admin 
Mes vis dar esame eroje, kai dauguma automobilių gamintojų stengiasi į savo sudėtį gauti tik vieną padorų elektrinę transporto priemonę. Tačiau „Hyundai Motor Group“ turi keletą puikių EV, iš kurių galima pasirinkti, su skirtingais dydžiais ir asmenybėmis, tačiau pirmosios klasės specifikacijos, skirtos diapazonui ir įkrovimui. Daugelis netgi apima „Tesla“ stiliaus Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS) kištukus iš gamyklos.
Vis dėlto tokios populiarios galimybės kaip „Hyundai Ioniq 5“ yra šiomis dienomis, prabangaus padalinio „Genesis“ EVS skrieja šiek tiek daugiau po radaru. T. y., Iš dalies dėl to, kad „Genesis“ vis dar kuria savo JAV ir pasaulinius pardavėjų tinklus. Bet jei jūs galite gauti prieigą prie „Genesis“, kur gyvenate, ir ieškote aukštesnio lygio EV parinkties, prekės ženklas iš tikrųjų turi du modelius, į kuriuos verta žiūrėti.
Ir štai pati laukinė dalis: nors abu yra elektriniai krosoveriai, jie negalėjo atrodyti ir jaustis kitaip.
Nuotrauka: Pradžios knyga
„Genesis GV60“ ir elektrifikuotas GV70
Praėjusiais metais aš turėjau galimybę paskatinti „Genesis GV60“ ir „Genesis Electrified GV70“, kurie abu netrukus turėtų gauti reikšmingus atnaujinimus. Kuris jums tinka? Pasinerkime ir sužinokime.
„Genesis GV60“
Nuotrauka: Patrickas George'as
„GV60“ iš tikrųjų yra vienas iš mano mėgstamiausių EV šiuo metu rinkoje, net jei tai yra tas, kurio nematote dažnai. Tai daro tai dar ypatingesnį.
Tai šiek tiek primena „Ioniq 5“ spalvingame, pritaikytame kostiume, kuris dėvimi su juodu megztiniu ir visiškai baltais sportbačiais. Ta išvaizda ne visiems, tikrai. Bet tai nepaprastai stulbinanti. „GV60“ turi aptakų, suapvalintą kūną, kuris ryškiai prieštarauja „Ioniq 5“ „Giugiaro“ įkvėptam kampams ir „KIA EV6“ žemai slidumo vagonui panašiam vibracijai. Įpilkite minimalistines groteles, unikalią dvigubai pritvirtintą priekinių žibintų sąranką ir užpakalines duris, kurios kreivas į smailėjantį galinį galą, ir jūs turite automobilio, kuris atrodo kaip nieko kito, receptą.
Nuotrauka: Patrickas George'as
Tačiau vidus yra tikrasis gydymas. „My GV60“ performanso testeris turėjo „Bentley“ tipo kremo balto deimanto dygsnio odines sėdynes, šepečio aliuminio ir „Alcantara“ akcentus, o panoraminis ekranas, plūstas per brūkšnį, su „Genesis“ specifine programinės įrangos oda. Kitos gėrybės yra „Genesis“ veido atpažinimo sistema durų atrakinimui, kiliminių grindų kilimėliai ir daug tylesnė salono patirtis nei palyginama „Kia“ ar „Hyundai“.
Aš taip pat tiesiog turiu paminėti „Genesis“ „GV60“ krištolo sferą, vieną iš mano mėgstamiausių bet kurio automobilio funkcijų, laikotarpio. Kai „GV60“ pastatytas, pavarų persirinkimo rankenėlė sukasi ir atskleidžia kristalinę orb, pilną švytinčią šviesą pritaikomomis spalvomis. Ar tai būtina? Visai ne. Ar šaunu žiūrėti? Absoliučiai. „Genesis“ apibūdina tai kaip papildomą saugos priemonę, būdą žinoti, kad automobilis iš tikrųjų dar nėra pasirengęs vairuoti. Bet aš tiesiog manau, kad jis atrodo tvarkingas ir prideda unikalų prisilietimą prie automobilio.
Nuotrauka: Patrickas George'as
„GV60“ taip pat naudinga naudoti tą pačią platformą, kaip ir minėtus „Hyundai“ ir „Kia“ modelius. Tai reiškia, kad jis gali pasigirti 800 voltų elektros architektūra, kuri įgalina 235 kW greitą įkrovimo greitį. Jis gali įkrauti nuo 10% iki 80% vos per 18 minučių, naudodamas 350 kW galios įkroviklį. Tai daro „GV60“ vienu greičiausiai įkraunamų EV, kurį galite nusipirkti.
