admin 
Kokias gamyklos cilindrų galvutes turėčiau važiuoti 6.0L LS?
Klausimas yra šiek tiek įkeltas, nes atsakymas priklauso nuo jūsų norimo rezultato. Ar norite maksimaliai padidinti mažo greičio vilkimo sukimo momentą, ar norite, kad 6.0L būtų sunku įkrauti didįjį galą? Ar tai kasdienis vairuotojas su atsargų keitikliu, ar tai gatvės/juostos savaitgalio karys?
Akivaizdu, kad čia žaidžia ir kiti komponentai (pvz., CAM ir įsiurbimas), tačiau dauguma žmonių tiesiog nori sužinoti, kaip veikia skirtingos (katedros ir stačiakampio prievado) gamyklos galvutės, ir tada, kaip jos palyginamos su palyginimais su palyginimais su palyginimu su Geras antrinės rinkos cilindro galvučių rinkinys.
Aišku, mes tikimės, kad antrinės rinkos vadovai pralenkia akcijų galvutes, ar kodėl jie būtų sumažinę visas jų gaminimo išlaidas? Bet kiek jie geriau? Kiek galios gauname už sunkiai uždirbtus pinigus?
Vienintelis tikras būdas sužinoti, kaip jie visi atlieka, yra paleisti juos atgal į tą patį variklį, tačiau, kaip ir atliekant bet kurį testą, visada yra „kitų“ pakeitimų, kurie prireikia lyginant net gamyklines galvutes. Pasiruoškite tuos komentarus!
„GM LS“ variklio cilindro galvutės palyginimo bandymo parametrai
Atliekant šį bandymą, mes sukūrėme keturis skirtingus cilindrų galvučių rinkinius. Į šį sąrašą buvo įtrauktos 706/862 atsargos galvos (naudojamos ant mažo 4,8L ir 5,3 l variklių) ir 243/799 galvučių rinkinį (naudojamas tiek mažų gręžinių varikliuose, tiek didesnėse 5,7L ir 6,0L versijose). Suapvalinus atsargų galvutes, buvo stačiakampio uosto 821/823 galvučių rinkinys 6.0L LY6 bandymo variklis.
Natūralu, kad stačiakampiams uosto galvutėms prireikė dar kelių bandymo pakeitimų, būtent rokeriu (tikrai nėra didelis dalykas, nes jie turėjo tą patį rokerio santykį kaip ir katedros uosto rokeriai), tačiau stačiakampiams uosto galvutėms reikėjo kitokio įsiurbimo kolektoriaus. Šiam bandymui mes panaudojome LS3 įsiurbimą, nors jame yra paminėta, kad LY6 (sunkvežimio) įsiurbimas taip pat buvo išbandytas ir pagamino identišką galios kreivę žemesnio profilio LS3 galios kreivai.
Visos 706, 799 ir TFS 225 galvutės buvo vykdomos su „Dorman LS2“ suvartojimu, kurį mano ankstesnis testas parodė, kad gamyklos „Trailblazer SS“ (TBSS) suvartojama gamyklos galios kreivė.
Baigdami testą, labiausiai galingos (nenuostabu spoilerio įspėjimo) TFS galvutės taip pat buvo vykdomos su greitu LSXR suvartojimu. Ten esami stačiakampiai uostai jau verkia pražangą: greitas LS3 įsiurbimas prideda jokios galios gamyklos LS3 įsiurbimui (tačiau perkelti stačiakampiai prievadai būtų buvę įdomūs).
Bazinė linija
Norėdami pradėti daiktus, pirmiausia 6.0L LY6 aprūpinome tinkamu kumšteliu, kad pakeistume gamyklos VVT nustatytą. Comp 54-469-11 CAM pasiūlė 617/624 lifto padalijimą, 231/247 laipsnio trukmės padalijimą ir 113 Degeee LSA.
Šis kumštelis leido 6,0L geriau pasinaudoti tuo, ką galvai turėjo pasiūlyti srauto ir galios potencialo atžvilgiu. Kumštis ir RPM potencialas reikalauja dvigubo vožtuvo spyruoklės atnaujinimo visoms galvutėms. Briano Tooley lenktynės Pateikė reikiamą dvigubo pavasario rinkinį, kad galėtume saugiai paleisti „Comp Cam“ ir lengvai sunaikinti variklį iki 7000 aps / min.
Oro/degalų ir laiko nustatymo buvo kontroliuojami „Holley HP“ valdymo sistema (kontroliuojant 80 svarų purkštukus), o išmetimo darbai buvo tvarkomi naudojant rinkinį Hookeris 1-7/8 colio (ilgo vamzdelio) antraštės.
6,0L pirmiausia buvo su 706 galvutėmis, „Dorman“ įsiurbimu ir 92 mm droselio korpusu, dėl kurio atsirado
513 AG esant 6 300 aps / min ir 483 svarų pėdų. sukimo momento esant 4800 aps / min.
Kadangi mūsų pradinė linija yra nustatyta su mažiausiomis cilindro galvutėmis, atėjo laikas pradėti keistis.
Prasideda LS cilindro galvutės palyginimas
Įdiegus 799 galvutes (didesni prievadai ir didesni vožtuvai sukūrė daugiau srauto), 6,0L galia padidėjo iki 525 AG esant 6 400 aps / min ir 485 svarų pėdų. sukimo momento esant 4700 aps / min. Papildomas srautas, kurį siūlo 799 galvutės, padidėjo didžiausia galia, tačiau sukimo momento gamyba nukentėjo nuo 5000 aps / min, palyginti su (mažesniu vožtuvu, uostu ir kamera) 706 galvutėmis.
Toliau atėjo stačiakampio uosto LY6 galvutės, kurioms taip pat reikėjo minėtų rokerių ir LS3 įsiurbimo. Pridėtas LS3 galvučių (netoli 315 cfm, palyginti su 250 cfm) siūlomu srautu padidėjo didžiausia galia iki 544 AG ir 492 svarų pėdų. sukimo momentas. Aukšto srauto stačiakampio uosto galvutės padidino galią virš 4200 aps / min, tačiau prarado sukimo momentą žemiau to taško į katedros uosto pasiūlą.
Triukas srautas „GenX 225“ cilindro galvutės Atėjo šalia, ir (nenuostabu) pasiūlė daugiausiai jėgų, kurių viršūnės buvo 561 AG ir 501 svaro pėdų.
Žinodami, kad įsiurbimas dabar sulaikė derinį, mes pakeitėme „Dorman LS2“ įsiurbimo kombinaciją a Greitas LSXR įsiurbimo kolektorius ir 102 mm droselio korpusas. Tai lėmė didžiausią bandymo galią, o smailės buvo 576 AG esant 6700 aps / min ir 509 svarų pėdų. esant 5 300 aps / min. Atsižvelgiant į jų srauto potencialą, „TFS 225“ galvutės palaikys gerokai daugiau nei 600 AG, taigi, kokie modifikacijos, jūsų manymu, reikės, kad šis 6,0 l per 600 AG ženklą būtų pasiektas? Laikas tiems komentarams!
***
