admin 
- „Scout Motors“ generalinis direktorius atskleidžia naują informaciją apie artėjančius elektrinius ir „Range Extender“ sunkvežimius.
- „Pure EV“ bus greitesnis, tačiau EREV turės daugiau kombinuoto diapazono ir bus geresnis vilkimui.
- Keliautojo visureigis yra žymiai populiaresnis tarp ankstyvųjų rezervacijų turėtojų nei „Terra“ pikapas.
„Scout Motors“ prekės ženklo „Volkswagen“ atgimimas yra vienas iš įdomiausių įvykių JAV elektrinių transporto priemonių scenoje, tačiau mes vis dar nežinome daug apie jos būsimas transporto priemones. Mes matėme, kaip jie atrodys, bet labai mažai apie techninę informaciją ar specifikacijas. Vienas iš pagrindinių dalykų, išskiriančių skautą iš kitų kompanijų, yra tai, kad ji planuoja pasiūlyti gryną elektros ir išplėstinę savo transporto priemonių versijas.
„Scout“ prezidentas ir generalinis direktorius Scottas Keoghas neseniai pasidalino pagrindine informacija apie būsimą prekės ženklo EV ir EREV jėgos pavarą, pasirodant a Variklio tendencija podcast. „Scout“ bosas atskleidė, kad tarp dviejų jėgainių bus diapazonas, našumas ir kiti skirtumai.
„Harvester“ diapazono prailgintuve bus keturių cilindrų variklis, veikiantis kaip generatorius, greičiausiai gaunamas iš „Volkswagen“, automobilių gamintojo, už prekės ženklo atgimimą. Keoghas teigė, kad tai yra „geras, aukšto išėjimo keturių cilindrų, kurie gerai pakuotės“. Varikliui nebus turbokompresoriaus, taigi, jei tai yra VW įrenginys, jam reikės išsamiai modifikuoti savo, kaip generatoriaus, vaidmenį.
Keoghas taip pat atskleidė, kad „Harvester“ akumuliatoriaus talpa bus maždaug 60 arba 70 kilovatvalandžių, maždaug pusė to, ką nori suteikti „Pure EV“ variantas, kurio akumuliatoriaus talpa bus maždaug 120 ar 130 kWh.
„EREV“ turės maždaug 150 mylių tik akumuliatorių, tačiau kartu su pilnu baku, kuris padidės iki daugiau nei 500 mylių. Keoghas paminėjo, kad šis variantas gaus „kūrybingą“ oro įsiurbimo ir aušinimo sprendimą, nes variklis yra tiesiai priešais galinę ašį, tačiau jis to neišsamiau. Tikėtina, kad jis turės paslėptą oro suvartojimą.
Kartu su degalų baku jie užims erdvę, kurią būtų panaudojusi didesnė akumuliatoriaus pakuotė gryname EV variante. Tai reiškia, kad vidaus pakuotė bus vienoda tarp dviejų versijų, kurios abi turės vienodą talpą priekiniame bagažinėje.
BEV variantas yra suplanuotas 350 mylių atstumu nuo vieno įkrovos, o jis taip pat turės geresnį tiesiosios linijos našumą, numatomas pagreičio laikas nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 3,5 sekundės. Anot Keogho, EREV užbaigs sprintą per 4,5 sekundės.
Abi versijos taip pat turės skirtingas akumuliatorių chemikalus, o tai taip pat paveiks transporto priemonių galią. Keoghas užsiminė, kad EREV gaus pigesnę akumuliatoriaus chemiją, kuri sukels mažiau galios, tačiau jis nesigilino į specifiką.
EREV būtų prasminga turėti ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatorių ir EV, kad gautumėte nikelio mangano kobalto bateriją, kad būtų galima pasinaudoti dviejų chemikų stiprumu. Pirmasis yra prieinamesnis ir dažnai įkraunamas iki 100% geresnio, o antrasis turi didesnį energijos tankį ir yra tinkamiausias pasirinkimas ilgiausiam ir aukščiausio lygio EV.
Abu variantai turės tą pačią 2000 svarų naudingosios apkrovos talpą, o jų vilkimo įvertinimas bus panašus, bet ne identiškas. Išplėstinio diapazono modelius pirmenybę teiks tie, kurie vilkėja didesniais atstumais, o „Terra Pickue“ vaizdas bus tiesioginis artėjančio „Ram 1500 Ramcharger“ konkurentas. Taip pat gali būti didesnė (ir vis dar neišnaudota) pratęsto diapazono pikapų rinka, kuri galėtų paaiškinti, kodėl RAM atšaukė visiškai elektrinį 1500 REV ir pasiūlys tik diapazono prailginimą.
Diapazono prailgintojas turės bent tris vairavimo režimus: vienas maksimaliai padidins turimos akumuliatoriaus srovės naudojimą, vienas bus panašus į tradicinį hibridinį vairavimo režimą, kuriuo bandoma efektyviai naudoti generatorių, o trečiasis labiau pasikliaus tuo Degimo variklis, o ne akumuliatorius.
Keoghas patvirtino, kad „daugiau nei 50 proc.“ Visų ankstyvųjų skautų rezervacijų yra skirtos nuotolio prailginimams, o 70 proc. – „Traveller“ visureigio įstaigai. Jis taip pat pažymėjo, kad 85% skautų tiekimo grandinės yra lokalizuota JAV, o tai reiškia, kad gamintojas nebus labai priklausomas nuo užsienio importo, o jos transporto priemonės gali gauti visą 7500 USD federalinį EV mokesčio kreditą.
Tačiau ši viliojanti EV paskata gali būti panaikinta pagal D.Trumpo administraciją kur kas greičiau nei ketvirtąjį 2027 m. Ketvirtį, kai „Scout“ ketina pradėti keliautojo ir „Terra“ gamybą. Šie sunkvežimiai išeis iš naujos 2 milijardų dolerių gamyklos Pietų Karolinoje, kuriai planuojama 200 000 transporto priemonių metinis pajėgumas. „Scout“ taip pat nori apeiti tradicinį pardavėjų modelį ir tiesiogiai parduoti transporto priemones klientams, tačiau atrodo, kad kiekvieną kartą, kai įmonė paskelbia šį pranešimą, prekiautojai nori priversti jį pakeisti savo nuomonę teisme.
