2024 m

Žiema gerai ir tikrai atvyko į Niujorką. Praėjusią savaitę temperatūra svyruoja žemiau nulio, o keliuose išlieka nemažai sniego ir ledo.

Jei nesilaikėte kartu, aš kas mėnesį atnaujinau mūsų patirtį, kurioje gyvename su 2024 m. „BMW IX“, kurį mes išnuomojome šiek tiek daugiau nei prieš metus. 14 mėnesių ir daugiau nei 14 000 mylių, mes paprastai labai džiaugėmės savo linksmai atrodančiu visureigiu.

Tačiau vienas iš praėjusios žiemos nusiskundimų buvo bendras pasitikėjimo stoka važiuojant palūkanų sąlygomis. „IX“ yra standartinė visų ratų pavara nuo savo dvigubos motorinės konfigūracijos, net ir mūsų mažesniame „XDrive50“, todėl nėra jokių problemų dėl galios pasiskirstymo.

Greičiau tai yra didžiausias „Goodyear All Seasons“ sukibimas, kuris jautėsi pribloškiantis, kai sniegas ar plyšys dengė kelią. Taigi, mes užklupome „Remedy WRG5“ padangų rinkinį, kurį „Nokian“ maloniai pateikė mūsų bandymams.

Po daugybės važiavimų per sniegą ir ledą aš buvau labai sužavėtas pagerėjusio žemo grotelių rezultatų.

Aš jau daugelį metų naudojau „Nokian“ skirtas žiemos padangas ant savo automobilių, keičiantis į dygliuotas „Hakkapeliitta“ variantus, kai dribsniai pradėjo skraidyti. Bendrovės „Hakkapeliitta EV“ padangos padarė mūsų ankstesnį automobilį, „Tesla“ modelį Y, be galo nesustabdomas sniege. Bet aš nelabai norėjau, kad BMW du kartus per metus susidorotų su keičiant ratus ir padangas.

Šios „Nokian“ padangos visame ore padarė vos pastebimą kelio triukšmo padidėjimą, tačiau, remiantis mano bandymais, neturėjo įtakos efektyvumui. Ir sniege jie yra daug labiau nuspėjami nei ten buvę „Goodyear“ sezonai. Giliame sniege ir lede automobilis pasiūlė nuoseklų, pasitikėjimą įkvepiančiu rankena. Kai tai slidinėjo, tai padarė nuspėjamą, net linksmą būdu.

Nuotrauka: Timas Stevensas/insideevs

Taip, dabar aš iš tikrųjų galiu mėgautis vairuoti IX sniege, užuot turėjęs kišti kojas, kad ir kur einu.

Griebimas nėra tas pats, kaip „Nokian's Dygliuotų variantų“, ar net siūlomos tam skirtos žiemos padangos, pavyzdžiui, „Bridgestone Blizzak“ ar „Michelin X-I-ICE“. Bet mums yra pakankamai gerai, kad galėtume susiburti į ilgą, stačią važiuojamąją dalį net tada, kai jie buvo neužpildomi, ir būtent to ir ieškojau.

Beje, pats automobilis neatrodo patenkintas jais. „Nokian“ nepasiūlė tikslaus pritaikymo, kad atitiktų „235/60 R20 R20“ padangas, todėl vietoj to ėjau su šiek tiek platesne, šiek tiek trumpesne 255/55 R20. Jie tinka gerai, tačiau kadangi aš nustatau rankinio padangų dydį „iDrive“ sistemoje, dabar mes įspėjame apie padangų slėgį kiekvieną kartą, kai paleidžiame automobilį. „Patikrinkite padangų spaudimą jums patogumu“, – nuolat sakoma. Slėgis visada yra rekomenduojamas diapazonas, visada žalias, tačiau vis tiek aš kiekvieną kartą gaunu įspėjimą. Tai praeina po akimirkos ar dviejų, bet aš norėčiau, kad jis pasitrauktų visam laikui.

Aš taip pat turėjau keistą problemą su programa. Aš naudoju savo telefoną, „Samsung Galaxy S23 Ultra“, kaip raktą užrakinti ir atrakinti IX. Tai gerai veikė. Tačiau įdomu, kad maždaug prieš mėnesį automobilis tiesiog dingo iš „My BMW“ programos. Skaitmeninis raktas vis dar veikė gerai, tačiau aš negalėjau pamatyti jokios kelionės informacijos ir negalėjau iš anksto iš anksto. Atsižvelgiant į tai, kaip buvo šalta, tai buvo tikras nusivylimas.

Tada, po kelių savaičių nebuvimo, automobilis tiesiog grįžo į programą, ir aš galėjau peržiūrėti ir valdyti viską, kaip įprasta.

Geresnėse naujienose apie programos frontą mano žmona ir aš stengiamės siųsti bet kokius automobilio prašymus iš programos, turėdamos tik nenuoseklią sėkmę. Išankstinis kondicionavimas, nuotoliniu būdu peržiūrint kameras, gaunant įkrovimo būseną, bet koks prašymas turėjo apie 50/50 galimybę iš tikrųjų dirbti, nepaisant to, koks stiprus ląstelių signalas, kurį turėjo IX.

Tačiau po praėjusio mėnesio programinės įrangos problemų ir rankiniu būdu iš naujo paleisti iš naujo, šios užklausos buvo nepriekaištingai veikiančios. Nežinau, kas vyko po skaitmeniniu automobilio telematikos sistemos gaubtu, tačiau, kaip dažnai būna visuose skaitmeniniuose dalykuose, priverstinis perkrovimas, atrodo, išsprendė problemą.

Nuotrauka: Timas Stevensas/insideevs

Galiausiai, praktiškesniais klausimais, „IX“ vėl įrodė savo krovinių meistriškumą nurydamas 7,5 pėdų aukščio eglutę, nepalikdami liuko. Medžio pagrindas įstrigo tarp priekinių sėdynių (suvyniotas į antklodę, kad išsaugotų sulą nuo pataikymo ant apmušalų), mūsų Tannenbaum gražiai įstrigo, o liukas uždarytas be skundų.

Taip, mes turėjome keletą teisingų adatų, kuriuos galėtume išvalyti vėliau, tačiau teigiama pusė pasirodė kur kas maloniau efektyviau kaip oro gaiviklis nei mažas medis, kabantis iš galinio vaizdo.

Kai temperatūra sumažėjo, automobilio efektyvumas taip pat būtinai sumažėjo. Mes turėjome nepaprastai šiltą žiemos pradžią, o tempai dažnai buvo nuo 40 iki 50 laipsnių pagal lapkritį. Tokiomis sąlygomis IX pristatė 3,1 mylios/kWh mano žmonos keliu į darbą ir atgal į važiuojamąjį kelią į antrinius kelius. Tai vis dar viršija 2,9 mi/kWh EPA reitingą.

Kai tempai sumažėjo žemiau užšalimo ir į pavienius skaitmenis, efektyvumas sumažėjo iki 2,5 mylios/kWh tame pačiame maršrute. Kaip ekstremalus bandymas, važiuodamas į darbą ir atgal, kai tempai buvo maždaug –10 laipsnių, jis nukrito iki 2,3 mi/kWh. Tai sudarytų teorinį maksimalų 242 mylių diapazoną, esant nepaprastai šaltai temperatūrai-25 procentų kritimas nuo 307 mylių EPA reitingo.

Aš ir toliau stebėsiu, kai gilinamės į antrąją žiemą ir nuvažiuosime į 15 000 mylių.