Vežimėlio pastatymas prieš arklį

Dabartinis automobilių pramonės kraštovaizdis akivaizdžiai… abejotinas. Prasminga ne kryptis, o pokyčio tempas ir mastas.

Dabartinis automobilių pramonės kraštovaizdis akivaizdžiai… abejotinas. Prasminga ne kryptis, o pokyčio tempas ir mastas. OĮG atrodo bekryptis.

Šiek tiek lengvos chemijos

Tikrai greitai, priežastis, dėl kurios ličio naudojamas akumuliatoriuose, yra ta, kad jis chemiškai nori prarasti elektroną. Iš tikrųjų labai blogai. Šis procesas gali būti pakeistas mokslo dėka. Dėl to litis yra puikus energijos kaupimui ir išleidimui. Dėl to kartu su nedideliu svoriu jis puikiai tinka plataus vartojimo prekėms. Žemėje taip pat yra daug jo.

Perėjimas nuo chemijos

Pagrindinis ekspertų susirūpinimas yra tas, kad perėjus prie elektrinių transporto priemonių, dar labiau pasikliaujame Kinijos produkcija. Netgi nenoriu sutelkti dėmesio į lustų problemą, apie kurią buvo kalbama ad nauseam (nors tai taip pat yra labai panaši problema, kai JAV gaminama tik nedidelė lustų dalis). Pagrindinis rūpestis turėtų būti akumuliatorių gamyba ir ličio įsigijimas.

Norėdami pradėti, atlikau keletą tyrimų ir norėjau pateikti statistikos. Ši informacija daugiausia buvo gauta iš „YouTube“ kanalų, tokių kaip CNBC ir Wendover Productions. Abiejuose yra puikių vaizdo įrašų apie EV ličio tiekimo problemą.

-Maždaug 75% ličio jonų baterijų gamyklų yra Kinijoje

-JAV turi tik vieną šiuo metu veikiančią ličio kasyklą, kuri yra Silver Peak mieste, Nevadoje

-Viena įmonė, Tianqui Lithium, yra atsakinga už beveik 50% pasaulio rafinuotų medžiagų gamybos.

-Litis dabar yra beveik 10 kartų brangesnis nei 2021 metų pradžioje

Etinis tiekimas, paslėpta problema

Elektromobiliams skirtose baterijose naudojami trys pagrindiniai mineralai: ličio, nikelio ir kobalto. Matote ličio grafiką. Kobalto kainos yra dvigubai didesnės nei anksčiau, o nikeliui pasisekė geriau, bet vis tiek aukščiausias lygis, koks buvo per 10 metų. Reikalas tas, kad paklausa dar tik prasideda. Žinoma, gamyba didės, tačiau reikia nuspręsti, kur šis mastas vyks? Ar galime užtikrinti, kad šių medžiagų tiekimas būtų etiškas, o ne tik perkeltų mūsų klimato tikslus kuriai nors kitai trečiojo pasaulio šaliai? Gal būt. Kongo Demokratinė Respublika yra atsakinga už maždaug 70% pasaulio kobalto tiekimo ir, matyt, pakankamai nemažas jo kiekis išgaunamas siaubingomis sąlygomis, kai kasyklos griūva ant jaunų darbininkų. Ar tai nėra puiki tiekimo grandinės pradžia.

(Daug kobalto išgaunama etiškai, tiesiog naudojant KDR kaip galimų beprotiškos pirmojo pasaulio medžiagų paklausos neigiamų pusių pavyzdį trečiojo pasaulio šalyje ir darbo jėgoje.)

„JAV dabar skatina žaliąją šalies ekonomiką. Ji nustatė ambicingus EV skverbties tikslus ir skatina svarbiausių metalų gavybą. Tai tik lėta pradžia. Jie siekia kasybos ir perdirbimo projektų tiek šalies viduje, tiek užsienyje, ieško naujų technologijų ir perdirbimo. Bet reikia daugiau“. – William Adams, „Fastmarkets“ akumuliatorių ir netauriųjų metalų tyrimų vadovas

Thacker Pass pavyzdys

Thacker perėja, vieta Nevadoje, kurią Lithium Americas įvardijo kaip perspektyvią sritį, kurioje yra tonų ličio, atrodo gera idėja. Išmink! Mes turime tausoti aplinką, tiesa? Na, tai dar neįvyko dėl priežasties. Valstijos vyriausybė paskelbė tyrimą, kuriame parodytos kasyklos neigiamos pusės natūralioms Pronghorn ir Golden Eagle populiacijoms. Hmm. Be to, vietinės gentys teigia, kad ši vieta yra savotiška šventa jų protėvių laidojimo vieta. Net vietiniai gyventojai, kurie nėra vietiniai, nekenčia šios idėjos, nes vietovėje iškrenta labai mažai kritulių, o ūkininkavimas jiems yra didelis. Pasirodo, ličio gamybai sunaudojama tona vandens. Panašiai kaip 230 galonų per minutę Thacker Pass svetainėje (tas pats kaip įprastas antžeminis baseinas). Tai yra šiek tiek daug vietovėje, kurioje per metus iškrenta tik 10 colių kritulių, kaip yra Thacker Pass. Jei norite sužinoti, kur ji yra žemėlapyje, suraskite Oravada Nevada, tada eikite keliu į vakarus. Aikštelė yra to kelio gale. „Thacker Pass“ nėra įtraukta į „Apple Maps“.

Amerikietiškas ryžtas

Net ir turėdamas neigiamų aspektų, susijusių su apylinkėse gyvenančiais žmonėmis, Lithium Americas tikisi, kad iki 2024 m. Thacker Pass gamykloje bus gaminamas ličio kiekis. Kita vertus, Redwood Materials ir Li Cycle įsitraukia į baterijų perdirbimo verslą, o Pjemontas ketina iš naujo atidaryti ličio kasyklą netoli Charlotte, NC, kuri buvo uždaryta 1990 m. Vėlgi, pagrindinis iššūkis yra leidimai ir tai, kad vietiniai nekenčia šios idėjos. Kas gali juos kaltinti? Tiesą sakant, Amerikoje yra apie 8 milijonai metrinių tonų ličio (pagal vaikinus, kurie profesionaliai vertina tai), todėl esame 5 geriausių pasaulio šalių pagal ličio telkinius.

Netgi JAV išgaunamas litis turi būti siunčiamas į Kiniją, kad būtų rafinuotas. Tiesą sakant, daugiau nei pusė pasaulio ličio yra rafinuota Kinijoje. Jie labai kontroliuoja tą antrąjį proceso žingsnį. Nesvarbu, kur jį išgaunate, siunčiate jį į Kiniją, kad būtų patobulinta tokia forma, kurią būtų galima įdėti į akumuliatoriaus elementus.

Apibendrinant, mano tikslas yra parodyti, kad kelias į elektromobilius yra pilnas gamybos problemų – nuo ​​lustų iki ličio iki kėbulo plokščių ir įprastų dalių apskritai. Jame taip pat daug etinių problemų, pavyzdžiui, su Thacker Pass Nevadoje. Manau, kad neigiamas išorinis poveikis yra būtinas blogis, bet galbūt originalios įrangos gamintojai neturėtų įsipareigoti iki 20 (xx) datos naudoti visus elektromobilius, kol kai kurios iš šių problemų nebus išspręstos. Laimei, vartotojų paklausa nėra problema. Efektyvumas gali būti šaunus.

Ačiū, kad skaitėte – JWK