admin 
Paslėptas „BMW Vision“ vairavimo patirties (VDX) technologijos demonstrantas pasirodė žemas ir grėsmingas. Aš turėjau nedrąsiai paslėpti save, kad patekčiau ir suspausčiau į jo anglies pluošto kibirų sėdynes. BMW pareigūnai padėjo man užrišti keturių taškų diržus, kol Vokietijos automobilių sporto lenktynių vairuotojas Jensas Klingmannas atleido EV. Jis išvežė mane ir dar du žurnalistus iš garažo ir į BMW pasirodymo trasą netoli jo Spartanburgo, Pietų Karolinos gamybos įrenginyje.
Po to buvo žvilgsnis į naujos kartos BMW, programinės įrangos nustatytą EV. „VDX“ yra „BMW“ „Neue Klasse“ asortimento bandymas, iš kurio pirmoji bus nustatyta šiais metais į JAV.
16
BMW
Bandymo įrenginys sukuria tariamą 13 269 svarų pėdų sukimo momentą, sukuria 1200 kilogramų papildomo jėgos ir gali pagaminti 3G šoninę jėgą.
Sustokime akimirką: Ne, tai nėra rašybos klaida. „BMW“ iš tikrųjų teigia, kad į šiaurę nuo 13 000 svarų pėdų sukimo momento šiam įrenginiui, kuris būtų šiek tiek mažiau nei 10 kartų didesnis už tai, ką jūs gaunate „Lucid Air Sapphire“. Man taip pat sunku patikėti. Tačiau BMW tvirtina, kad tai tikslu. Gali būti, kad BMW padaugina faktinį „Electric Motors“ sukimo momentą su reduktoriaus santykiu, nes GMC kadaise tai darė su „Hummer EV“ vienodų bonkerių sukimo momentų teiginiais.
Mes dar nežinome. BMW nepasakytų „Insideevs“, kaip tai buvo skaičiuojama, ar net kiek variklių šis automobilis turi (būdamas keturių variklių EV, gali padaryti kažką panašaus), tačiau jis gali atskleisti daugiau linijos.
Aš galiu jums pasakyti, kad be abejo, pats ekstremaliausias ir sukimosi automobilis, kuriame aš kada nors buvau.
Bet tai nebuvo tiksliai tyli. Varikliai verkšleno kaip naminio orlaivio turbo sraigtai – garsiausiai, ką aš kada nors girdėjau iš EV. Ir nors šis sukimo momentas yra nepakartojamas, tai nebuvo tai, kas mane sužavėjo labiausiai. Tai buvo tikslus važiavimas, tvarkymas ir traukos valdymas, kuris jautėsi beveik fizikos panieka.
Pirmasis kampas buvo ilgas, bankuotas kairiarankis, kur VDX liko pasodintas. Klingmannas viena ranka vairavo, o kita – su pavaros režimu centriniame ekrane. Atminkite, kad tai įvyko su „Speedo“, kuris svyravo maždaug 100 mylių per valandą-greičiausio greičio daugiafunkcinio vykdymo lygio, kurį geriausia palikti profesionaliems lenktynininkams. Automobilis liko priklijuotas prie paviršiaus, įsiurbtas į kelią su neįtikėtinu jėgos lygiu. Tai vyko įprastomis „Michelin Pilot Sport Road“ padangomis. Artėjant prie greito dešiniojo kairės derinio, VDX per jį supjaustė peilio krašto tikslumu, visiškai neturinčiu kūno ritinio.
VDX nėra skirtas gamybai, tačiau jos pagrindinė technologija yra. Dinaminio meistriškumo esmė yra naujos kartos, patentuota pavaros valdymo sistema, kurią BMW vadina „džiaugsmo širdimi“. Nepaisant pavadinimo, ši vadinamoji širdies veikla labiau primena smegenis, sklandžiai kontroliuojant įvairias su transporto priemonės pavara susijusias funkcijas. Patalpintas „iPad“ dydžio modulyje, jis apdoroja duomenis dešimt kartų greičiau nei dabartiniai elektroniniai valdymo blokai (ECU).
Nuotrauka: BMW
Tai yra pirmasis programinės įrangos požiūris, primenantis „Tesla“, „Rivian“ ir vis daugiau automobilių gamintojų, norinčių supaprastinti ir konsoliduoti savo transporto priemonių architektūrą. Pavyzdžiui, „Rivian“ sumažino ECU skaičių savo antrosios kartos R1 modeliuose nuo 17 iki vos septynių didelių galių.
BMW strategija laikosi panašaus požiūrio. Džiaugsmo širdis bus vienas iš keturių „Neue Klasse EVS“ centrinių kompiuterių vienetų, tvarkančių pagrindines transporto priemonių funkcijas. Kiti trys valdys automatizuotą vairavimo, informacijos ir pramogų ir pagalbinių sistemų, tokių kaip klimatas ir apšvietimas,. Džiaugsmo širdis bus atsakinga už tokias funkcijas kaip pagreitis, stabdymas, trauka ir įkrovimas. Visos šios funkcijos bendraus tarpusavyje be jokio pastebimo delsimo. Kalbant BMW, „latencijos yra milisekundžių diapazone“.
Jis teigia, kad šis naujas vertikaliai integruotas programinės įrangos metodas padeda pasiekti naujus traukos valdymo ir efektyvumo aukštumas.
Vienas iš daugelio realaus pasaulio privalumų yra kažkas, kas vadinama „kintama rekuperacija“, tai yra galimybė sureguliuoti stabdžių regeną kiekvienoje ašyje. Artėjant prie kampo, pavyzdžiui, „Regen“ gali būti nukreiptas į užpakalį, kad būtų galima geriau efektyviai. Ar nėra “. T bet kokie staigūs trūkčiojimai ar inercijos, kylančios iš mechaninio stabdymo, žandikauliai.
Nuotrauka: BMW
Pasauliniu lygmeniu BMW susiduria su nuožmios Kinijos prekės ženklų konkurencija Europoje ir Kinijoje, o pastaroji yra didžiausia rinka pagal pardavimo apimtį. Tačiau jos EV verslas buvo ryški vieta, ypač Šiaurės Amerikoje. 2024 m. JAV nustatė naują EV pardavimų rekordą, nepaisant to, kad dauguma jos dabartinių EV, važiuojančių senėjimu, pertvarkytos ledo platformos. Jos „Neue Klasse“ transporto priemonės yra pastatytos ant specialių BEV platformų, daug dėmesio skiriant programinei įrangai.
Jei BMW kai kuriuos „VDX“ „Techno Lawdry“ išvers į savo gamybos sudėtį, jos rankose gali būti laimėta formulė. Ir galbūt jums nereikės jaudintis dėl vieno iš labiausiai entuziastų sukurtų prekės ženklų, apimančių elektrifikaciją spektaklio sąskaita.
Ar turite patarimą? Susisiekite su autoriumi: suvrat.kothari@insideevs.com
