admin 
- „Honda Prologue“ tampa vienu geriausiai parduodamų 2024 m. elektromobilių. Jis greitai užkariauja „Honda“ lojalius savo diapazono, kainų ir specifikacijų deriniu.
- Nors po juo yra „General Motors“ automobilis, jis turi keletą privalumų, kurių tie elektromobiliai neturi, įskaitant „Apple CarPlay“.
- „Toyota“, atkreipkite dėmesį: žmonės nori puikių elektromobilių iš Japonijos automobilių gamintojų.
Vienas iš įdomesnių – galbūt net gluminančių – tyrimų, kurį šiemet pabrėžėme, yra tas, kuris parodė, kad dauguma vartotojų yra įsitikinę, kad Japonijos automobilių gamintojai pirmauja elektromobilių srityje. Tai, žinoma, netiesa; Nors tokios kompanijos kaip „Toyota“, „Honda“ ir „Nissan“ buvo hibridinių transporto priemonių pionieriai ir ten puikiai sekasi (vis dėlto pirmosios dvi), jos dabar vejasi, kai kalbama apie visiškai elektrinius automobilius.
Tačiau žmonės vis dar galvoja apie šiuos prekės ženklus kaip „žalius“ ir pasitiki jų puikia reputacija dėl patikimumo ir kokybės. Paprasčiau tariant, žmonės nori gerų elektromobilių iš Japonijos automobilių gamintojų. „Honda“ kas mėnesį vis labiau įrodo, kad tai tiesa.
Kaip jau skelbėme anksčiau, visiškai elektrinis „Honda Prologue“ pasirodo esąs netikėtas 2024 m. elektromobilių hitas. Naujausiais duomenimis iki spalio pabaigos, šiais metais „Prologue“ buvo parduota 18 309; Tą mėnesį jis pranoko Ford Mustang Mach-E ir jau aplenkė Nissan Ariya ir Toyota bZ4X per metus. Visai neblogai visiškai naujokui šiuolaikinėje visiškai elektrinėje erdvėje.
Nors „Honda“ turėjo keletą JAV elektromobilių pasiūlymų, pavyzdžiui, senojo „Fit Electric“ ir „Clarity Electric“, „Prologue“ yra pirmasis tikrai rimtas „Honda“ įėjimas į erdvę. Bazinė versija turi beveik 300 mylių EPA diapazoną, o viršutinė – 273 mylių dėl visų ratų pavaros ir didesnių ratų.
2024 m. Honda Prologue Elite
Po oda „Honda Prologue“ net nėra „Honda“; tai General Motors Ultium EV, pagamintas GM Ramos Arizpe gamykloje Meksikoje kartu su savo pusbroliais Chevy Blazer EV ir Equinox EV. Vėlgi, kam tai rūpi? Specifikacijos yra geros, o visame pakete yra daug „Honda“ elementų, įskaitant „Android Automotive“ pagrįstą programinės įrangos sistemą ir, skirtingai nei dauguma GM EV, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Jei negalite gyventi be šių dalykų, „Honda“ gali būti tas, kuris gaus iš trijų.
Tiesą sakant, „Prologas“ yra neseniai paskelbtas dalykas Bloombergas istorija apie tai, kaip „Honda“ pirmą kartą savo prekės ženklo lojalius paverčia elektromobilių gerbėjais:
MeLissa Jones, 45 metų programinės įrangos kūrėja Jutoje, nėra pernelyg susirūpinusi dėl oro kokybės ar klimato kaitos, tačiau jai patinka Honda. „Pacific Blue“ prologas, kurį ji gavo birželio mėnesį, yra 19-oji. „Ne tai, kad aš labai mėgstu elektrą, tiesiog norėjau, kad nauja Honda tai išbandytų“, – sakė Jonesas. „Mes nuvažiavome jį, kai tik (pardavėjas) jį gavo.
