Pokalbis su automobilių ikona Peteriu Brocku – apie dizainą, Daytonas, Datsuns ir jo naują 2025 m. studijos koncepciją
admin 
Teigti, kad Peteris Brockas mėgaujasi vaisinga karjera, būtų nerimą keliantis nepakankamas teiginys.
Be rašymo nesenstančios linijos C2 Corvette Sting Ray ir Shelby Daytona kupė, būdamas Brock Racing Enterprises (BRE) vadovu, jis sulaukė didžiulės sėkmės ir trasoje. Jei to nepakanka, Brokas yra gerbiamas mokytojas, autoriusir fotografas.
Ir jei stulbinanti 2025 m. studijos koncepcija, kurią jis debiutavo 2024 m. SEMA parodoje, yra koks nors įrodymas, jis greitu metu nesumažės.
Pakanka pasakyti, kad Peteris Brockas taip pat yra užimtas vaikinas, taigi, kai sutiko su mumis pabendrauti 2024 m. SEMA šoubuvome pagerbti. Dar geriau, kai po pokalbio mes prisijungėme prie jo, kai jis vaikštinėjo po parodą ir pasigrožėti akinamu eksponuojamų automobilių masyvu.
Toliau pateikiama mūsų diskusijos santrauka. (Prieš pradedant, specialus kepurės patarimas mūsų draugai iš Atech Motorsports už svetingumą.)
***
Paaiškinkite 2025 m. studijos koncepcijos viziją.
„Būtent tai, ką tuo metu būčiau daręs su tuo, ką mes vadiname „Studijos koncepcija“, kai paimame serijinį automobilį ir išbandome specialius dalykus, kuriuos galėtume panaudoti ateityje.
„Tačiau automobilis būtų specialiai sukurtas visų pirma GM vadovui, todėl jame būtų atliekami įvairūs specialūs dalykai. Ir taip buvo padaryta ši mašina.
„Taigi, pažvelgus į tai, tai absoliučiai nestandartinis kėbulas – nebuvo atidaromi sparnai ar nebuvo padaryta jokių „hot rod“ dalykų. Jis visiškai atitinka originalų dizainą. Ir tai yra svarbiausia. Yra daug restomodų, kurie padarė įvairius laukinius sparnus ir kitus dalykus, tačiau šis visiškai ištikimas atsargų dizainui.
Ar taip atsirado originalus Stingray lenktynininkas?
“SSkurį dar prieš tai padarė Harley Earl ir Zora (Duntovas), buvo automobilis, kuris iš tikrųjų paskatino idėją.
„Jie padarė tris važiuokles SS. Earlas gavo vieną iš važiuoklių ir ant jos pastatėme „Racer“. Ir to automobilio sėkmė, kai mes jį parodėme 1959 m., visiškai pakeitė vadovybės poziciją, nes tuo metu Corvette programa buvo visiškai nužudyta.
(Juokiasi) „Tai buvo Billas Mitchellas, kuris pasakė „Bullshit“. Mašiną statysime paslapčia.
„Taigi taip viskas prasidėjo.”
Kuo skiriasi 1963 m. Corvette ir jūsų studijos koncepcija?
„Faktiškai gatavą serijinį automobilį padarė Laris Šinoda ir Tony Lapine. Baigęs Tony Lapine'as persės į „Opel“ Vokietijoje, kol „Porsche“ jį pasiėmė, ir 40 metų buvo vyriausiasis „Porsche“ dizaineris.
„Larry patobulino tai, ką aš padariau. Ir kas čia įdomaus – ir tai, ką pamatysite kaip „Studio koncepcijos“ pakeitimą – gamybos „Corvette“ turi įvairiausių angų ir kaušelių, bet jie visi yra netikri. Nė vienas iš jų neveikia.
„Studijos koncepcijoje viskas veikia. Forma vis dar yra, bet užuot turėjusius netikrus dalykus, dabar viskas veikia.
Aprašykite kai kurias kitas detales, kurių žmonės gali nepastebėti.
„Tai smagus dalykas, nes pokyčiai yra tokie subtilūs ir visi jie pagerina automobilį.
„Pastebėsite, kad nors forma yra originali, be kėbulo pokyčių, padidinau stiklo plotą. Taigi, kai įlipate, viduje yra daug atviresnis, modernesnis automobilis.
„Jis pakeitė išvaizdą, bet vis tiek yra originalus automobilis – jis tiesiog geresnis. Ir tai grįžta prie to, kaip iš pradžių sukūriau automobilį.
Kas yra po gaubtu?
„Dėl to šis automobilis yra toks nuostabus. Tai originalus 1963 m. kėbulas ant visiškai naujos važiuoklės – C7 Corvette pakaba ir stabdžiai, naujas LS3 variklisviskas.
„Taigi, jei šiandien būtumėte aukščiausias GM vadovas, apačioje turėtumėte visus naujausius dalykus su klasikinėmis linijomis aukščiau.
„Tai sunku įveikti. Šiuo atžvilgiu tai absoliučiai sensacinga.
