admin 
Daugiau nei 35 metus „Mazda Miata“ (žinoma kaip „MX-5“ arba „Eunos Roadster“ kitose pasaulio vietose) buvo „atsakymas“ daugiau nei milijonui entuziastų, ieškančių linksmo, sportiško, lengvai rankdarbio, įperkamo, prieinamo prieinamumo , ir patikimas sportinis automobilis.
Tiesą sakant, mažasis rodsteris yra toks mylimas entuziastų, kad jis netgi pelnė savo dabar garsų „Miata“ akronimą:
- MIATA
- Is
- Always
- TJis
- ANSWER.
Arba kitaip tariant:
Reikia gauti maisto prekių? „Miata“ turi bagažinę.
Reikia priemiesčio? „Miata“ yra efektyvi ir patikima.
Reikia linksmo savaitgalio kreiserio? Kabrioletas, duh.
Reikia kanjono drožėjo? Tai yra galinių ratų pavara su mechanine transmisija.
Reikia takelio žaislo? Be Specifinių lenktynių klasės„Miata“ palaiko didžiulę antrinės rinkos paramą.
Pakanka pasakyti, kad „Miata MX-5“ yra daugybė dalykų daugeliui skirtingų vairuotojų. Taigi mes norėjome parodyti šiek tiek meilės šiam plikamam Japonijos rodsteriui su tam tikra istorija ir įžvalga. Pasinerkime.
Trumpa „Mazda Miata“ istorija
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje automobilių žurnalistas, vardu Bobas Hallas, lankėsi „Mazda“ būstinėje Japonijoje, kai jis susitiko su Mazdos tyrimų ir plėtros vadovu Kenichi Yamamoto.
Būdamas tiek klasikinių Europos kelionių, tiek šiuolaikinių japonų transporto priemonių gerbėjas, Hall pasiūlė „Yamamoto“, kad „Mazda“ turėtų pastatyti lengvą rodstinį, panašų į „Alfa Romeos“, triumfą ir kitus kabrioletinius sportinius automobilius, kurie lėtai dingo iš kelių.
Po kelerių metų Hall atsidūrė dirbdamas „Mazda USA“. Ir tada „Yamamoto“ peržiūrėjo „Roadster“ idėją, šį kartą skatindama Hall tęsti šią koncepciją.
Sumušęs pasiūlymus, kad automobilis turėtų būti priekinių ratų pavara, arba vidurio variklis, o gal net turėti fiksuotą stogą, Hall visi įsitikino, kad receptas buvo akivaizdus:
Jis turėjo turėti kabrioleto viršutinę dalį, pasižymėti galiniais ratais ir būti skirtas vairuoti malonumui-ne tiesioginis našumas.
Vystymosi metu programos vadovas Toshihiko Hirai pastūmėjo savo komandą inžineriui į mašiną su japonų filosofija Jinba-Ittai („Arklys ir motociklininkas“).
Hirai komandos laikymasis šios mantros atsipirko: 1989 m. „Mazda Miata“ buvo paleista į tarptautinį pripažinimą.
Automobilis pasižymėjo daugybe tų pačių savybių, rastų Europos kelio prižiūrėtojuose, kurie jį įkvėpė, pavyzdžiui, dvigubą viršutinio kumštelio variklį, penkių greičių mechaninę transmisiją ir greitai sulankstomą minkštą viršutinę dalį. Dar geriau, „Miata“ taip pat pasižymėjo diskinių stabdžių priekiniu ir užpakaliu, elektroniniu uždegimu su degalų įpurškimu ir dvigubos „Wishbone“ pakabos sąranką visuose keturiuose kampuose.
Automobilių pirkėjams „Miata“ buvo prieinama ir apėmė visus, kurie norėjo pasukti už vairo.
Tai nebuvo vulgarus ar neuždengtas, ir jis nebuvo pasirengęs kiekvienai progai nusiųsti vairuotojus į griovį.
„Miata“ buvo suprojektuota taip, kad kiekvienas galėtų užlipti už vairo ir visiškai ir prasmingai susisiekti su automobiliu.
Galbūt svarbiausia, kad „Miata“ buvo lengva gyventi.
