„Toyota“ svajonė apie vandenilį toli gražu nesibaigė

• „Toyota“ savo portfelį papildo dar vienu vandenilio kuro elementų projektu.
• Japonijos įmonė nori tapti trečiąja „Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ bendrai priklausančio Vokietijos startuolio „Cellcentric“ akcininke.
• Naujausias veikiantis „Cellcentric“ kuro elementas buvo sumontuotas „Mercedes-Benz“ sunkvežimyje, kuris nuvažiavo 650 mylių pilnu vandenilio baku.

„Toyota“ dar nedirbo su vandeniliu. Nepaisant to, kad „Mirai“ yra ne kas kita, o sėkmė, Japonijos pramonės milžinas nori atlikti didesnį vaidmenį kuriant naujos kartos vandenilio kuro elementus, kurie galiausiai bus varomi sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms.

Kad tai įvyktų, „Toyota“ nori tapti trečiuoju „Cellcentric“ – 2021 m. įkurto Vokietijos startuolio, kuris šiuo metu bendrai valdomas „Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ – akcininke. Keturios bendrovės pasirašė neįpareigojantį susitarimo memorandumą dėl bendradarbiavimo kuro elementų technologijų srityje, o „Toyota“ pristatė trijų dešimtmečių patirtį.

Kai uždarymas bus uždarytas, trys akcininkai turės lygias teises, o bendras tikslas – kurti, gaminti ir parduoti kuro elementų sistemas, skirtas sunkiasvorėms transporto priemonėms ir kitoms didelės apkrovos reikmėms, kurioms taikomi panašūs reikalavimai.

Pora „Cellcentric“ gamybai paruoštų kuro elementų varys ribotą „Mercedes-Benz NextGenH2“ sunkvežimių seriją, kuri nuo surinkimo linijos pradės riedėti šių metų pabaigoje. Kiekvienas BZA150 kuro elementas išvysto 150 kilovatų, siurbdamas skystą vandenilį iš poros bakų, kuriuose galima laikyti iki 85 kilogramų degalų.

Pora Cellcentric BZA150 kuro elementų varo Mercedes-Benz NextGen H2 pussunkvežimį.

Nuotrauka: Cellcentric

Kuro elementų gaminama galia siunčiama į didžiulę 101 kilovatvalandės ličio-geležies fosfato (LFP) bateriją, kuri savo ruožtu maitina galinę elektrinę ašį. Pakelta tiesiai iš serijinio eActros 600 visiškai elektrinio sunkvežimio, e-ašys gali išvystyti iki 496 arklio galių (370 kW). Kitaip tariant, tai tarsi išplėstinio nuotolio EV (EREV) be įkrovimo prievado.

Dar 2023 m. pilnai pakrautas 40 tonų Mercedes-Benz vandenilinis sunkvežimis, varomas tais pačiais BZA150 kuro elementais, pilnu baku nuvažiavo 650 mylių (1 047 kilometrus), todėl šią technologiją galima palyginti su dyzeliniais varikliais. Kalbant apie degalų papildymą, „Mercedes-Benz“ tvirtina, kad grįžti į kelią užtrunka nuo 10 iki 15 minučių.

Kad nebūtų pralenktas, „Toyota“ praėjusiais metais padidino pranašumą, kai pristatė trečiosios kartos kuro elementą, kuris žada daugiau galios ir efektyvumo nei jo pirmtakas, taip pat yra lengvesnis ir mažesnis. Kaip ir „Cellcentric“, „Toyota“ teigia, kad jos naujausias kuro elementas yra panašus į dyzelinius variklius, o papildomas privalumas – nereikalaujantis techninės priežiūros ir kenksmingų teršalų.

Cellcentric NextGen vandenilio kuro elementas

Nuotrauka: Cellcentric

Dar prieš „Toyota“ paskelbimą, kad ji nori dalyvauti „Cellcentric“ veikloje, Vokietijos kuro elementų startuolis sunkiai dirbo su naujos kartos vandeniliu varomu jėgos agregatu. Pavadinta tiesiog NextGen, kuro elementų sistemos tikslinė nuolatinė galia yra iki 375 kW, taigi daugiau nei dvigubai, palyginti su dabartine BZA150 sistema. Inžinieriai taip pat siekia 20 % sumažinti degalų sąnaudas, 40 % sumažinti išmetamosios šilumos kiekį ir sudėtingumą bei 40 % padidinti galios tankį.

Visa tai yra puiki naujiena krovinių gabenimo pramonei, tačiau visa tai priklauso nuo degalų papildymo infrastruktūros, kuri yra labai maža, palyginti su dyzelinių degalinėmis ir net elektriniais nuolatinės srovės greitaisiais įkrovikliais.