admin 
Daugelis iš jūsų nerimauja dėl ilgalaikio elektromobilių baterijų patikimumo. Aš žinau, nes jūs visą laiką manęs klausiate. Tarp skeptikų ir potencialių pirkėjų tai yra vienas iš pirmųjų dalykų: ar akumuliatorius tęsis? Dar daugiau ir daugiau duomenų rodo, kad šiuolaikinės EV traukos baterijos tiesiog nepavyksta. Jums nereikia jaudintis dėl jų. Tai prakeiktos 12 voltų, kurie paliks jus įstrigusias biuro automobilių stovėjimo aikštelėje.
Vidaus degimo vairuotojai žino tą riziką. Tradiciniai automobiliai naudoja 12 voltų bateriją-paprastai stambų švino rūgšties įrenginį-pradėti transporto priemonę ir maitinti elektroniką. Galite tikėtis, kad EVS su didžiulėmis pavaros baterijomis nereikia šių senovinių plytų.
Vis dėlto jie jais pasikliauja dėl tų pačių priežasčių. EV 12 voltų baterijos yra naudojamos įjungti pirminę galios sistemą, energijos žemos įtampos elektroniką, pavyzdžiui, pramogų informacinius sistemas, ir atlikti fono užduotis, tokias kaip pasyvios įėjimo sistemos ir ląstelių ryšys. Kaip ir ant vidinio degimo automobilio, jei jiems pritrūksta sulčių, jums gali būti įstrigę. Jūsų visiškai įkrauta, milžiniška pagrindinė baterija negalės jums padėti.
Galite turėti 20 000 USD ličio jonų akumuliatorių, kuris jus skatina visame mieste, tačiau visa ši patirtis greičiausiai vis dar priklauso nuo paprastos 200 USD 12 voltų akumuliatoriaus.
„Manau, kad yra tik keletas klaidingų nuomonių“, – Stevenas Elekas, vyresnysis automobilių duomenų analitikas Vartotojų ataskaitospasakojo „Insideevs“. „Žmonės yra panašūs į tai, kad tai yra riedėjimo baterija. Mano baterija niekada neturėtų būti negyva. Bet tai nėra taip, kaip jie veikia.”
Problemos su 12 voltų baterijomis yra aiškios Vartotojų ataskaitos„Patikimumo duomenys, sakė Elekas. Nors įmonė negalėjo patvirtinti, ar 12 voltų problemos yra labiau paplitusios su EV, ji turi duomenis, rodančius, kad EV, pavyzdžiui, „Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“, „Rivian R1“ ir „Rivian R1T“, problemų. Bet kurio iš šių prekės ženklų forumai palaiko šią problemą.
„Hyundai“, „Kia“ ir „Genesis“ visi turėjo prisiminti EV dėl problemų, susijusių su sistema, kuri įkrauna 12 voltų akumuliatorių. Savo ruožtu „Rivian“ visiškai pertvarkė, kaip antrosios kartos R1 palaikoma 12 voltų baterija.
Kaip veikia 12 voltų sistemos
Norėdami suprasti šias problemas, turite suprasti, kaip įkrauna EVS, ir naudoti jų 12 voltų baterijas. Paprastai jie naudoja tai, kas vadinama „DC-to-DC“ keitikliu. Sistema iš pagrindinės akumuliatoriaus paima tiesioginę srovę (DC) ir atima ją nuo pakuotės įtampos-paprastai nuo 300 iki 900 voltų-iki 12 voltų akumuliatoriaus įkrovimo įtampos, kuri yra-14 voltų.
Yra dvi pagrindinės strategijos, kaip tai valdyti. Daugelis kompanijų naudojasi paprastu požiūriu-kai transporto priemonė įjungta, aukštos įtampos (HV) sistema įkrauna žemos įtampos (LV) 12 voltų akumuliatorių. Kai jis išjungtas, energijos poreikis yra labai mažas, todėl akumuliatorius turėtų trukti savaites, jei transporto priemonės įjungimas būtų įjungtas. Štai kaip tai veikia vidaus degimo transporto priemonėje. Elekas pažymi, kad saugos sumetimais daugelis gamintojų niekada nenori įtraukti į HV akumuliatorių, vartotojui nepasirinkus jo pradėti.
„Bosch DC-to-DC“ keitiklis.
