admin 
- Šis „Fisker Ocean“ nuvažiavo daugiau nei 10 000 mylių ir vis dar stiprus.
- Taip yra nepaisant to, kad Fisker bankrutuoja ir pardavė savo turtą.
„Fisker Ocean“ turėjo būti vienas iš daugelio „Tesla Model Y žudikų“. Ir nors tai buvo daug žadantis elektromobilis, jo likimas buvo užantspauduotas po to, kai bankrutavo už jį stovintis automobilių gamintojas. Kada nors buvo pagaminta apytiksliai 11 000 vienetų ir visi jie yra du kartus atšaukti, kurie dar turi būti išspręsti.
Be to, vos naudoti „Ocean EV“ internetu parduodami už mažiau nei 25 000 USD, todėl tai yra gana patrauklus pasirinkimas, nors ir ne silpnaširdiams. Yra daug savininkų istorijų apie sumūrytus automobilius. Aptarnavimo galimybių yra nedaug, o atsarginių dalių yra labai mažai, todėl perspektyva turėti elektromobilį iš nepasitvirtinusio ir bankrutavusio automobilių gamintojo yra švelniai tariant bauginanti.
Tačiau ne visi vandenyno elektromobiliai yra krepšeliai. Kai kurie savininkai, kaip ir toliau pateiktame vaizdo įraše, važinėjo savo automobiliais daugiau nei metus ir nuvažiavo daugiau nei 10 000 mylių su labai nedaug problemų.
Šis konkretus EV, riboto leidimo „Ocean One“, buvo pristatytas 2023 m. spalio 26 d. ir nuo to laiko nuvažiavo 11 380 mylių. Prieš gilindamasis į detales, įskaitant keletą įdomių modifikacijų, pašalinsiu tai: automobilis niekada nebuvo įstrigęs savininko, o tai ramina.
Dabar apie problemas. Pristatymo dieną automobilio nedideli galinio ketvirčio langai nenuriedėjo ir buvo keli dažų defektai. Oro kondicionavimo sistemos ventiliacijos angos ir modulis taip pat šiek tiek pašėlo, o „Bluetooth“ ryšys buvo blankus. Vis dėlto visos šios problemos buvo išspręstos, kai kurias iš jų prireikė mobiliojo techniko apsilankymo – dar tada, kai „Fisker“ dar veikė –, o kitos pašalintos atnaujinus programinę įrangą.
Kalbant apie programinę įrangą, automobilyje veikia naujausia 2.2 programinės įrangos versija. Tai paskutinė „Fisker“ pateikta iteracija prieš patvirtinant jos likvidavimo bylą, ir tai reiškia, kad savininkai niekada neturės naudos iš tokių funkcijų kaip Adaptive Cruise Control, kurią „Fisker“ pažadėjo, bet ji taip ir nepateikė.
Vis dėlto yra šiek tiek vilties. „Fisker“ savininkų asociacija, savanorių grupė, buvo didelė bankroto bylos dalis ir gavo prieigą prie pagrindinės automobilio programinės įrangos, taip pat diagnostikos įrankio, reikalingo problemoms išspręsti. Savanoriai gali imtis veiksmų ir papildyti automobilius naujomis funkcijomis, tačiau šiuo metu dar per anksti pasakyti, kas nutiks.
Prie šio „Ocean EV“ buvo pridėta keletas gana kūrybingų modifikacijų, pavyzdžiui, 12 voltų akumuliatoriaus laidas, pasiekiamas iš po priekinio stiklo. Tai naudojama žemos įtampos akumuliatoriui palaikyti, nes jei jis miršta, visas automobilis tampa plyta. Durų rankenos neiššoka ir net įlipus į vidų automobilis neįsijungs.
Kitas modas yra paslėptas jungiklis, sumontuotas po prietaisų skydeliu. Kai naudojamas, jis iš esmės nutraukia informacijos ir pramogų sistemos maitinimą, kaip tai darytumėte išimdami atitinkamą saugiklį ir vėl jį įstatydami. Kaip paaiškėjo, centrinis „Fisker Ocean“ ekranas paprastai ištuštėja arba užšąla, o greitas ir nešvarus sprendimas yra išimti saugiklį. ši modifikacija reiškia, kad savininkui nebereikia prieiti prie saugiklių skydelio, o tai yra gana protinga.
Kalbant apie efektyvumą, vidutinis po 11 380 mylių yra 0,32 kWh / mylia arba 3,1 mylios / kWh. Ant panoraminio stiklo stogo „Ocean EV“ taip pat yra saulės kolektorių blokas. Šiuo atveju fotovoltiniai elementai per metus pridėjo 20 kWh energijos, tačiau taip yra todėl, kad automobilis dažniausiai stovėjo garaže arba pavėsyje.
Po „Fisker“ bankroto neaišku, kas atsitiks su „Ocean EV“ interneto ryšiu ir „TomTom“ teikiamomis navigacijos paslaugomis. Šio automobilio savininkas teigė niekada negavęs žemėlapio atnaujinimo, o interneto ryšys vis dar veikia.
Yra daug ką suvirškinti, tai tikrai. Tačiau už tinkamą kainą tikrai susigundyčiau jį įsigyti, per gerai žinodamas, kokios gali būti pasekmės. O kaip tu?
