Pakalbėkime apie žiemos diapazoną ir našumą

Aš esu iš San Antonijaus, Teksaso. Žinau kai ką apie karštą orą. Ilgos 100 laipsnių temperatūros atkarpos, kartais net iki rudens, nebuvo labai malonios augant, tačiau tai buvo įprasta. Tačiau gyvenimas nuvedė mane į Niujorką, o paskui – į Katskilo kalnus už jo, kur automobilio kasimas iš dviejų pėdų aukščio sniego krūvos tapo nauju verslu, kaip įprasta. Tai tikrai nepatyriau vaikystėje.

Šiomis dienomis aš pripratau prie žiemų Niujorko valstijoje. Šaltis manęs tikrai nebevargina. Tačiau turėti elektromobilį vieną iš šių žiemų – kai rašau, saulėtekio metu yra –4 laipsniai F (-20 C) – yra labai nauja patirtis daugeliu lygių. Tačiau tai taip pat buvo puikus būdas sužinoti, ką mano 2024 m. Kia EV6 gali padaryti, kai temperatūra tampa itin žema.

Apibendrinant, praėjusią vasarą išsinuomojau dviejų variklių EV6 AWD Wind kaip savo asmeninę transporto priemonę; tai mano automobilis, o ne spaudos testeris, paskolintas iš automobilių įmonės. Iki šiol buvau nepaprastai sužavėtas jo greito įkrovimo pajėgumu, diapazonu esant švelnesniam orui ir tuo, kaip jis puikiai atlaiko kelionę.

Apskaičiuota, kad mano automobilis nuvažiuos 282 mylias. Šiltesniais 2024 m. mėnesiais aš reguliariai matydavau 300–320 mylių atstumą su visu įkrovimu ir net 4 mylių už kWh bendrą efektyvumą.

Neigiami aspektai buvo programinės įrangos paketas, tiek informacijos ir pramogų sistema, tiek išmaniojo telefono programėlė, varginanti pasenusi navigacinė sistema ir durų rankenos; jie automatiškai pasirodo tik tada, kai pasirenkate GT-Line arba GT modelį. (Laimei, „Kia“ tai ištaisė 2025 m. atnaujinime.)

2024 m. Kia EV6 Wind AWD ilgalaikio bandymo atnaujinimas: 2025 m. sausio mėn.
Nuvažiuotas atstumas: 7 260 mylių (11 684 km)
Vidutinis numatomas atstumas: ~240 mylių žiemą
Vidutinis pastebėtas efektyvumas: 3,3 mylios per kWh (per visą gyvenimą)
Sutaupytos dujos: 310 galonų

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Apskritai, mano žmona ir aš mylėjome EV6. Abu manome, kad tai geriausias automobilis, kuris kada nors buvo vadinamas mūsų garažo namais. Tai puiki kasdienybė, pasižyminti puikiu stiliumi, našumu ir efektyvumu. Manau, kad tai vis dar neįvertintas perlas elektromobilių pasaulyje, ypač dėl to, kad šiek tiek praktiškesnis jo pusbrolis „Hyundai Ioniq 5“ pavagia tiek daug dėmesio.

Bet viskas puiku, kai puikus oras. Kaip veikia šis elektromobilis, kai lauke labai šalta?

Kaip „Kia EV6“ veikia žiemą

Ir kai sakau „tikrai šalta“, tai turiu omenyje. Mano Empire State kampelyje per Padėkos dieną sausio ir vasario mėnesiais pradėjo snigti. Per pastarąjį mėnesį dienos aukšta temperatūra dažniausiai buvo žemesnė nei 30 laipsnių F (-1 C), o naktį ji lengvai nukrito į vienženklius skaitmenis arba neigiamus.

Tačiau EV6 didžiąja dalimi viską susidorojo labai gerai. Viskas, ką rašiau apie „Honda Prologue“ veikimą sniege ir ant apledėjusio kelio, galioja čia: žemas EV6 svorio centras ir dviejų variklių AWD su traukos ir stabilumo kontrole, kuri gali veikti greičiau nei bet kuris dujomis varomas automobilis. tai nepaprastai saugu ir nuspėjama, kai pablogėja sąlygos.

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Norėčiau teigti, kad AWD Prologue Elite buvo šiek tiek labiau pasitikintis sniegu nei mano automobilis; abu turi visasezonines padangas, bet Prologu's Bridgestone Alenzas sukibimą sumažino geriau.

(Apskritai, EV6 turimos Kuhmo Crugen padangos manęs ir toliau didžiąja dalimi nesužavėjo. Nors jos yra labai tylios, nemanau, kad jos turi daug įtakos bendrai puikiam automobilio veikimui, valdymui ar stabilumui, todėl laukiu, kada jas pakeisime. juos, kai galiu.)