Nuotrauka: Boschas
Kiti dizainai sunaudoja daugiau galios, kai išjungta, ir todėl turi automatinę galios valdymo logiką, kuri apvers HV akumuliatorių, kad būtų virš LV sistemos, kai ji mažėja.
Kodėl žlunga 12 voltų baterijos
Rivianas liūdnai naudojo tokią sistemą originaliose R1S ir R1T linijose, todėl vartotojai vadina „vampyrų nutekėjimu“. Automobilio jungiamumo funkcijos ir jo saugumo funkcija „Gear Aproy“ dažnai išeikvoja 12 voltų akumuliatorių. Kai tai atsitiks, visa HV sistema atsibunda, kad būtų galima pamaitinti 12 voltų, todėl išvirti akumuliatoriaus nutekėjimas.
Daugybė vartotojų forumuose skundėsi, kad jų „Rivian“ praranda nemažą kiekį akumuliatoriaus, tiesiog sėdėdami. Kaip šis vaizdo įrašas iš „Motorsport“ atjungtų parodymų, nuolatinis 12 voltų akumuliatoriaus važiavimas dviračiu gali sukelti priešlaikinį 12 voltų akumuliatoriaus gedimą. Taip pat yra priežastis, kodėl tai gali būti labiau nustebinanti ir nepatogu nei 12 voltų gedimas vidinio sukibimo automobilyje.
„Aš manau, kad kitas dalykas, kas nutinka, yra tai, kad mes, kaip savininkai ir vairuotojai, esame tokie sąlygoti to, kad išgirdę tą lėtą alkūnę ant jūsų vidinės degimo transporto priemonės, akimirksniu mes žinome, oi, ei, mano baterija tampa žema, man reikia ją patikrinti, man reikia naujos baterijos“, – man reikia naujos baterijos “, – man reikia naujos baterijos“, – man reikia naujos baterijos “, – man reikia naujos akumuliatoriaus“, – man reikia naujos akumuliatoriaus “, – man reikia naujos baterijos“, – man reikia. Vartotojų ataskaitospasakojo „Insideevs“. „Žinai, žiema, aš nenoriu įstrigti, kad perkate akumuliatorių. Niekada to negausite EV.”
Mes taip pat matėme dizainus, kurie nuolat maitina LV sistemos galią nuo aukštos įtampos akumuliatoriaus. Jie taip pat turi problemų. Išskyrus „Spec“ „Vinfast VF8“, plunksnavo automobilių stovėjimo aikštelėje, vairuotojai išbandė „Ol“ IT skyrių ypatingą. Jie bandė vėl ir išjungti. 12 voltų akumuliatoriaus atjungimas paprastai yra lengviausias būdas priversti automobilį atlikti pilną, kietą iš naujo. Vis dėlto „Vinfast“ ir toliau maitino save naudodamas HV akumuliatorių, tai reiškia, kad jie negalėjo iš naujo nustatyti sistemos geresnę dienos dalį.
Nuotrauka: Patrickas George'as
„Rivian“ atnaujino „R1T“ LV akumuliatoriaus įkrovimo sistemą kaip „Gen 2“ atnaujinimo dalį.
Tačiau paprastesnis maršrutas nėra be jo spąstų. EV iš „Hyundai“, „Kia“ ir „Genesis“ neturi tokios pačios galios valdymo problemos kaip riviečiai. Jie turi daug blogesnę fizinę problemą. Pagrindinis gedimo taškas yra integruotas įkrovimo valdymo blokas (ICCU), kuris įkrauna 12 voltų baterijas šiose transporto priemonėse. Tranzistorius įrenginyje gali būti sugadintas viršįtampio, todėl jis negali įkrauti 12 voltų akumuliatoriaus. Kai tai atsitiks, tai yra tiksli laikrodis, kol neprarasite visos 12 voltų galios. Tai lems laipsniškai prarasti važiavimo galią, o tai gali padidinti atšaukimo pranešimų pastabas. Na, keli prisiminimai.
„Hyundai“ daugelį metų bandė išspręsti šią problemą su daugybe atšaukimų. Mes vis dar matome anekdotinių pranešimų apie problemas net tarp transporto priemonių, kurios anksčiau buvo atšaukę darbus, atliktus ICCU. Jie ne vieninteliai. „VW“ turėjo problemų su 12 voltų baterijomis ant ID.3 (kuri čia neparduodama). „Chevy“ turėjo dantų problemų su 12 voltų sistema varžte. Net „Toyota“ – patikimumo „Paragon“ – ne taip gerai, kai pirmąjį bandymą. Iš „Spec“ „Kyle Conner“ liko „BZ4X“, įstrigęs dėl negyvos 12 voltų akumuliatoriaus.
