – sakė kitas mano draugas Shane'as. Šis asmuo, taip pat pasipiktinęs Musko antikomis, numetė savo 3 modelį, skirtą naudoti dujoms varomai „Porsche Macan“. Jam patiko „Tesla“ programinė įranga. Paprastai 3 modelio maršrutų planavimas ir sklandus įkrovimo planavimas buvo AKF. Puikiai važiavo, automobilis buvo greitas ir gerai tvarkomas. Tai taip gerai elgėsi, jis stengėsi rasti pakaitalą, kuris atitiktų dinamiško sugebėjimo ir patogumo lygį.
Nuotrauka: Insideevs
Jis išbandė „Honda“ prologą. Kaina buvo teisinga, tačiau vairavimo patirtis buvo neįkvepianti. „Volvo XC40“ įkrovimas buvo geresnis, tačiau jam nepatiko senesnė automobilio programinė įranga ar skaudūs stabdžiai. Visa kita buvo tiesiog per brangu.
Žinoma, du anekdotai nebūtinai daro tendenciją. Čia, „InSideevs“, turime visą sąrašą „Tesla“ alternatyvų, o EV rinka vis dar auga tarp konkurentų, kurie nėra „Tesla“. Tačiau tikrai geresni dalykai vis dar yra ypač prabangių kainų laikiklyje.
„Rivian R1“ arba „Lucid Air“ gali pasiūlyti panašią programinės įrangos patirtį, tačiau abu automobiliai yra daug didesni ir brangesni. Tai gali būti geras modelis S ar X modelio alternatyvos, tačiau 30 000 USD kainos „Delta“ neperpils 3 modelio ar Y modelio savininko.
„Hyundai“, „Kia“ ir „General Motors“ daro tvirtas alternatyvas, tai patvirtina trys subjektai, užimantys antrąją ir trečiąją vietą JAV EV pardavime. Tačiau šiuo metu nė vienas prekės ženklo programinės įrangos kaminas negali laikyti žvakės „Tesla“. Kai kuriems tai bus teigiama, tačiau aš įtariu, kad pirkėjas, kuris mėgsta hipermonuotą planšetinio kompiuterio stiliaus išdėstymą, jausis tarsi grįžtant atgal.
Kitų EV pardavimai segmente yra maža klavišų apvalinimo klaida arba produktai yra tiesiog per brangūs. Aš abejoju, ar kai kurie tikrai parduoda norą dėl savo EV patirties ar noro įsigyti prieinamą kainą, kuris netgi nėra toks pagrįstas kaina.
Šalyse, esančiose ne JAV, pirkėjai gali laisvai pereiti prie vieno iš daugelio konkurentų, kurie yra bent pigesni. Arba jie gali nusipirkti Kinijos prekės ženklą, pavyzdžiui, „BYD“, „MG“ ar „Zeekr“, kuris šiek tiek arčiau „Tesla“ formulės. Jei esate JAV ar Kanadoje, negalite nusipirkti tų automobilių. Tai tikrai blogai.
Nuotrauka: Insideevs
Galbūt aš esu pesimistas, tačiau viskas nesijaučia puikiai. Anksčiau šiais metais rinka jautėsi nestabili, nes visi laukė įkvėpimo, ką atneš D.Trumpo administracija. EV subsidijos ir investicijos federaliniu lygmeniu buvo ant kapojimo bloko, tačiau vis dar buvo planų, kad daugiau prekės ženklų buvo pakeliui į prieinamą kainą, prieinamą EV pasirinkimą, būtent kovojant su pasauline Kinijos įtaka.
Dabar viskas yra ore. D.Trumpo administracijos įšaldoma dotacija ir puolimas prieš EV (ir transporto priemonių gamybą apskritai) jaučiasi prastesnis, stipresnis ir nesąmoningesnis, nei kas nors prognozavo; Net prekės ženklai, kurie metaforiškai pabučiavo žiedą prie „Mar-A-Lago“, atvirai griauna šiuos siūlomus tarifus ir atšaukimus, kurie pakenkia visam jų verslui.
Kita vertus, kitos kompanijos, tokios kaip „Stellantis“, mielai numeta savo EV rutulį ir grįžta atgal į ne tokius gerus ledo automobilius. Jie leis „rinkoje“ sutvarkyti lėtesnį bėgimą iki elektrifikavimo dabar, bent jau tol, kol dar šiek tiek patobulintų startuolių ar kitos kompanijos proveržis taps dar nesvarbiau. Manyti, kad D.Trumpo „Biden“ PRO-EV politikos pakeitimas neturės įtakos pardavimams, o automobilių kūrimas iš viso yra fantazija. Ir tai taip pat yra fantazija manyti, kad daugelis žmonių nesigilina iš „Tesla“ dėl Musko. Jie gali tiesiog įmesti rankšluostį į EV, laikotarpį, ir tai nėra gerai šiam sektoriui.
Atrodo, kad naujasis „Polestar“ generalinis direktorius tai supranta. Jis atvirai nukreipia nepatenkintus buvusio „Tesla“ savininkus. Nors „Polestar“ sudėtis nėra tiksliai kažkoks 3 modelio ir Y modelio pakaitalas-iš tikrųjų-tai yra protingas žingsnis. Jei yra vakuumas, jūs judate, kad jį užpildytumėte. Jūs netgi galite tai lyginti su tuo, kaip žmonės plūsta į „Bluesky“ ir siūlus po to, kai Muskas perėmė X ir praplovė jį vamzdeliais; Kur yra EV atitikmuo?
Manau, kad yra vilties žvilgsnis. „Honda“ dirba prie savarankiškos EV platformos ir operacinės sistemos, kuri atrodo labiau pažengusi nei tai, kas naudojama jų dabartiniuose ledo ar EV automobiliuose. „Volkswagen“ naudojasi „Rivian“ specialiai geresnei programinei įrangai. Kai kurie ekspertai sako, kad kinų mėgdžiojimo ir mušimo OG, artimiausiu metu JAV gali būti parduodami keli modeliai, tarifai gali būti smerkiami.
Ateina daugiau modelių, tačiau jei jie nori pasiimti nepatenkintus „Tesla“ savininkus, kurie mėgo savo programinės įrangos valdomus elektromobilius, automobilių gamintojai turi paskubėti ir pristatyti ką nors naujo ir greitai.
Susisiekite su autoriumi: kevin.williams@insideevs.com
