Jei dvejojote integruoti elektromobilius į savo automobilių parką – ir dar to nepadarėte dėl įkrovimo vietų trūkumo, nesate vieni, tačiau kai kurie naujausi įvykiai netrukus gali pakeisti jūsų nuomonę.
2021 m. pabaigoje JAV buvo tik 109 307 įkroviklių prievadai, o tai atitinka maždaug 14 elektromobilių kiekviename prievade. Dėl to laivynams, dirbantiems tose Šiaurės Amerikos dalyse, kur įkrovimo prievadų yra nedaug, elektromobilių integravimas į jų parką tapo daug mažiau paplitęs. Šiaurės Amerikos krovinių efektyvumo taryba (NACFE) teigia, kad įkrovimo infrastruktūra buvo nustatyta kaip vienas didžiausių nežinomųjų ir nerimas dėl laivynų.
Laimei, uosto trūkumas sprendžiamas įvairiais frontais.
Rugsėjo pabaigoje JAV transporto departamentas paskelbė, kad patvirtino elektromobilių įkrovimo stotelių planus visoms 50 valstijų, įskaitant Vašingtoną, DC ir Puerto Riką. Planas apimtų maždaug 75 000 mylių greitkelių, o tai būtų esminis dabartinių įkrovimo stotelių atnaujinimas, ypač valstybėse, kuriose įkrovimo stotelių trūksta.
„Nors tai neišsprendžia visų iššūkių, kuriuos elektromobiliai kelia automobilių parko operatoriams, tai yra didelis žingsnis teigiama linkme“, – sakė Dain Giesie, įmonės automobilių parko valdymo skyriaus viceprezidento pavaduotojas. „Daugiau įkrovimo stotelių padaro elektromobilius gyvybingesnius laivynams ir sumažina poreikį planuoti maršrutus, kurie gali būti ilgesni arba mažiau veiksmingi, vien tik siekiant rasti patikimų galimybių pasikrauti.
Žingsniai teisinga kryptimi
Taigi, ką ši plėtra reiškia transporto parko operatoriams?
Pirma, tai yra investicija, kuri padengtų beveik 47 % mūsų šalies daugiau nei 160 000 mylių federalinių ir valstijų greitkelių, kaip nurodė JAV transporto departamento federalinė greitkelių administracija. Ir nors dėl to daugumoje Amerikos greitkelių nebus patikimos prieigos prie elektromobilių įkrovimo stotelių, tai reikšmingas žingsnis teisinga linkme, tačiau vargu ar tai vienintelis paskutinis žingsnis siekiant, kad elektromobiliai būtų geresnis pasirinkimas automobilių parkų operatoriams.
Anksčiau šiais metais Bideno administracija skyrė 5 milijardus JAV dolerių elektromobilių įkrovikliams finansuoti per penkerius metus kaip administracijos dvišalės infrastruktūros paketo dalį. Įstatymą JAV transporto ir energetikos departamentai paskelbė šių metų vasarį. Šio paskirstymo sudedamoji dalis yra gairės, skirtos padėti valstybėms pastatyti elektromobilių įkrovimo stotis nurodytuose alternatyvaus kuro koridoriuose. Tuo tarpu Nacionalinė elektrinių transporto priemonių infrastruktūros (NEVI) formulės programa, atskira federalinė iniciatyva, skirs finansavimą valstybėms, skirtoms elektromobilių įkrovimo stotelių diegimui ir „sujungtam tinklui, siekiant palengvinti duomenų rinkimą, prieigą ir patikimumą“. Šiuo finansavimu galima padengti iki 80 % tinkamų projekto išlaidų, įskaitant elektromobilių įkrovimo stotelių įrengimą, eksploatavimą ir priežiūrą.
Apskritai šiomis iniciatyvomis siekiama, kad artimiausiais metais būtų lengviau ir patikimiau keliauti dideliais atstumais elektromobiliais, tačiau automobilių parkų operatoriai neturėtų tikėtis didelių pokyčių per naktį.
„Laivyno operatoriai gali norėti laikytis ilgalaikio požiūrio”, – pažymėjo Giesie. „Kitaip tariant, būkite kantrūs. Keisti yra ateina, ir dėl šių pakeitimų EV turėtų būti dar gyvybingesni laivynams. Tačiau šie pokyčiai taip pat yra laipsniški ir reikalauja planavimo bei koordinavimo tarp nacionalinių, valstybinių ir vietos institucijų. Tai nėra kažkas, ko mes galime skubėti, bet tai gali būti naudinga laivynui. Galų gale, tai suteikia daugiau laiko planuoti ir strategiškai apgalvoti, kokį vaidmenį elektromobiliai gali atlikti ir atliks artimiausioje ateityje.
