admin 
Aš sukramčiau ir pernelgiau savo „LS6“ variklį savo 2000 m. „Camaro“ ir, manau, sulaužiau stūmoklį. Man pasisekė ir buvo padaryta tik nedidelė cilindro sienos žala, kuri, manau, išsiveržs į priekį. Kokios yra mano galimybės atkurti šį variklį? Jei cilindro siena yra griežčiau pažeista, ar aliuminio blokas gali būti pritvirtintas rankovėmis, ar man būtų geriau atnaujinti į didesnį 6,2 l variklį?
Jei variklis yra atstatytas, aš tikrai norėsiu eiti su didesniu kumšteliu ir galbūt kažkokiu cilindro galvos darbu. Turite pasiūlymų?
Bc
***
Įvyksta avarijos. Tai žaidimo dalis, kurią mes žaidžiame. Pažvelkime į kai kuriuos faktus.
Atnaujinimas iki 6,2L
LS6 yra 5,7L (346CI) variklis, o 6,2L (376CI) yra žymiai didesnis. Pagalvokite apie tai kaip palyginimas tarp 350CI mažo bloko ir 383 strokerio. Tačiau naudojant LS, skirtumas yra didesnis, nes du LS varikliai turi tą patį smūgį 3,62 colio. „LS6“ naudoja mažą 3,898 colių angą, o LS3 6,2L yra žymiai didesnis – 4,065 colio.
Naudojami LS3 6,2L varikliai yra prieinami, tačiau jie yra labai paklausūs. Mes manysime, kad norėsite likti su tipiniu generolo III arba gen. IV varikliu, priešingai nei modernesniems gen. V varikliams su tiesioginiu degalų įpurškimu. Vienas iš sunkumų pasirenkant 6,2L variklį bus konvertuota į „Gen. IV 58X“ stiliaus švaistiklio gaiduko valdymo sistemą, nes jūsų LS6 yra senesnė „Gen III“ sistema, naudojanti 24x švaistiklio gaiduko ratą.
Šios dvi sistemos nėra suderinamos, tačiau yra būdų, kaip atnaujinti nuo 24x iki naujesnių 58x. „Lingenfelter“ parduoda konversijos dėžutę Tai leis tai. 58x 6,2L variklis taip pat turės elektroninį droselio valdymą, o jūsų LS6 naudoja kabelio droselį. Jūs žiūrite į naudotą variklio kainą nuo 4000 USD iki 5000 USD, taip pat išlaidas, susijusias su 58x paketu. Tai bus nemaža ir ilgainiui gali būti nuo 8000 USD iki 9000 USD.
Visos šios detalės gali sukelti daugybę problemų, kurios gali būti brangios manipuliuoti, jei norite eiti su naujesniu ir didesniu „Gen IV 6.2L“ varikliu. Bus ir kitų klausimų, susijusių su derinimu, į kuriuos reikės išspręsti.
Atstatymas LS6
Šiek tiek labiau įtrauktas, bet pigesnis maršrutas būtų atstatyti esamą LS6. Mes, kaip jūs minėjote, manysime, kad bloko ir cilindro siena neturės jokios žalos gyvybei. Jei blokas bus sugadintas, išlaidos akivaizdžiai padidės.
Tarkime, kad geriausia, kad stūmoklis nepavyko, tačiau variklio ir cilindrų blokas yra išgelbėti. Jei cilindro siena nėra pažeista, šie varikliai paprastai siūlo tikrai gerą apsaugą nuo dėvėjimo, o modernesnėje variklio alyvoje šioje stipresnėje cilindro sienoje cilindro viršuje retai rodomas kraigo. Jei taip, galite atsikratyti tik buteliuko šepetėlio, apdrausto cilindrus ir pakeisdami pažeistą stūmoklį.
Visiems, išskyrus didelius išėjimo perkrautus LS variklius, naudojamas hiperektinis stūmoklis. Iš pradžių skeptiškai vertinau šiuos „Pistons“, nes aš neturėjau geriausios sėkmės su hiperektiniais stūmokliais keliuose biudžetiniuose mažo bloko „Chevys“. Tačiau atrodo, kad LS varikliai šiame skyriuje yra šiek tiek stipresnis. Mes sulaužėme tik vieną LS hiperektišką stūmoklį, ir tai buvo mūsų kaltė dėl 8000 aps / min, per daug!
Eik strokeris
Darant prielaidą, kad blokas yra tinkamas naudoti, pagalvokite apie perkėlimo atnaujinimą su strokerio švaistikliu. 5,7L variklio atsargų taktas yra 3,626 colio, kuris yra beveik 0,150 colio ilgesnis nei standartinis mažo bloko „Chevy“ 3,48 colio švaistiklis.
Kelios „Crank“ kompanijos siūlo 4,00 colio trasos švaistiklį 24x varikliui, pavyzdžiui, jūsų LS6. Tam reikės skirtingų stūmoklių su trumpesniu suspaudimo aukštumu, kad būtų galima pritaikyti ilgesnį taktą, ir būtų gera idėja pakeisti atsargų strypus stipresniu 4340 suklastotu plieniniu strypu.
Tai nebus biudžeto konvertavimas, tačiau jis padidins poslinkį nuo 346CI iki 382CI. Jei konservatyviai įvertinsime 382CI variklį kaip 1,2 arklio galių vienam kubiniam coliui, tai padarys beveik 460 arklio galių, o 346CI variklis bus 415 AG. Didžiausias skirtumas, kurį iškart pajusite, yra sukimo momentas. Vėlgi, darant prielaidą, kad 1,2 svaro pėdų. sukimo momento vienam kubiniam coliui, kuris taip pat yra 450 svarų pėdų. sukimo momentas.
„Summit Racing“ siūlo 4,00 colių taktą 24x švaistiklį, kuris veiks su jūsų esamu „Gen III“ bloku, ypač kai jis bus suderintas su suklastotų profesionalių stūmoklių rinkiniu ir gerais jungiamaisiais strypais. Mes taip pat labai rekomenduotume rinkinį „Summit Racing GPX“ šoninių dujų uostų žiedai. Taip, jie kainuoja brangiau, bet taip pat padės geriau uždaryti cilindrą, kuris suteiks daugiau galios.
LS6 naudojamas 243 liejimo galvučių rinkinys, kuriame naudojama 65cc degimo kamera. Tiesiog pridedant ilgesnį smūgį, suspaudimas padidins suspaudimą, todėl 9cc palygino stūmoklį. Su nuliniu deniu, 65 cc kamera ir 0,053 colio MLS tipo MLS tarpikliu, suspaudimas apskaičiuojamas garbingai 10.25: 1.
Norėdami išlaikyti biudžetą, galite pastatyti 382CI trumpą bloką su tinkamu kumšteliu, esančiu maždaug 220 laipsnių, esant 0,050, kuris išlaikys vairuojamumą ir gerą mažo greičio sukimo momentą, tuo pačiu darant tinkamą galią. Galite išsaugoti akcijų LS6 galvutes, kad būtų laikomasi dabartinio laiko, kad biudžetas atitiktų eilę ir atnaujintų geresnes galvutes ir suvartojimą vėliau.
***
Nors tikrai ne biudžeto požiūris, jūs išleisite beveik tiek pat, kiek tik atstatysite akcijų variklį. Naudodamiesi šiais aukštesniais vidiniais komponentais, variklį galite šiek tiek laisvai sunaikinti, nebijodami kito nepavykusio stūmoklio ar jungiamojo strypo.
