admin 
Iš visų naujų elektrinių transporto priemonių, nukreiptų į JAV rinką 2025 m., „Polestar 4“ neabejotinai yra vienas iš tų, kurie man atrodo įdomiausia.
Kaip ir „Toro y Moi“ albumas, „Polestar 4“ rūšis nepaiso žanrų. Tai keturių durų sedanas, tačiau aukštas, labiau panašus į kupė, tačiau su vagonu primenančiu galine dalimi. Jis yra žymiai platesnis, aukštesnis ir ilgesnis nei pažįstamas „Polestar 2“ sedanas, nors dėl to, kad pastarasis neturi daugybės konfigūracijos galimybių JAV (ačiū antichininei tarifams už tai), „Polestar 4“ iš tikrųjų yra pigesnis. Ir, skirtingai nuo likusios Kinijos-Europos ir Amerikos Polestarų šeimos, „Polestar 4“ yra pastatytas Pietų Korėjoje prie „Renault-Samsung“ gamyklos.
O, ir jis neturi galinio lango. Iš viso. Fotoaparatai atlieka darbą, kad pamatytumėte nugarą.
Nesu pirmas asmuo, palyginęs „Polestar“ (pats „Volvo“ spinoffo) ir kito Švedijos automobilių prekės ženklo „The Noent-Forgoten Saab“ palyginimą. Tačiau „Polestar 4“ keiksmažodžiai pasitraukia ypač į „Saab-ish“. Ar to pakaks, kad „Polestar“ pastumtų į pagrindinę sėkmę, kurios jai reikia?
Recenzentas Jackas Scarlettas per JK visiškai įkrautą šou davė naujajam „Polestar 4“ ir, nepaisant jo keiksmažodžių, ar galbūt dėl jų, jis mano, kad turi sulčių. Jo apžvalgą verta žiūrėti visiškai.
Džekas neturėjo geriausių pirmųjų automobilio įspūdžių. Jis nemėgo proporcijų ar bendrų dizaino vibracijų, kurios, jo manymu, gerai tinka likusiam „Polestar“ linijai. Jis taip pat neįvertino automatinių išankstinių šildančių funkcijų šaltesniu oru, nors aš negaliu pasakyti, kad aš pats tai neprieštarautumėte. Pasak jo, fizinės kontrolės trūkumas yra nelinksmas, ypač tiems, kurie juos turėtų turėti, pavyzdžiui, langų funkcijos.
Bet kelyje tai yra kitokia istorija. „Manau, kad tai gali būti viena geriausių transporto priemonių nuo tolimojo nuotolio iki taško, kuriai aš kada nors turėjau malonumą vairuoti“,-teigė Jackas. „Aš turėjau nuveikti 300 mylių per pastarąsias 24 valandas ir tai tiesiog jas suvalgė.” Kelių manieros yra puikios, o našumas yra „didžiulis“,-sakė jis: Dviejų variklių pavidalu jis sumažina 544 arklio galių ir gali padaryti nuo nulio iki 60 mylių per valandą per 3,7 sekundės. Tai taip pat efektyvu. Net ir sunkiai vairuodamas ir angliškai žiemą, „Jack“ vidutiniškai vidutiniškai pasiekia 3,0 mylių už kWh. (JAV spec. Dviejų variklių „Polestar 4“ yra įvertintas 270 mylių, arba 434 km atstumu.)
Nuotrauka: „YouTube“
Nors jis ir toliau nusivilia naudodamiesi „-Tuchcreen-For-under“ požiūriu į valdiklius, Džekas yra labai sužavėtas „Polestar 4“ pliušinio, modernaus ir tvaraus interjero. „Tai tyliai brangu“, – sakė jis. „Viskas, ką jūs liečiate, yra puiku. Viskas, ką liečiate, yra veganė”. „Polestar“ labai pabrėžia jo poveikį aplinkai, taigi kai kuriems EV pirkėjams tai gali būti pagrindinis pardavimo taškas.
Galų gale Džekas iš esmės yra labai sužavėtas šios EV sedano-Coupe-Wagon chimeros. Ar gali pakakti, kad „Polestar“ taptų konkurencingu, „Porsche“ kovos prabangos prekės ženklu, kuriuo nori būti? Netrukus pamatysime. Kadangi šiomis dienomis jūs turite būti arba apimties pardavėjas, arba prabangus aukštos maržos, arba kai kurie abiejų derinys; Buvimas Saabas jo nebepjausto.
Susisiekite su autoriumi: Patrick.george@insideevs.com