Ilgalaikio strateginio mąstymo poreikis
Akivaizdu, kad didžiulio elektromobilių įkrovimo stotelių tinklo kūrimas yra rimtas darbas, kuris greičiausiai apims vėlavimus, iššūkius ir įprastas kliūtis, su kuriomis susiduriama vykdant tokio masto darbus. Taigi, kitą savaitę ar net kitais metais nebus įkrovimo stotelių prie kiekvienos rampos, tačiau operatoriams yra priežastis jau dabar pradėti galvoti, kaip per ateinantį dešimtmetį jie integruos elektromobilius į savo automobilių parką.
Kodėl? Be mažesnių automobilių išmetamųjų teršalų, kurie sudaro 27 % visų JAV išmetamųjų teršalų, privalumų, reikia atsižvelgti į įstatymus ir vartotojų požiūrį. Pavyzdžiui, Kalifornija, daugiausiai gyventojų turinti Amerikos valstija ir pagrindinis automobilių parkų centras, pagal gubernatoriaus Gavino Newsomo vykdomąjį įsakymą neseniai uždraudė prekiauti naujomis dujomis varomomis transporto priemonėmis nuo 2035 m. Ir nors tai vienintelė valstybė, kuri iki šiol ėmėsi tokių esminių priemonių, ji gali būti ne vienintelė, kuri tokias priemones įgyvendins ateinančiais metais. Tiesą sakant, Nevada galėtų būti kita, o 15 kitų valstijų, įskaitant gyventojų centrus, tokius kaip Niujorkas, Naujasis Džersis, Masačusetsas ir Pensilvanija, taip pat priėmė Kalifornijos mažai teršiančių transporto priemonių standartus.
Tuo tarpu augant vartotojų susirūpinimui dėl išmetamųjų teršalų ir aplinkos, didės ir jų lūkesčiai automobilių parkų operatoriams. „Argonne National Laboratory“, teikiančios ataskaitas apie hibridinių ir elektrinių transporto priemonių pardavimą, duomenimis, 2022 m. rugsėjį hibridinių elektromobilių pardavimas išaugo beveik 5 %, palyginti su praėjusiu rugsėjo mėn., o įkraunamų elektrinių transporto priemonių pardavimas per tą patį laikotarpį išaugo daugiau nei 42 %. laikotarpį. Tai yra žymus ženklas, kad vartotojai pradeda domėtis elektromobilių gyvybingumu ir jų galimu poveikiu aplinkai. O elektromobilių ignoravimas artimiausią dešimtmetį gali būti netinkamas pasirinkimas transporto priemonių parkų operatoriams.
„Vartotojai jau seniai praėjo tašką, kai elektromobilius žiūrėjo kaip į naujoves“, – sakė Giesie. „Jie kasdien jų mato vis daugiau keliuose ir žino, kad elektromobiliai bent jau tam tikru mastu turi atlikti tikrą vaidmenį transporto ateityje.
Kur mes einame iš čia
Nors visiems nereikia imtis neatidėliotinų veiksmų, automobilių parkų operatoriai gali pradėti planuoti jau šiandien, kad įvertintų galimybę integruoti elektromobilius į esamus parkus. Nors reikia atsižvelgti į gana daug finansinių, infrastruktūros, mechaninių ir kitų suvaržymų – vienas iš būdų būtų pradėti pakeisti esamas transporto priemones elektromobiliais, kai tos transporto priemonės baigsis natūraliai, tačiau tai tik perspektyvi strategija. operatoriams, kurie planuoja šį pakeitimą padaryti laipsnišku.
„Yra daug laiko tai padaryti sumaniai ir strategiškai – jei operatoriai pradeda planuoti elektromobilių integraciją šiandien ir ieškos tinkamų partnerių“, – pabrėžė Giesie. „Pavyzdžiui, „Enterprise Fleet Management“ yra įsipareigojusi teikti sprendimus, kuriuose pirmiausia būtų patenkinti mūsų klientų verslo poreikiai, ir investuoti į mūsų pajėgumus, kad galėtume padėti pereiti prie elektrifikacijos. Didžiuojamės galėdami bendradarbiauti su mažomis ir didelėmis organizacijomis ir įmonėmis, kai jos pradeda planuoti elektromobilių įtraukimą į savo automobilių parką.
admin 