Kyle'ui Conneriui įstrigo „Toyota BZ4X“ 12 voltų akumuliatorių problema.
Ar tai ilgalaikiai EV klausimai?
Laikas gydo viską. Čia išlieka. Nors senesni „Tesla“ ir „GM EVS“ retkarčiais turėjo problemų su 12 voltų baterijomis, tačiau naujesni modeliai buvo visiškai puikūs. Atrodo, kad naujesnis „Rivian“ R1 išsprendė problemą, naudodamas triuškinamąjį įkrovimo metodą, kuris nebeatlieka visos automobilio tik tam, kad įkrautų 12 voltų akumuliatorių.
Čia dar kartą matome didesnės EV patikimumo tendencijos simptomą: problema nėra EVS, tai yra nauji dizainai. Nėra nieko blogo su DC iki DC įkrovimo sistema. Vis dėlto automobilių gamintojai, turintys dešimtmečių patirtį kuriant generatorius, dabar turi dirbti su nauja sistema. Kaip ir bet kuri sudėtinga dalis, sukurta nuo pat pradžių, yra tikimybė, kad susidarys dizaino trūkumas.
Nuotrauka: Hyundai
Tai atitinka didesnę automobilių pasaulio tendenciją. Paprastos, dešimtmečių senumo 12 voltų akumuliatoriaus prašoma padaryti vis daugiau ir daugiau. Šiuolaikinėse transporto priemonėse yra daugiau ekranų, jutiklių, antenų ir žibintų, prašančių energijos. Daugiau šių sistemų taip pat turi būti bent iš dalies prieinamos, kai transporto priemonė yra išjungta. Jūsų automobilis, kuris gali nuotoliniu būdu paleisti per programą, turi nuolat išlaikyti savo mobiliojo ryšio modemą. „Ditto“ artumo raktų jutikliai, įgalinantys atrakinti be raktų. Apšvietimas pasivaikščiojimas taip pat reiškia, kad jei jūs einate pro savo automobilį, kad vaikščiotumėte šunį, galite suaktyvinti jo priekinius žibintus. Tai nutinka mano „Blazer EV“.
Šios problemos nėra specifinės EV, taip pat nėra didėjančios pradinių akumuliatorių problemų tendencija.
„Taigi iš tikrųjų turiu omenyje, kad visoje pramonėje pradedančios baterijos buvo savotiškos problemos vartotojams“, – sakė Frankas Hanley, vyriausiasis automobilių lyginamosios analizės direktorius. „JD Power“, pasakojo „Insideevs“. „EVS tai buvo problema labiau, tačiau apskritai pramonėje tai buvo kylanti problema.
Nuotrauka: Tesla
„Tesla“ turėjo tam tikrų problemų, kai ji perkėlė 3 modelį į ličio jonų 12 voltų akumuliatorių, tačiau jie yra galinio vaizdo veidrodyje. Neatrodo, kad 12 voltų klausimai yra svarbūs šiuolaikinių „Teslas“ problema.
Geros žinios yra tai, kad viskas gerėja. Automobilių gamintojai labiau patyrė ne tik naudodamiesi EV technologijomis, bet ir valdo 12 voltų baterijų darbo krūvį. Kai kurie perėjo prie dvigubų baterijų sąrankų arba, „Tesla“ kibernetinio krypo atveju, pirmiausia 48 voltų sistema.
Automobilių gamintojai taip pat tyčiojasi renkantis žemos įtampos baterijas, geriau tinkančias EV. Daugelis pereina prie giluminio ciklo baterijų, kurios blogiau tvarko didelę srovę, kai reikia paleisti vidinę degimo transporto priemonę, tačiau geriau tinka dažniau. Lėtai automobilių gamintojai mokosi sunkios pamokos.
„Tai yra mokymosi kreivė. Aš turiu omenyje bet kada, kai jūs pristačiate naujas technologijas ir funkcijas, reikia šiek tiek laiko, kad susitvarkytumėte”, – teigė Hanley. „Tai yra vienas iš augančių skausmo taškų, kuriuos matome su elektrinėmis transporto priemonėmis.”
Susisiekite su autoriumi: Mack.hogan@insideevs.com.
