admin 
„Tesla“ generaliniam direktoriui vyriausybės reguliavimas nėra svetimas. Jis šleikštuliai kalbėjo apie dideles baudas, kurias gavo jo įmonės, lankus, kuriuos turi patvirtinti Tesla autonomijos programos, ir neveiksmingumą, kurį jis ketina ištaisyti kartu su nauja administracija. Be viso to, „Tesla“ vis dar siekia griežtesnio reguliavimo, kai tai gali reikšti jos naudai vykdymą.
Sveiki sugrįžę į Kritinės medžiagosjūsų kasdienė informacija apie visas elektros ir automobilių technologijas. Šiandien kalbame apie „Tesla“ misiją įtikinti JK sugriežtinti išmetamųjų teršalų reguliavimą, „Cybertruck China“ paleidimą, kuris atrodo kaip galimybė, ir „Ferrari“ planus savo gamybą visada išlaikyti Italijoje. Įšokime.
30 %: Tesla slaptas lobizmas, siekiant sustiprinti JK išmetamųjų teršalų reglamentus
Nuotrauka: InsideEVs
„Tesla“ tyliai lobizavo JK leiboristų partiją, siekdama sustiprinti lengvųjų ir komercinių transporto priemonių taršos leidimus. Išvada kilusi iš Greitasis įkrovimas informacinį biuletenį, kuriame buvo atskleistas privatus Tesla laiškas Didžiosios Britanijos vyriausybei pagal informacijos laisvės įstatymus.
Laiško analizė rodo, kad Tesla EMEA (Europos, Vidurinių Rytų ir Afrikos) padalinys ragina Didžiosios Britanijos vyriausybę ne tik laikytis dabartinės direktyvos dėl nulinės emisijos transporto priemonių, bet ir apsvarstyti galimybę padidinti mandatus tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkiasvorėms transporto priemonėms. puspriekabės) „kuo greičiau“.
Laiškas, parašytas liepą, išaiškėjo iškart po to, kai JK vyriausybė paskelbė, kad sušvelnins savo ZEV mandato taisykles (visiškai priešingai Teslos prašymui), nepaisant to, kad nuo 2030 m. automobiliai. Vyriausybės sprendimas priimtas po to, kai didžiųjų automobilių gamintojų pastangos atskleidė numatomas maždaug 7,6 mlrd.
Savo laiške Tesla teigia, kad JK dabartiniu tempu „atsilieka“.
per greitąjį įkrovimą
„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas buvo didelis šalininkas, skatinantis padegti tai, ką jis vadina „nesąmoningomis taisyklėmis“. Tiesą sakant, tai yra pagrindinis pažadas, kurį jis įskiepijo kuriant naują programą, kuriai jam pavesta bendrai vadovauti JAV vadovaujant naujajai Trumpo administracijai – Vyriausybės efektyvumo departamentui.
Muskas pažadėjo siekti, kad būtų visiškai panaikintas „vyriausybės perviršio“ reglamentavimas, dėl kurio jis atidžiai išnagrinėjo JAV vyriausybę už tai, kad ji primetė daugybę jo įmonių – dažnai už pažeidimus, susijusius su aplinka.
Pavyzdžiui, „SpaceX“ neseniai buvo nubausta 148 378 USD bauda už nuotekų pažeidimus, „The Boring Company“ gavo nedidelę baudą Teksase už tai, kad be leidimo pastatė orą teršiantį įrenginį, o „Tesla“ 2022 m. atsiskaitė su EPA už 275 000 USD už Švaraus oro įstatymo pažeidimus Kalifornijoje. taip pat šių metų pradžioje 1,5 mln. atliekų visoje valstybėje. Atskirai „Tesla“ ne kartą yra karštame vandenyje su Vokietijos vyriausybe dėl taršos, kylančios iš „Giga Berlin“, įskaitant tvirtinimus, kad gamykla užteršė geriamąjį vandenį „šešis kartus daugiau pavojingų teršalų, patenkančių į vandens sistemą, nei leidžia jos leidimai“.
Ir, žinoma, čia taip pat negalime ignoruoti laiko. Panašu, kad „Tesla“ ruošiasi galimam „Tesla Semi“ pristatymui Europoje – tai, ką ji debiutavo prieš septynerius metus JAV ir dar nepasiekė didelio masto gamybos komerciniams klientams savo namų rinkoje. Sunkvežimiai buvo pastebėti Tesla Vokietijos Gigafactory dar rugpjūtį, praėjus vos keliems mėnesiams po to, kai Muskas pasakė, kad „prasminga gaminti sunkvežimį Semi… Giga Berlin“.