Apskritai, sukibimas nesukėlė problemų. Kitam automobiliui, dujomis varomam Mazda 3 hečbekui, turime specialias žiemines padangas ir jis tikriausiai geriau sukimba esant blogoms sąlygoms. Tačiau dėl EV6 būdingų privalumų, taip pat „atsarginio“ automobilio su tikra žiemine guma, žieminės padangos dar nėra būtinybės.

EV6 taip pat turi specialų sniego režimą, kurio kiti EV neturi. Jis įjungiamas kelias sekundes palaikius ant vairo esantį važiavimo režimo mygtuką. Šis režimas palaiko įjungtą priekinį variklį, kad AWD būtų pastovus, ir sumažina droselio atsaką, kad pagreitėtų tolygiau, kad ratai neslystų. Jis taip pat sumažina automobilio regeneracinį stabdymo jėgą; Man tai iš tikrųjų nepatinka, nes mėgaujuosi papildoma pagreičio valdymo laipsniu, kurį suteikia vairavimas vienu pedalu, bet manau, kad „Kia“ inžinieriai yra protingesni už mane.

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Be to, yra ir kitų privalumų, kuriuos turi bet kuris elektromobilis žiemą. Kabina vos užtrunka, kol sušils, nes tai nepriklauso nuo dujinio variklio. Ir nors EV6 išmaniojo telefono programa nėra tokia greita ar turtinga funkcijų, kaip siūlo „Tesla“ ar „Rivian“, vis tiek galiu iš anksto nustatyti salono temperatūrą prieš įlipdamas, įskaitant tada, kai automobilis įjungtas, todėl nesu eikvoti bet kokią energiją.

Kai turėsite automobilį, kuris gali nustatyti salono klimatą iš jūsų telefono, niekada negrįšite atgal.

Kaip „Kia EV6“ asortimentas išsilaiko žiemą

Sniego našumas ir komfortas yra vienas dalykas. Diapazonas yra kitas.

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Kaip išsamiai aptarėme čia, elektromobiliai praranda diapazoną esant ekstremalioms temperatūroms – karštis nėra didelis, bet šaltis yra ypač blogas – dėl akumuliatoriaus chemijos. Šalta temperatūra sulėtina chemines reakcijas ličio jonų akumuliatoriuje, todėl elektronams sunkiau tekėti ir tiekti energiją varikliams. Pridėkite tai, kad naudojant salono šildytuvą sunaudojama energija ir paprasčiausiai negalėsite nuvažiuoti tiek toli, kiek važiuotumėte esant nuosaikesniam orui.

Kadangi paprastai įkraunu automobilį tik iki 80 %, kad išlaikyčiau jo akumuliatoriaus būklę, nebent žinau, kad manęs laukia ilgesnė kelionė, štai keli temperatūros ir maksimalaus diapazono duomenys, kuriuos užregistravau per pastaruosius kelis mėnesius, kad pateikčiau jums pavyzdį, ką aš turėjau reikalų su:

Tai yra diapazono rodmenys, kuriuos gavau, kai EV6 buvo „pilnas“ (tai paprastai reiškia 80% arba 100%) ir sėdėjo mano garaže. Akivaizdu, kad tai šiek tiek skiriasi nuo 300–320 mylių atstumo, kurį gaudavau, kai lauke buvo šilčiau.

Tačiau, kaip ir su visais elektromobiliais, yra keletas įspėjimų.

Daugelis automobilių gamintojų savo numatomus atstumus apskaičiuoja skirtingais būdais. Kai kurie žmonės perskaitys „visą“ EPA apskaičiuotą kiekį arba beveik jį, kai lauke šalta, net jei praranda didesnį atstumą, nes sumažėja jų efektyvumas. „Kia“ numatomi atstumo įverčiai tikrai linkę svyruoti priklausomai nuo oro sąlygų.

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Kitaip tariant – ir galbūt norint pasakyti, kas yra akivaizdu – kai kurie elektromobiliai gali sakyti, kad nuvažiuosite 300 mylių, kai atšals, tačiau jų mylių per kWh efektyvumas smarkiai sumažėja, jie tikrai nepasieks 300 mylių atstumas kelyje.

Mano efektyvumo reitingas tikrai sumažėjo dėl temperatūros. Aš nukritau nuo didžiausio 3,0 mylių iki 4,0 mylių per kWh diapazoną iki 2,2–2,5 mylių per kWh – apie 30–40 % žiemą. Tačiau matematika nuveda tik iki tol. Norėjau pamatyti, ką tai iš tikrųjų reiškia mano automobiliui.

Tikras žiemos nuotolio bandymas

Pirmadienį, kai buvo darbo atostogos, o temperatūra šioje vietovėje buvo paauglystėje, nusprendžiau tai išbandyti ir nuvykti pas draugą į Warwick, Niujorko valstiją, esantį maždaug už 65 mylių. Pirmyn ir atgal įveikčiau apie 130 mylių.