„Base GV60“ prasideda nuo 53 700 USD. Nuo šio rašymo 2025 m. „GV60“ išlaiko 77,4 kWh bateriją, matomą šiek tiek senesnio modelio „Hyundai“ ir „Kia“ automobiliuose. Jis yra standartinės RWD forma, naudinga 294 mylių diapazonui; Standartinis AWD, esant 264 mylių diapazonui; Išplėstinis AWD su 248 mylių diapazonu; ir aukščiausias spektaklio modelis su 235 mylių diapazonu. Tikimasi, kad naujoji „Hyundai“ 84 kWh baterija tam tikru momentu prisijungs prie sudėties, kaip ir NACS kištukas, nors tai dar nebuvo atskleista.
Nuotrauka: Patrickas George'as
Kadangi jis yra pastatytas Pietų Korėjoje, „GV60“ neatitinka EV mokesčių kreditų, nebent jis būtų išnuomotas.
Mano 2024 m. „Model-Year GV60“ pasirodymas buvo 71 320 USD, o vienintelė galimybė buvo „Atacama Copper Paint“ atnaujinimas (savotiškas rožinis auksas) už 575 USD. Tape 429 arklio galių – iki 483 arklio galių laikinojo stiprinimo režime – šis „GV60“ buvo absoliutus vairavimas. Tai tokia pat švelni ir patogi, kaip ir bet koks aukščiausio lygio prabangus automobilis, tačiau gali lengvai rūkyti daugumą dujomis varomų automobilių, į kuriuos jis gali patekti. Tai labiau pabrėžia komforto ir tiesiojo greičio greitį, o ne tvarkymą, tačiau artėjanti „GV60 Magma“ gali turėti ką pasakyti apie tai.
47
Patrickas George'as
„Genesis“ elektrifikuotas GV70
Jei „GV60“ „Vibe“ yra avangardinės prabanga „EV“ gerbėjams, kurie turi psichinį visų laikų „Citroën“ dizainą, „Electrified GV70“ yra kur kas konservatyvesnis ir įprastas pusbrolis. Tai standartinis pilkas arba juodas kostiumas su kaklaraiščiu; Palikite sportbačius sporto salei.
Nuotrauka: Patrickas George'as
2025 „Genesis Electrified GV70“
Dabar tai nereiškia, kad jis nėra gražus ar patogus. Tai tikrai abu. „GV70“ kryžminio formos forma apibrėžia tuo, kad galinio lango sulankstomas į „C-stath“, o ant elektrifikuoto modelio-visų sidabro grotelės, kuriose taip pat yra įkrovimo prievadas. („GV60“, jis yra gale, kaip ir daugelyje kitų EV.)
Electrified GV70 taip pat pastebimas, nes jis nevažiuoja E-GMP platformoje, tokioje kaip „GV60“ ir kita „Hyundai Motor Group EVS“. Veikiau jos platforma yra labai pritaikyta iš dujomis varomo GV70 platformos. Jis pastatytas ant tos pačios surinkimo linijos. Vis dėlto „Genesis“ vis dar užklupo 800 voltų elektrinę architektūrą, todėl ji gali greitai įkrauti iki maždaug 240 kW galios, o sultys-nuo 10% iki 80%, vos per 18 minučių, naudojant 350 kW galios įkroviklį. Visai neblogai.
Nuotrauka: Patrickas George'as
2025 „Genesis Electrified GV70“
Viduje jis yra šiek tiek sušvelnintas nuo „GV60“, tačiau lygiai taip pat malonu. Čia nėra krištolo sferos, tačiau ant vairo yra daug odos, daug minkštųjų medžiagų ir didelio „Boost Mode“ mygtuko. Tas, kurį vairavau, turėjo padidėjusį 14 colių (356 mm) jutiklinį ekraną virš brūkšnio, o skaitmeninio matuoklio klasteris virš vairo sukelia labiau į dujas į automobilius panašią patirtį. Tačiau 2026 m. Abu ekranai buvo sujungti į vieną masyvų, 27 colių (686 mm) OLED ekraną.
