„Canoo“ interjeras buvo spartietiškas, bet pažangus. Priekines groteles pakeitė gatvės vaizdo langas, užtikrinantis puikų matomumą.
Nuotrauka: Ross Stewart Photography
Sausio 17 d. antraštė nebuvo netikėta: „Nepriklausomas EV Maker Canoo bylas dėl bankroto“. Vos prieš mėnesį bendrovė atleido darbuotojus ir nedirbo savo gamyklose, kol ieškojo kapitalo, kad galėtų įjungti šviesą.
Tai nėra 11 skyriaus bankrotas, leidžiantis restruktūrizuoti skolas ir tikėtis, kad verslas gali tęstis. Tai 7 skyrius, kuriame turtas likviduojamas. Įmonė veiklą nutraukė. Canoo baigtas.
Bankrotas tapo modeliu pažangių elektrinių automobilių gamintojų pasaulyje. Canoo seka paskui VIA Motors, ELMS, Arrival, Fisker ir Lordstown Motors. Ar kas nors prisimena „Coda Automotive“, EV startuolių bankrotų pradininką?
Deja, rašyti dienoraštį lengviau, kai galite iškirpti ir įklijuoti tą patį tekstą į naują scenarijų ir galioja tas pats patarimas. Šį tinklaraštį parašiau pasibaigus „Lordstown Motors“ 2023 m., kuriame pateikiau keletą pamokų, kurias išmokau iš Lordstauno nesėkmės. Štai du:
Kapitalo didinimas trimituojamas realių transporto priemonių gamybos didelių išlaidų vakuume.
Kadangi elektromobiliuose yra mažiau judančių dalių, mes leidome sau patikėti, kad gamybos apimtis yra lengvesnė nei tradicinio vidaus degimo variklio laikais. Tai nepasitvirtina.
Tame pačiame tinklaraštyje klausiu, ar Lordstauno žlugimas reiškia, kad laivynai turėtų vengti verslo su jokiais nepriklausomais originalios įrangos gamintojais. Į savo klausimą atsakiau 12 klausimų, kuriuos transporto parkai turėtų užduoti nepriklausomiems originalios įrangos gamintojams prieš pirkdami savo transporto priemones. Štai trys:
Kas užpildo C-suite ir kaip atrodo personalo kaita?
Ar OĮG jau sudarė sutartį su gamybos partneriu?
Ar nurodytas gamybos terminas sutampa su pagrįstu gamybos padidinimu?
Lordstauno bankrotas daugeliu atžvilgių pranašavo Canoo bankrotą. Abi įmonės:
2020 m. buvo paskelbta viešai per SPAC susijungimą, tačiau abiem iškilus pinigų srautų problemoms iškilo išlaidų viršijimas.
Reklamuoti garsių transporto priemonių užsakymų, kurių jie negalėjo įvykdyti.
Pakartotinai atitolino gamybos terminus, nors gamyba visada buvo tik po kelių mėnesių.
Matė didelę C-suite apyvartą.
Sudegino grynųjų pinigų kaupą, kai įvairiomis priemonėmis (nuosavybės ir turto pardavimu, atvirkštiniu akcijų padalijimu, privačiomis investicijomis) buvo pritraukta pinigų, kurie buvo nedideli, palyginti su sudeginimu ir poreikiu.
Galiausiai Lordstaunas pardavė apie 50 „Endurance“ pikapų, o „Canoo“ pardavė tik 22 transporto priemones.
Pristatymo transporto priemonėje buvo ištraukiama stelažo sistema, kuri būtų puikiai tikusi prekybininkams miesto aplinkoje. 34 000 USD bazinė kaina atrodė neįmanoma.
Nuotrauka: Ross Stewart Photography
Palanki „Canoo“ pradžia
Mes, Bobit, palaikė kaimyniškus santykius su Canoo, nes pirmoji jo būstinė buvo už kvartalo nuo mūsų Torrance, Kalifornijoje. 2018 m. pirmą kartą susitikome su „Canoo“ jos biuruose, skambant kniedžių pistoletams ir diskiniams pjūklams.
Mums buvo malonu atrasti Jay'us Leno, kuris 2019 m. filmavo vietą Jay's Garage prie mūsų biurų. Nufilmavau jį ir nedelsdamas paskelbiau Twitter.
Canoo pasirodė laivyno renginiuose, įskaitant mūsų „Fleet Forward Tour“ stotelę Dalase. Vykdomoji komanda susimaišė su tinkamais žmonėmis. Buvo daug pranešimų apie didelius laivyno užsakymus.
„Canoo“ transporto priemonės buvo tvirtos
Reikalas tas, kad produktas man patiko. „Canoo“ pristatymo transporto priemonė ir jos pusbrolis, vežantis žmones, buvo tikros transporto priemonės, turinčios skirtingus stilius. Nors ant riedlenčių platformos jie nebuvo barškučiai; jie buvo daugiau nei greitkeliu pajėgūs. Didžiausias 250 mylių nuotolis buvo ir yra labai geras komercinei transporto priemonei.
Jie turėjo „drive-by-wire“ vairavimo sistemą, kuri užtikrino didžiausią posūkio spindulį iš bet kurios mano vairuotos transporto priemonės. Moduliniai interjerai buvo spartietiški, bet pažangūs. Pristatymo transporto priemonėje buvo ištraukiama stelažo sistema, kuri būtų puikiai tikusi prekybininkams miesto aplinkoje. 34 000 USD bazinė kaina atrodė neįmanoma.
Canoo mirties pamokos
„Canoo“ bandė išsikovoti nišą kaip nepriklausomas 1 klasės komercinių elektrinių transporto priemonių gamintojas. „Mullen Automotive“ „Mullen One“ lieka užpildyti šį lengvųjų komercinių transporto priemonių segmentą. Esamų automobilių gamintojų fronte „Kia“ PBV modeliai konkuruos stipriai.
Tačiau mažai tikėtina, kad laukiantis konkursas buvo jungiklis, kuris išjungė šviesas. Aiškesnė priežastis yra suderinta su Lordstown mirtimi:
Transporto priemonių gamybos pradžia ir priežiūra laikui bėgant atima ne milijonus dolerių, o milijardus. 15 milijonų dolerių akcijų pardavimas yra kritimas. Pradiniai terminai visada apskaičiuojami pagal geriausius scenarijus. Nepastovi elektromobilių rinka, ypač komercinėje, atidės užsakymus ir tik sustiprins grynųjų pinigų trūkumą.
Perspektyva debesuota judant į priekį. Nedraugiška prezidento administracija tuos iššūkius tik padidins, ypač kai finansinė parama atimama ir iš gamintojo, ir iš pirkėjo. Rizikos kapitalas taip pat išdžius.
Tai buvo paskutinės dvi Lordstauno tinklaraščio eilutės, o reikšmė vis dar galioja:
Didesnis produktų pasirinkimas yra naudingas bet kuriai rinkai, tačiau automobilių parko pirkėjai turi savo darbą, rinkdamiesi arklius šiame naujame pasaulyje. Besiplečianti konkurencija sparčiau nei bet kada anksčiau skatina naujas inovacijas. Tačiau tolesnis konsolidavimas ir nusidėvėjimas yra neišvengiami – pirkėjai saugokitės.
admin 