Įkroviau EV6 iki 100%, todėl nuvažiavau maždaug 216 mylių. Po greito reikalo mieste įvažiavau į greitkelį, nuvažiavęs 193 mylias ir įkrovęs 91 % akumuliatoriaus (tiesą sakant, jau nelabai) ir pajudėjau į pietus į Warwicką pastoviu 70–75 mylių per valandą greičiu. Lauke tebuvo 14 laipsnių F (-10 C), todėl šaltis tikrai veikė prieš mane.

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Kai automobilio važiavimo režimas yra normalus, kai įjungtos šildomos sėdynės ir šildomas vairas, o salone nustatyta priimtina 67 laipsniai F, iki atvykimo pasiekiau maždaug 2,7 mylios/kWh. Mano draugo namuose EV6 pareikalavo 69% įkrovimo ir 150 mylių likusio nuotolio. (Beje, išjungus salono šildytuvą, šis automobilis nuvažiuoja apie 15–20 mylių; tai įmanoma, tik ne visada patogiausia.)

Pakeliui namo išbandžiau Eco Mode, kuris riboja priekinio variklio naudojimą ir mažina galią, kad daugiau dėmesio būtų skiriama efektyvumui. Naudojau tai labai veiksmingai savo paskutinėje kelionėje, bet čia tai nebuvo tokia naudinga, kaip tikėjausi; Aš vis tiek baigiau savo kelionę 2,7 mylios už kWh. Grįžau namo įkrovęs 32 % akumuliatoriaus ir nuvažiavęs 62 mylias. Nors tai nebuvo tvirtas 70 mylių per valandą atstumo bandymas, sakyčiau, kad 70 % to važiavimo buvo užmiestyje tokiu greičiu.

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Galų gale, „paleidžiamas“ pilnas akumuliatorius, kurio atstumas yra 216 mylių, yra maždaug 25% mažesnis nei automobilio EPA įvertintos 282 mylios. Kelionėje pirmyn ir atgal iš viso sunaudojau 48,65 kWh iš 74 kWh galios akumuliatoriaus, kai jis buvo visiškai įkrautas – apie 65 % visos jo energijos.

Taigi, taip. Mano patirtis rodo, kad esant tokiam orui mano EV6 praranda nuo 25% iki 30% viso savo diapazono, o tai daugiau ar mažiau seka pagal naujausius akumuliatoriaus sveikatos įmonės „Recurrent“ duomenis.

Verdiktas

Atstumo praradimas šaltu oru yra viena prieštaringiausių temų, kurias sprendžiame „InsideEVs“.

Jie yra tarp mūsų skaitomiausių istorijų, būsimų savininkų rūpesčių sąrašo viršuje, dažnas smūgis prieš EV minią, taip pat kažkas, apie ką daugelis EV palaikančių žmonių norėtų, kad apie tai niekada nekalbėtume. Be to, kaip sako senas posakis, jūsų rida gali skirtis; EV nuotolio nuostoliai priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant kelio sąlygas, vairavimo stilių, orą, energijos suvartojimą automobilio viduje ir, žinoma, nuo paties automobilio.

Mūsų tikslas InsideEVs yra sąžiningai, sąžiningai ir tiksliai pranešti apie energijos perėjimą. Tai ne tam, kad cukruotų dalykų. Taigi tai yra mano sąžiningas ir teisingas įvertinimas, kiek aš pats galiu gauti: EV6 žiemą pasiekia didelį atstumą. Tai neabejotinai apmaudu, bet mano vairavimui tai įveikiama. Jei perkate elektromobilį, atsižvelkite į savo vairavimo poreikius ir įkrovimo prieigą. Jei vairavau daug įprastų ilgų kelionių labai šaltu oru ir neturėčiau greito įkrovimo ar įkrovimo namuose galimybių, galėčiau apsvarstyti ir hibridinį variantą šiam darbui. Tačiau daugeliu mano tikslų EV6 diapazonas yra įveikiamas.

Ar tai teisingas kompromisas dėl geriausio automobilio, kurį aš kada nors turėjau, ir kuris blogu oru daro daug dalykų, nei gali vidaus degimo transporto priemonė? Galbūt taip. EV6 man nepatinka mažiau. Tai tik verslo kaina – kol kas vis tiek.

Automobilių pramonė daugiau nei 100 metų skyrė vidaus degimo plėtrai; ji vos subraižė paviršių, ką gali šiuolaikinės baterijų technologijos. Galbūt atsakymas yra kietojo kūno akumuliatoriai, o gal tai bus kažkas kita. Tačiau tai yra kliūtis, kurią kada nors galima ir reikia įveikti, kad EV būtų pritaikytas plačiau.

Nuotrauka: Patrick George

2024 m. Kia EV6 ilgalaikis bandymas sausio mėn

Ir taip, šiandien išplausiu vėliau. Šiuo atžvilgiu gerokai lenkia jus.

Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com