Skirtingai nuo kai kurių jo Europos protėvių, jis buvo patikimas – su degalus taupančiu varikliu, kuriam nereikėjo jokios egzotiškos priežiūros (dėl kurios tai taip pat palengvino piniginėje). „Miata“ taip pat turėjo kuklią bagažinę, kuri, sujungus su pasirenkamu nuimamu kaupiu, padarė jį palyginti praktišku ištisus metus ištisus metus.
Tuo metu šios savybės buvo beveik negirdimos mažame importo sportiniame automobilyje.
Trumpas „Mazda MX-5“ kartų atmetimas
Pradedantiesiems supraskite, kad „Miata“ entuziastai dažnai naudoja „Mazda“ vidinius važiuoklių kodus, kad pravardę kiekvienoje kartoje. Iš pradžių tai gali atrodyti painu, bet kai supranti, kad tai seka gana akivaizdžia abėcėlės seka, tada viskas yra prasminga. „Na“ yra pirmosios „MX-5“ kartos, antrosios NB, tada NC, ND ir pan.
Taigi greičiausiai išgirsite „Hardcore Mazda“ gerbėjus
Pirmoji karta, NA (1989–1997)
Iš pradžių „Na Miata“, lengvai išsiskiria iš iššokančių priekinių žibintų (būdingų tik šiai kartai), buvo su 1,6 l DOHC keturių, kurie sudarė 115 arklio galių. 1994 m. Atvyko 1,8L, kuris padidino produkciją arčiau 130; Iki 1997 m. Tai buvo gerai 133 AG.
Antroji karta, NB (1998–2005)
Dėl savo antrojo karto. „Refresh“, „Miata“ atsisveikino su savo iššokančiais priekiniais žibintais, tačiau pasveikino naują saują specialių modelių-ypač 2004 m. „Mazdaspeed“ leidimą (pavaizduotą aukščiau), kuris, turbokompresoriaus dėka, padarytas beveik 180 arklio galių.
Trečioji karta, NC (2006–15)
Nors visada buvo galima įsigyti nuimamą kietą viršutinę dalį, NC karta ją smūgiavo į įpjovą, siūlydama slidžią ištraukiamą kietojo viršūnės variantą. „Power“ tęsė didėjančią tendenciją, nes buvo įvesta didesnė 2,0L galios, kuri pakeitė 1,8L.
Ketvirtoji karta, ND (2016+)
Maloniame posūkyje naujoji ND „Miata“ buvo trumpesnė ir lengvesnė nei išeinantis NC. Tačiau didžiulė žinia ND buvo kupė varianto „RF“ pristatymas. Trumpai tariant, „ištraukiamas greitas“, kupė naudoja vieną nuimamą stogo skydelį, pavyzdžiui, šiuolaikinę korvetę.
Kuris „Miata“ yra geriausias Miata?
Ar esate pasirengęs sprogdinti per vingiuotus kalnų perėjimus šypsnius nuo ausies iki ausies? Na, apsvarstykite galimybę pasiimti „Miata“ sau.
Naudojant ilgą gamybos vykdymą, jums nebus sunku rasti daugybę „MiATAS“ naudotoje rinkoje. Bet tai sukelia dilemą: kuri „Miata“ karta laikoma geriausia? Na, kaip ir daugelis dalykų, atsakymas yra paprastas:
Tai priklauso.
Šiuo tikslu mes sudarome vertingus techninius išteklius ir informaciją į patogius „Mazda Miata“ pirkėjų vadovus. Tokiu būdu galėsite įvertinti keletą privalumų ir trūkumų (galbūt!), Palengvinant jūsų pasirinkimą. Stebėkite, mes dabar padarėme „Na“ ir „NB Miata“ kartas, o kitos netrukus ateis – pažadame.
„Mazda Miata“ pirkėjų vadovai pagal kartą
Eik į priekį, pasinerkite ir sužinokite, kodėl „Miata“ visada yra atsakymas! Norėdami gauti daugiau įžvalgos, spustelėkite nuorodą į žemiau pateiktus „Miata“ pirkėjo vadovus:
„Mazda MX-5 Miata“ atnaujinimai ir aptarnavimo dalys
Jei važiuojamojoje dalyje turite „Miata“ ir norite pradėti domėtis, jums bus malonu žinoti, kad „MX-5“ yra didžiulė dalis antrinės rinkos, kuri gali padėti tai padaryti.