(…) Didžioji dalis prologo traukos slypi tuo, kaip jis nepastebimas. Remiantis „Bloomberg Intelligence“, jo pradinė kaina – neįskaitant paskatų ar įmantresnių variantų, tokių kaip visų varančiųjų ratų pavara – yra 47 400 USD, tik 400 USD mažesnė už vidutinę visų JAV automobilių rinkos vertę rugsėjį. Skirtingai nuo daugelio elektromobilių, „Prologue“ pasirodymas niekam neuždegs plaukų, tačiau jame yra apgalvotų ir pakylėtų detalių, kurias pamėgo „Honda“ evangelistai. Po centrine konsole yra didžiulė daiktadėžė, pavyzdžiui, didžiulis stoglangis, didžiulis išmaniojo telefono įkrovimo blokas ir mygtukų bei rankenėlių bėrimas, kad būtų išvengta „Tesla“ vairavimui būdingo plokščiaekranio medžioklės ir pešimo.
Pasak bendrovės atstovės Natalie Kumaratne, paklausti, kodėl pasirinko „Prologue“, „Honda“ pirkėjai nurodo pasitikėjimą prekės ženklu, o paskui vertę. Be to, beveik du trečdaliai „Prologue“ pirkėjų anksčiau turėjo „Honda“ ir beveik 80% niekada neturėjo EV.
Kitos automobilių įmonės, atkreipkite dėmesį: tikriausiai taip elektromobiliai tampa labiau paplitę. Žmonės nenori erdvėlaivių, jie nori gerų specifikacijų ir prieinamų kainų iš prekių ženklų, kuriais pasitiki. Nors „Hyundai“ ir „Kia“ naudojo elektromobilių revoliuciją kaip galimybę pakeisti savo prekės ženklo suvokimą, yra daugybė „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“ pirkėjų, kurie tiesiog nori tų pačių automobilių, kuriuos visada mėgo, atėmus poreikį sustoti. degalinėje. tai į būdas laimėti tuos pagrindinius, naujos bangos elektromobilių vairuotojus.
2024 m. Honda Prologue Elite interjeras
Manyčiau, kad dėl to, kas išdėstyta pirmiau, Toyota bZ4X taip gerai sekėsi tam tikrais mėnesiais, ypač kai įtraukiami itin dosnūs pasiūlymai ir paskatos. Tačiau viską, ką gali padaryti bZ4X, „Prologue“ daro geriau: jis turi didesnį diapazoną, geresnį greitą įkrovimą, geresnę programinę įrangą ir yra kaip Edmundas pasakykite, „geresnė transporto priemonė visais prasmingais būdais“. Net jei tai nėra geriausias elektromobilis, jis aiškiai teikia tai, ko nori „Honda“ savininkai.
Ir aš manyčiau, kad tai įrodo, kad „Toyota“ klysta. „bZ4X“ – tai automobilis, kurį aš iš tikrųjų mėgstu vairuoti – turi didžiulį potencialą. Kiekvieną kartą, kai „InsideEVs“ darbuotojai išbando elektrinį „Toyota“, sulaukiame daugybės jaudinančių klausimų iš smalsių žiūrovų; paprastai tai yra tam tikri „Toyota gamina elektrinę transporto priemonę?” Žmonės nori elektra varomų prekių ženklų, kuriuos jie žino ir kuriais pasitiki. Jei Toyota pagerintų bZ4X specifikacijas ar galbūt turėtų keletą kitų panašių pasiūlymų šioje erdvėje, tai būtų sugniuždyta dabar. Tačiau praėjus vos kelioms dienoms po rinkimų Tai gali sulėtinti JAV elektromobilių erdvės augimą, „Toyota“ vadovai svaido vandenį į Kalifornijos elektromobilių tikslus. Galbūt, jei jie pasistengtų, tai jiems nebūtų problema (ir galbūt sustiprėtų konkurencija iš Honda pajudės Toyota.)
Nuotrauka: Jeffas Perezas / Motor1
2024 m. „Honda Prologue“ apžvalga
Esmė ta, kad automobilių gamintojai turi susitikti su žmonėmis ten, kur jie yra, o nuolat augantys „Prologue“ pardavimai jau pirmaisiais metais įrodo, kad vartotojas gali būti labiau „pasiruošęs“, nei kai kurios įmonės galvoja. Šios lenktynės netrukus tik įkais; visi jie turi galvoti apie tai, ar jie turi technologiją, kad sutiktų akimirką, ar ne.
Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com