Pakalbėkime apie BRE erą – ypač tuos garsiuosius Datsunus.
„Tai buvo puiki programa, nes turėjome automobilį, kuris buvo visiškai nematomas Amerikos visuomenei. Japoniški automobiliai tuo metu buvo laikomi šiukšlėmis.
„Jie iš esmės pirko senesnius dizainus iš Europos ir perdarė juos Japonijoje. Taigi, kai jie atvežė tuos automobilius į JAV, jie jau buvo pasenę inžinerijos požiūriu. Jei išvažiuotumėte greitkeliu ankstyvą Toyota ar Nissan, senovinė variklio konstrukcija – ilgas eiga ir didelis stūmoklio greitis – juos sudegintumėte.
„Nissan buvo vienas pirmųjų gamintojų, kurie tai suprato. Ir tas naujas automobilio dizainas pakeitė viską. Taigi pasiimti tą automobilį ir konkuruoti su Alfa Romeo bei BMW ir juos įveikti – už trečdalį kainos – buvo tikrai įspūdinga.
(Juokiasi) „Tai buvo smagu.”
Kokie automobilių sporto renginiai jums patinka šiais laikais?
„Visa našumo pusiausvyra siekiant suvienodinti visus tiesiog pašalina bet kokį susidomėjimą būti novatorišku.
„Paskutinė vieta, kur tikrai galite lenktyniauti, yra dykuma. Taigi Baja ir Dakaras šiandien yra puikios lenktynės. Tai smagiausia.
„Į Bają pradėjau važinėti šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Tai visada puiku, nes nėra jokio reguliavimo – viskas gana plačiai atvira.
„Apribojimas yra reljefas. Ir dėl to ta vieta tokia nuostabi.
Kaip manote apie šiuolaikines Shelby Daytona kopijas?
„Tai tikriausiai dabar labiausiai kopijuotas GT automobilis.
“(Penktoji gamykla) yra trečiojoje jos versijoje ir kiekvieną kartą ji vis gerėja. Pigiam trasos automobiliui tai puiku, tikrai puiku. Jie atrodo gražiai. Tačiau norint gauti tikrai gerą, jūs turite eiti su juo Superperformance.
„Turiu vieną, o kai važiuoju greitkeliu 70 mylių per valandą greičiu, variklis sukasi tik apie 2000 aps./min. Taigi nereikia turėti kažko, turinčio daug galios – turiu galvoje, kad daiktas tiesiog be vargo sklinda ore.
Ką patartumėte norinčiam automobilių dizaineriui?
„Manęs buvo užduotas šis klausimas anksčiau, ir aš sakau: „Įsitikinkite, kad turite idėją“.
„Nes manau, kad automobilio dizainas visiškai pasikeis. Dabar yra tiek daug, ką galima panaudoti (dirbtinis intelektas), kad naujoves bus labai sunku įgyvendinti – projektuojant tai, kas dar nebuvo pakartota.
„Galite pasinaudoti savo projektavimo įgūdžiais ir juos pritaikyti pagal užsakymą, bet aš norėčiau daugiau pasinerti į pramogų sritį – trasą, į kurią jis turės pereiti.
Kaip degalų taupymo lūkesčiai paveiks naujų automobilių dizainą?
„Funkcija visada buvo pagrindinis mano puolimo prieš dizainą aspektas. Taigi aš visada domėjausi aerodinamika – net tada, kai žmonės iš tikrųjų suprato, kas tai yra.
„Tai visada svarbu. Tačiau vidutinis greitis mažės, nes keliuose darosi vis daugiau žmonių. Jei bėgate mažesniu nei 80 mylių per valandą greičiu, tai tampa mažiau svarbu.
„Didėjant greičiui, tai keičiasi, bet kas daugiau galės tai padaryti?
Kokia automobilių pramonės ateitis?
„Bus labai įdomu pamatyti visą šį elektrinį dalyką. Su kryptimi, kuria mes einame, visas „jaudinantis“ automobilių reikalas išnyks.
„Senoviniai automobiliai, tokie kaip ši „Studio Concept“, taps vertingesni, nes jie daugiau nieko panašaus nekurs. Ir tokius super/hiper automobilius, kokius jie dabar stato, jų bus pagaminta tik keletas, ir viskas. Nebus didelio našumo serijinis automobilis, kurį galėtumėte nueiti pas vietinį pardavėją ir nusipirkti.
„Manau, kad tai bus pagrindinis ir esminis pokytis.
***
Taip atsisveikiname ir leidžiame ponui Brokui ir toliau susitikti bei pasveikinti aplink mus susirinkusią žmonių minią. Štai kas vaikiną žavi – nepaisant to, kad Piteris buvo vienas svarbiausių automobilių dizainerių istorijoje, jis noriai bendravo su visais ir mielai atsakinėjo į klausimus, spaudė ranką ir pozavo nuotraukoms. Dar kartą nuoširdžiai dėkoju puikiems „Atech Motorsports“ žmonėms, kurie padėjo sudaryti šį interviu, ir pačiam Peteriui Brockui, kad skyrė laiko pasikalbėti su mumis.