Tesla taip pat turi ilgą perfokortą pasinaudoti vyriausybės remiamomis lėšomis savo verslui plėsti. Nuo tų pačių rūšių Energetikos departamento paskolų, dėl kurių jis neseniai kritikavo konkurentą „Rivian“, iki reguliuojamų mokesčių kreditų pardavimo už milijardus dolerių pajamų ir net sukūrus 3 modelio versiją su vos 94 mylių nuotoliu, kad būtų galima tapti kanadiečiu. mokesčių kreditas – „Tesla“ nėra svetimas, kad savo naudai naudojasi vyriausybinėmis programomis. Ir jei suteikiama galimybė stumti politiką jos naudai, kodėl sustoti dabar?
Perspektyva čia yra viskas. Viena vertus, Tesla siekis didinti išmetamųjų teršalų kiekį skatina švaresnę ateitį su tvaresniais automobiliais – misija, kurią Tesla tvirtino remianti nuo pat pradžių. Tačiau, kita vertus, neįmanoma nepaisyti veidmainystės, kai vardan pažangos siūloma daugiau taisyklių užsienyje ir žadama jas sugriauti namuose –reguliavimas tau, jei man tai naudinga.
60%: „Tesla Cybertruck“ gali atvykti į Kiniją
Nuotrauka: InsideEVs
„Tesla“ poliarizuojantis „Cybertruck“ netrukus gali pasirodyti Kinijos gatvėse. Naujas šalies Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos sertifikatas rodo, kad „Tesla“ gali būti suinteresuota pristatyti savo elektromobilių pikapą Tolimuosiuose Rytuose, nepaisant to, kad anksčiau tokia galimybė buvo pasmerkta.
Automobilių gamintojas sausį pradėjo gabenti nedidelę Cybertrucks armiją į Kiniją. Tačiau Tesla nevežė sunkvežimių parduoti, o tik erzino, kad pademonstruotų savo blizgantį metalinį stebuklą turguje, kur jo negalima parduoti ir neketino gauti patvirtinimo. Na, tai dar visai neseniai. Naujas reportažas iš CNEV rodo, kad Tesla gali būti pradiniame produkto pristatymo vienoje didžiausių rinkų etape.
Štai ką CNEV turi pasakyti:
„Tesla“ pateikė prašymą Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerijai (MIIT), siekdama išmatuoti „Cybertruck“ energijos suvartojimą, ir šiandien gavo automobilių energijos suvartojimo ženklą.
(…)
„Tesla“ tobulina „Cybertruck“, kad atitiktų patekimo į vidaus rinką reikalavimus dėl apsaugos nuo pėsčiųjų susidūrimų, sakoma vietinės žiniasklaidos „Yiche“ ataskaitoje, kurioje nenurodyta daugiau detalių.
Verta paminėti, kad automobilių energijos suvartojimo etiketės gavimas yra tik viena iš daugelio reikalavimų, kuriuos automobilių įmonės turi padaryti, siekdamos modelio Kinijoje. „Cybertruck“ etiketės gavimas nebūtinai reikš, kad jis artimiausiu metu bus pristatytas Kinijoje.
Šios naujienos šiek tiek nustebina, nes „Tesla“ buvo tvirtai įsitikinusi, kad ji nepateiks „Cybertruck“ į Kinijos rinką. Vos prieš kelias dienas Tesla žiniasklaidos komanda Kinijoje sugriovė gandą. Remiantis CNEV, kuri cituoja ataskaitą iš kito vietos leidinio, „Tesla“ teigė, kad „nėra planų“ išleisti sunkvežimio Kinijoje.
Dėl ginčo, ten yra kelios svarios priežastys, kodėl taip gali būti. Pirmiausia Kinija pikapus priskiria lengviesiems sunkvežimiams ir taiko žymiai daugiau apribojimų nei lengviesiems automobiliams ir visureigiams. Pavyzdžiui, lengviesiems sunkvežimiams neleidžiama viršyti 62 mylių per valandą greičio greitkelyje, dažnai taikomi apribojimai vietiniuose keliuose ir gali reikėti pataisyti kėbulą dėl saugos taisyklių. Ir bene didžiausias smūgis iš visų yra tai, kad Kinijos kelių įstatymai reikalauja, kad lengvieji sunkvežimiai būtų išbraukti po 15 naudojimo metų.
Generalinis direktorius Elonas Muskas taip pat anksčiau palietė šią temą. Muskas paminėjo, kad būtų „labai sunku“ priderinti sunkvežimį į užsienio rinką:
Ar „Cybertruck“ iš tikrųjų pateks į Kiniją, ar ne, kol kas spėliojama. Tačiau faktas, kad Tesla susidūrė su sunkumais, kad gautų automobilių energijos suvartojimo ženklą, yra žingsnis link galimybės išvysti šias blizgančias plienines trapecijas, atsitrenkusias į dar kai kurias užsienio gatves. Be to, būkime tikri, kad „Tesla“ galėtų pasinaudoti kitų šalių pakėlimu, kad „Cybertruck“ pasisektų ir savo elektromobilio karūną apsaugotų nuo BYD. Panašu, kad JAV rezervacijų turėtojų atsilikimas per kelis mėnesius buvo išspręstas, todėl Kanadoje ir Meksikoje buvo greitai išleista.
