admin 
Pirmąją savo darbo dieną pirmadienį prezidentas Donaldas Trumpas paskelbė karą elektromobiliui. Vykdomajame įsakyme Trumpas pranešė apie savo ketinimą atšaukti 7 500 USD subsidiją švariems automobiliams pirkti, sušvelninti taršos iš išmetamųjų vamzdžių taisykles ir, plačiąja prasme, imtis Bideno eros politikos, kuri skatina elektromobilių augimą, kirvį.
Tačiau „Rivian“ įkūrėjas ir generalinis direktorius RJ Scaringe'as nėra per daug susimąstęs, kaip politikos pokytis paveiks jo įmonę.
„Daug laiko praleidžiame kalbėdami apie trumpalaikius finansus, bet kuriame verslą ateinantiems dešimtmečiams“, – ketvirtadienį sakė jis „InsideEVs“ ir pridūrė, kad vis dar yra įsitikinęs, kad kada nors transportas bus 100 % elektrinis. „Taigi, ai, kam tai rūpi? Per ateinančius porą metų tai bus šiek tiek sudėtingesnė.
Scaringe'as teigė, kad „Rivian“ neįkūrė dėl to, kaip, jo manymu, gali atrodyti elektromobilių politika. Be to, bet kokie EV politikos pakeitimai artimiausiu metu pakenks visiems elektromobilių gamintojams, sakė jis ir sukurs tai, ką jis apibūdino kaip „mažus greičio kalnelius“. Mes vis dar nežinome, kaip visa tai išsisuks, nes Trumpas negali viso to padaryti rašiklio brūkštelėjimu. Jam reikės, kad Kongresas panaikintų mokesčių kreditus, pavyzdžiui, EV pirkėjams ir gamintojams.
Tačiau skirtumas tarp „Rivian“ ir kai kurių konkurentų yra tas, kad kiti automobilių gamintojai gali pasikliauti savo dujomis varomais pasiūlymais, jei elektromobilių pardavimas nevyksta. Kalifornijoje įsikūrusi „Rivian“ gamina tik akumuliatoriais varomas transporto priemones: tvirtą R1S visureigį ir R1T pikapą bei komercinį furgoną. Šis faktas kelia nerimą Scaringe. Tačiau jis nepavydi jų lankstumo – veikiau tikisi, kad artėjantis elektromobilių politikos stabdymas neprivers kitų įmonių per stipriai stabdyti elektromobilius.
Nuotrauka: InsideEVs
Jei konkuruojantys automobilių gamintojai pirmenybę teikia neatidėliotiniems finansiniams sumetimams ir nepakankamai investuoja į elektromobilius, tai iš tikrųjų gali būti naudinga Rivian konkurencijos požiūriu, sakė jis. Tačiau tai ilgainiui paliktų JAV už nugaros perėjus prie elektra varomų automobilių. Ir tai paliktų šalį su nepakankamai išvystyta elektros rinka ir nepakankamai pasirinkimo vartotojams.
„Jei per ateinančius dvejus metus optimizuojate tik pelningumą ir esate tradicinis senas gamintojas, galite labai lengvai skaičiuoklėje pasakyti: „Dvigubai sumažinkime degimą“ arba „dvigubai sumažinkime hibridų skaičių“. tai, mano nuomone, yra didelis klaidingas skaičiavimas ilgalaikėje perspektyvoje“, – ketvirtadienį per apskritąjį stalą žurnalistams sakė jis.
Nuotrauka: InsideEVs
Nepriklausomai nuo to, kur vyksta JAV politika, ar ne, visame pasaulyje perėjimas prie elektrinio transporto jau vyksta. Paimkime, pavyzdžiui, Kiniją. Ši šalis sprogo kaip didžiausia ir pažangiausia elektrinių ir elektrifikuotų automobilių gamintoja planetoje. Elektromobilių pardavimas Kinijoje sparčiai auga, o jos vietiniai automobilių gamintojai, tokie kaip BYD, sparčiai veržiasi visame pasaulyje.
Vidaus degimo transporto priemonių pardavimai pasaulyje pasiekė aukščiausią tašką 2017 m. ir nuo to laiko mažėja. Vyriausybės politika pradėjo pokyčius ir tikrai padeda, tačiau vartotojų paklausa ir mažėjančios elektromobilių kainos tai išliks, sako ekspertai.
Nuotrauka: InsideEVs
„Visą laiką sakau tai savo draugams, kurie vadovauja didelėms automobilių įmonėms: „Nenustokite investuoti. 2030-aisiais atsidursite aukštyn kojomis“, – „InsideEVs“ sakė Scaringe'as. „Rivianas, Tesla, kinai – visą dėmesį skiriame elektromobiliams. Ir jei tai darysite kaip (automobilių gamintojas) 10% darbo, po 10 metų būsite nepatogios formos.
Niekas nėra visiškai tikras, kuri politika pateks į Trumpą, o kuri yra saugi. Automobilių gamintojai siekia, kad tam tikros paskatos liktų galioti, nes jie jau skyrė milijardus dolerių elektromobilių ir baterijų įrenginių statybai JAV. Tai, kad daugelis tų naujų gamyklų ir darbo vietų atsiranda respublikonų vadovaujamose valstijose, gali būti irgi skydas. „Rivian“ savo ruožtu stato antrąją gamyklą Gruzijoje.
Pradedantis automobilių gamintojas planuoja panaikinti 7 500 USD paskatą pirkti elektromobilius (žinomas kaip 30D), o Scaringe'as mano, kad mokesčių kreditas, subsidijuojantis baterijų gamybą JAV (45 kartus, jei įdomu), taip pat gali baigtis. Abi programos buvo sukurtos pagal Infliacijos mažinimo įstatymą, kuris skyrė precedento neturinčias sumas švarios energijos iniciatyvoms. „Visiškai aišku, kad IRA pagrindai bus atimti“, – sakė jis.
Scaringe'as teigė, kad EV pirkimo paskatų pabaiga neturės didelio skirtumo parduodant R1S ir R1T – dvi „Rivian“ plataus vartojimo transporto priemones. „Rivian“ klientai paprastai nepatenka į kredito pajamų ribas, nes šie modeliai paprastai kainuoja daugiau nei 90 000 USD. „Tai daugiau R2 klausimas“, – sakė jis, turėdamas omenyje būsimą, pigesnį „Rivian“ krosoverį, kuris pasirodys 2026 m. Jis nekomentavo kreditų už išperkamosios nuomos būdu išnuomotas transporto priemones, nes tai neįgyvendina pajamų viršutinės ribos.
„Rivian“ savo pirmąjį elektromobilį pristatė 2021 m. pabaigoje, o 2024 m. pardavė šiek tiek daugiau nei 50 000 automobilių, tačiau pelno dar negavo. Startuolis tikisi, kad R2 suteiks jam tokį mastą, kuris reikalingas ilgalaikei finansinei būklei. Taip pat turėtų padėti 5,8 mlrd. USD investicija iš „Volkswagen“.
Turite patarimų apie EV pasaulį? Susisiekite su autoriumi: Tim.Levin@InsideEVs.com
