Programa pažymėjo, kad šis „Tesla“ akumuliatorius yra sugedęs. Automobilis pasakė, kad buvo blogiau

• Trečiosios šalies vertinimu, šio modelio 3 akumuliatoriaus būklė buvo 89%. „Tesla“ testas parodė, kad 88 proc.
• Dažniausiai namuose įkraunamas „Model 3 Performance“ vis tiek pablogėjo, nei tikėjosi jo savininkas.
• Ankstyvas jo kaip demonstracinio automobilio gyvenimas gali paaiškinti prastesnį nei tikėtasi rezultatą.

Elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai sensta ir natūraliai praranda savo talpą laikui bėgant, tačiau kiek jie praranda, priklauso nuo įvairių veiksnių, todėl du tų pačių metų automobiliai labai skiriasi. Akumuliatorius blogėja greičiau, kai pakuotė yra nauja, o senstant mažėja. Pagal apytikslę taisyklę, šiuolaikiniame kelerių metų senumo elektromobilyje vis tiek turėtų būti apie 90% pradinės baterijos talpos, duoti arba imti, priklausomai nuo to, kaip jis buvo naudojamas ir įkrautas.

Tai gali būti didesnė transporto priemonėse, kuriose niekada nebuvo greito įkrovimo, iki 100%, arba mažesnis tose transporto priemonėse, kuriose buvo naudojamasi taksi, todėl jas reikėjo reguliariai įkrauti iki galo. Bet ką daryti, jei elektromobilis iš pradžių gyveno sunkiai, kai jis buvo įkraunamas neatsižvelgiant į akumuliatoriaus būklę ir greičiausiai buvo paliktas labai įkrautas, o po to kas kelias valandas perduodamas naujam vairuotojui?

Šį 2022 m. „Tesla Model 3 Performance“ „Tesla Model 3 Performance“ įsigijo „Tech Motoring“, kai jam buvo maždaug penki mėnesiai, o odometras nuvažiavo vos 1000 mylių. Nuo tada jis veikia ir nuvažiavo daugiau nei 31 000 mylių, tačiau savininkui atlikus akumuliatoriaus sveikatos patikrinimą, rezultatas buvo prastas.

Nuo tada, kai nusipirko automobilį, savininkas sako, kad su akumuliatoriumi elgėsi švelniai, dažniausiai kraudamas namuose naudodamas 2 lygio sieninę dėžę ir paprastai palaikydamas maždaug 30–80 proc. Pastarasis iš tikrųjų yra svarbus ir rodo, kad ši pakuotė iš tikrųjų buvo prižiūrėta.

Savininkas šią informaciją gavo iš „Recurrent“. Automobilis periodiškai siunčia duomenis, o programėlė gali įvertinti akumuliatoriaus būklę stebėdama tokius veiksnius kaip įkrovimo būsena, rodomas atstumas, rida, įkrovimo elgsena ir klimato poveikis laikui bėgant, o tada savo duomenų bazėje lygindama automobilį su panašiais EV.

Senesnis pasikartojantis šio modelio 3 akumuliatoriaus būklės įvertinimas buvo 89%, o tai, savininko nuomone, buvo šiek tiek griežta. Kitas įvertinimas buvo 92%, o tai buvo arčiau to, ko tikėjosi savininkas, tačiau atlikus įmontuotą Tesla akumuliatoriaus sveikatos testą, rezultatas buvo dar mažesnis.

Remiantis „Tesla“ akumuliatoriaus būklės testu, pagal kurį automobilis turi būti prijungtas prie elektros tinklo, kad jį būtų galima beveik visiškai iškrauti, o tada vėl įkrauti, kad būtų gautas tikslus rodmuo, likusi automobilio akumuliatoriaus talpa buvo tik 88%. Tai skamba šiek tiek prastai, kai kalbama apie akumuliatoriaus paketą, kuris beveik nebuvo greitai įkraunamas, o savininkas mano, kad jis dabar pasirodo dėl to, kad buvo pradėtas naudoti kaip demonstracinis automobilis.

Kai akumuliatorius visiškai įkrautas, automobilio atstumas yra 276 mylios, o tai nėra labai toli nuo pradinio EPA įvertinimo – 303 mylių. Tai vis dar gana tvirtas skaičius, o tai reiškia, kad šis automobilis vis dar gali pasiekti didelį realaus pasaulio diapazoną, ir vis dar toli nuo Tesla nustatytų minimalių 70 %, kad naujam paketui būtų suteikta garantija.

Ankstyvas demonstracinio automobilio laikotarpis neabejotinai kelia klausimų, tačiau būtent tokia tuščia vieta turėtų rūpintis elektromobilių pirkėjams. Rida rodo, kiek toli automobilis nuvažiavo, tačiau jis mažai pasako apie akumuliatoriaus būklę, kurią visada turėtumėte patikrinti prieš pirkdami naudotą elektromobilį, net jei jo nuvažiuota mažai kilometrų ir rodomas didelis atstumas.