90 %: „Ferrari“ visada gamins savo automobilius, įskaitant elektromobilius, Italijoje
Automobilių gamintojai visame pasaulyje nerimauja dėl to, ką kita Trumpo era gali reikšti pramonės tarifams. Nauja administracija pagrasino apmokestinti didelius muito mokesčius už visų rūšių importą, tai yra, žinoma, nebent prekės būtų pagamintos šalies viduje. Visiškai natūralu, kad neapibrėžtumas dėl tarifų ir federalinės paramos elektromobiliams priverčia automobilių pramonę drebėti savo batais.
Na, tai, žinoma, nebent esate „Ferrari“ – tada žinosite, kad jūsų klientai negaili kelių tūkstančių dolerių už tarifus. Tiesą sakant, svirduliuojantis arklys yra toks tikras, kad jokie galimi tarifai neturės įtakos jo pardavimams, todėl jis ir toliau gamins visas savo transporto priemones Italijoje, įskaitant pirmąjį elektromobilį, kuris gatves turėtų pasirodyti kitais metais.
Šis patvirtinimas ateina tiesiai iš „Ferrari“ generalinio direktoriaus Benedetto Vigna lūpų. Buvęs technikos brolis, tapęs automobilių vadovu, žino, ko nori prekės ženklo klientai, ir tai yra Maranello „Ferrari“.
„Mes gaminame automobilius Maranello mieste“, – sakė jis Reuter's KITA konferencija. „Parduosime automobilius JAV, bet automobilius gaminsime Maranello mieste“.
Praėjusiais metais „Ferrari“ JAV pardavė 3 262 automobilius, tai yra maždaug ketvirtadalis viso 2023 m. pagamintų transporto priemonių skaičiaus. Įspūdinga tai, kad beveik pusė šių parduotų automobilių buvo hibridai, o būsimi „Ferrari“ pirkėjai neabejotinai yra pasirengę išmesti krūvas grynųjų pinigų. prekės ženklo pirmasis elektromobilis (kuris, beje, gaus galutinę kainą paskutinę minutę, bet tikimasi, kad jis kainuos daugiau nei 525 000 USD).
Ir nors Trumpas aiškiai nepasakė, kad Europai bus taikomi jo tarifų planai, Europos automobilių gamintojai baiminasi, kad tai bus tik laiko klausimas, ypač dėl to, kad Kanadai ir Meksikai gali būti taikomi papildomi tarifai iki 25 proc. didžiausių JAV prekybos partnerių.
Tačiau „Ferrari“ pažįsta savo klientus ir iš esmės nesijaudina dėl tokios egzistencinės grėsmės.
„Mūsų užsakymų knyga yra gana stipri“, – sakė Vigna. „Jis sprendžia, ką čia daryti, mes susitvarkysime su tomis naujomis taisyklėmis… bus tarifai mums, visiems. Tai gerai, nes kai aplinkui keičiasi realybė, tai yra būdas skatinti vis daugiau naujovių. “
„Ferrari“ nėra logiškas pirkinys – tai emocinis pirkinys. Jūs perkate vieną dėl statuso, perkate vieną dėl greičio, perkate vieną, nes tai yra „Ferrari”. Tai nėra taip, kad perkate SF90 ir Toyota Camry. Taigi, kas yra keli tūkstančiai ar dešimtys tūkstančių (ar daugiau) dolerių, kai jau išleidžiate „Ferrari“ pinigus?
Taip, aš taip ir maniau.
100 %: mokesčių kreditai ir tarifai visiems, ar jokiems?
Nuotrauka: BYD
Mes daug kalbame apie elektromobilių pramonės ateitį. Iš tikrųjų beprotiška, kaip visa sritis yra susipynusi su politika. Žinai, tarifas-taiarba EV-tax-kreditas-tas— Tai savotiškai vargina, kokia protinė gimnastika tenka visam automobilių gamybos verslui, ir man kyla klausimas, ar „viskas arba nieko“ politika būtų naudingiausia vartotojui.
Ar JAV turėtų įgyvendinti tarifų politiką „viskas arba nieko“? Dėl EV mokesčių kredito? Ant abiejų?
Dabar aš žinau, kad čia yra daug daugiau nei tai, kas yra paviršiuje. Bet leiskite man žinoti savo mintis ir argumentus komentaruose. Aš skaitysiu.