Nemanykite, kad viskas susiję su interjero technologijomis. Electrified GV70 taip pat nėra greitas. Čia taip pat gausite 429 AG, o padidinimo režimu-iki 483 AG, o 0–60 mylių per valandą laiką įveikdami trijų sekundžių diapazone. Iš jų atrodo šiek tiek geresnis prižiūrėtojas ir galbūt netgi gali tiesiogiai perimti žemesnės ir vidutinės pakopos „Porsche Macan“ apdaila. (Pažiūrėsime, kaip, žinoma, sukrauta to automobilio elektrinė versija.)
Nuotrauka: Insideevs
2026 „Genesis GV70“ elektrifikuotas „Tesla NACS“
Savo naujais 2026 modelio metais „Electric GV70“ iš tikrųjų prideda didesnę 84 kWh bateriją; Anksčiau buvo įvertinta 236 mylių atstumu nuo senos baterijos. „Genesis“ dar nesiūlė naujojo diapazono įverčių. Tačiau „GV70“ yra „GV60“ ritmas krovinių erdvėje. Jis siūlo 28,7 kubinės pėdos iki savo brolio 24,7 kubinių pėdų, o bendras bagažinės dydis ir forma daro jį praktiškesniu šeimos pavarų dėžei.
Šeimos turės susitaikyti su šiek tiek mažiau pasirinkimo. Elektrifikuotas GV70 siūlo mažiau apdailos lygių nei GV60. Jos vienintelė AWD apdaila prasideda nuo 66 950 USD ir siūlo tik „Prestige“ paketą. Tai atneša „Nappa“ odos paviršių, panoraminį stoglangį, ekraną „Head-Up“ ir kitus „GV70“ atnaujinimus už papildomą 6800 USD. „Electrified GV70“ dabar taip pat oficialiai siūlo „Tesla“ stiliaus NACS prievadą, ir jis išlieka iš anksto, kaip ir anksčiau.
Nuotrauka: Patrickas George'as
2025 „Genesis Electrified GV70“
Naujasis elektrifikuotas GV70 yra pastatytas Alabamoje, todėl įsigyjant turėtų būti suteiktas 7500 USD EV mokesčio kreditas. Jis atvyks į Šiaurės Amerikos mažmenininkus per pirmąjį 2025 m. Pusmetį.
Abu yra greiti, linksmi, puikiai tinka greitai įkrauti ir daugybe išgalvotų viduje. Bet kuris iš jų jums tinka?
64
Patrickas George'as
Kodėl verta pirkti „Genesis GV60“?
Turėtumėte eiti su GV60, jei …
- Stilius jums yra didelis veiksnys ir norite, kad jūsų EV išsiskirtų kelyje.
- Norite daugiau kainų lankstumo arba galite gyventi su RWD, o ne tik AWD.
- Jums labiau tinka nuomoti, nes „GV60“ neatitinka EV mokesčių kreditų.
- Bent kol kas galite gyventi be gimtojo NACS kištuko. Tikėtina, kad tai netrukus įvyks, bet mes to dar nematėme.
- Jūs esate „Orbs“ gerbėjas ir jums reikia daugiau orbų savo automobilių gyvenime.
Apskritai, „GV60“ yra unikalus, nepakankamai įvertintas pasirinkimas, kuris vienodai siūlo greitį ir komfortą, ir nenuvils jūsų, kai norite greitai eiti. Šį modelį taip pat gausite daugiau parinkčių.
Kodėl verta pirkti „Genesis Electrified GV70“?
Turėtumėte eiti su elektrifikuotu GV70, jei …
- Norite prabangaus EV su „Tesla“ stiliaus NACS kištuku iš gamyklos.
- Galite gyventi su priekyje pritvirtintu EV įkrovimo prievadu.
- Norite daugiau įprasto stiliaus viduje ir išorėje, o jums reikia daugiau krovinių vietos.
- Jūs planuojate pirkti ir norite pasinaudoti EV mokesčių kreditais.
- Bet kokiu atveju jūs ketinote nusipirkti AWD modelį.
Nuotrauka: Pradžios knyga
„Genesis GV60“ ir elektrifikuotas GV70
Elektrifikuotas GV70 gali skristi po radaru, tačiau šiuo metu tai tyliai yra vienas malonesnių EV kelyje. Pagrindinis laimikis yra tas, kad jo 236 mylių diapazonas gali būti ne kiekvieno skonio. Pažiūrėsime, ar „2026“ akumuliatoriaus guzas tai ištaiso.
Po vairavimo abu mano pinigai atitiktų GV60, bet aš taip pat suprantu, kad tai nėra kiekvieno skonio. Kurį pasirinktumėte? Praneškite mums komentaruose.
Susisiekite su autoriumi: Patrick.george@insideevs.com
