admin 
Pirkite įkraunamą hibridą ir niekada jo nejunkite, ir sveikiname: išradote sudėtingiausią pasaulyje būdą švaistyti degalus. Tikrai nėra prasmės jo pirkti, jei jo neapmokestinate, ir tai yra didesnė problema, nei manote.
Nepriartėsite prie gamintojo deklaruojamų efektyvumo skaičių. Jis netgi gali sunaudoti daugiau degalų nei ta pati transporto priemonė su tuo pačiu varikliu, bet be elektrifikacijos. Tai tiesiog nėra puiki idėja. Tai yra, nebent kalbate apie Mercedes-Benz GLE 350 de, kurį išbandžiau ne per seniausiai.
Šis dyzelinis-elektrinis mutantas neturėtų būti geras, bet man jis patiko dėl kelių priežasčių, įskaitant gebėjimą siurbti degalus, o ne šliūkštelėti.
PHEV, skirtas tinginio įkrovikliui
Nuotrauka: Andrejus Nedelea
GLE 350 de yra tikras vienaragis su savo dyzeliniu įkraunamu hibridiniu jėgos agregatu. Dabar Europoje dyzeliniams varikliams apskritai gresia pavojus, o įkraunamų hibridinių dyzelinių variklių beveik nėra.
Sukurti dyzelinius PHEV yra sunku, todėl gali būti, kad šiandien tik Mercedes gamina juos kaip C klasės, E klasės, GLC ir GLE variantus. Dyzeliniam varikliui reikalinga šiluma, kad jis veiktų kuo efektyviau, jis mėgsta ilgus svyravimus esant pastoviam apsisukimų dažniui ir nėra taip gerai pritaikytas PHEV sustabdymo-paleidimo režimui. Dyzeliniame variklyje taip pat yra kietųjų dalelių filtras, kuriam tikrai nepatinka, jei išjungiate variklį įpusėjus jo regeneracijos ciklui.
Ir vis dėlto kažkaip GLE 350 de veikia kaip žavesys. Jis taip pat turi ypatingą vakarėlio triuką: jis nevirsta dujų siurblys, kai išsenka akumuliatoriaus sultys. Aš išbandžiau jį elektriniu atstumu ir jis sugebėjo nuvažiuoti šiek tiek mažiau nei 53 mylias (85 km), nesistengdamas peršokti, kol užvedė vidaus degimo variklį.
„Mercedes“ teigia, kad WLTP bandymo ciklo metu vienu įkrovimu gali nuvažiuoti daugiau nei 62 mylias (100 km), bet aš vis tiek priartėjau prie to, nesistengdamas važiuoti ekonomiškai. Tada įkroviau automobilį iki maždaug 50% ir važinėjau hibridiniu režimu, kol jis vėl išsikrovė, po to važinėjau beveik vien sportiniu režimu, kol grąžinau jį į Mercedes.
Iš naujo nustatiau vidutines sąnaudas atlikęs EV diapazono testą, o kol grąžinau automobilį, jis rodė 8,1 l/100 km arba 29 mpg. Dviejų litrų keturių cilindrų dyzelinui tai nėra nuostabu, bet beveik 6000 svarų sveriančiai Vokietijos tvirtovei ant ratų, kuri taip pat nuolat pila sultis į savo didelę 31,2 kWh bateriją, iš tikrųjų viskas gerai. Tikriausiai galėtumėte jį nuleisti dar žemiau su lengvesne dešine koja.
„Mercedes“ teigia, kad galite tikėtis 0,9 l/100 km (470 mpg), o tai visiškai įmanoma, jei visada turite įkrautą akumuliatorių. Tačiau net ir neįkraunant GLE350de jūsų piniginės nesugadins degalų sąnaudos ir jums nereikės nuo visko gyventi įkalnėn, kad gautumėte neblogus efektyvumo skaičius.
Pakanka elektros energijos jūsų kelionėms į darbą ir atgal
Nuotrauka: Andrejus Nedelea
Vis dėlto turėtumėte įkrauti kuo dažniau. Tik elektrinis režimas suteikia pakankamai našumo kasdieniniam naudojimui ir važiuojant į greitkelį. Jis net įveiks 86 mylias per valandą (140 km/h) nesužadindamas dyzelino, o tai reiškia, kad į darbą ir atgal galite važiuoti tik elektronais.
Kai keturių cilindrų turbodyzelinis variklis paleidžiamas, jūs tai žinote ir iškart suprantate, kiek jame yra cilindrų ir kokius degalus jis degina. Tačiau tai nesugadina puikaus bendro GLE tobulumo ir iš tikrųjų skamba neaiškiai sportiškai, kai didėja apkrovos.
Įkraunama kaip elektromobilis
Nuotrauka: Andrejus Nedelea
Didžioji dauguma įkraunamų hibridų gali įkrauti tik iki 22 kilovatų kintamosios srovės. Tačiau, kaip ir bet kuris dabartinis Mercedes PHEV, šis GLE gali greitai įkrauti nuolatinę srovę iki 60 kW. Tai greičiau nei kai kurie grynai elektriniai miesto automobiliai.
GLE 350 de sulčių išspaudimas nuo 10% iki 80% užtrunka tik 20 minučių, o tai puikiai tinka PHEV ir leidžia jį įkrauti patogiau. Žinojimas, kad jums nereikia laukti valandų, kol jis bus įkraunamas, kaip ir dauguma PHEV, taip pat gali paskatinti savininkus dažniau naudoti viešuosius įkroviklius ir taip nuvažiuoti daugiau elektrinių mylių.
Pakankamai greitai
Nuotrauka: Andrejus Nedelea
Kalbant apie našumą, GLE 350 de buvo ne toks žvalus, kaip tikėjausi, atsižvelgiant į jo 333 AG ir 553 svarų pėdų sukimo momentą. Niekada nesijaučia greitas. Tiesą sakant, jis atrodė šiek tiek lėtesnis nei 6,9 sekundės „Mercedes“ teigia 0–62 mylių per valandą (100 km/h) sprinto greičiu. Pagreičių įsibėgėjimas buvo maždaug toks pat, kaip didesnio darbinio tūrio šešių cilindrų dyzelinis variklis, nors jis negalėjo atsilikti nuo GLE 450 d, kuris turi šiek tiek daugiau arklio galių ir tą patį didžiausią sukimo momentą, tačiau kažkodėl jaučiasi žymiai greičiau.
Pats turėdamas kelis dyzelius, esu šiek tiek šališkas senam tepalo degikliui, šis nenuvylė. Jis pasižymi dideliu sukimo momentu ir pigiau eksploatuojamas, todėl geriau jaustis turėdamas 5800 svarų sveriantį prabangų visureigį. Tai dar geriau mažesnėje ir lengvesnėje C klasėje ir GLC, kurios yra ir smagiau vairuoti, ir efektyvesnės. Nesunku suprasti, kodėl Štutgarte pamačiau tiek daug šių naujų Mercedes dyzelinių PHEV ir netgi stovinčių automobilių gamintojo Sindelfingeno gamykloje ir aplink ją.
Superinžinerijos (kartais) darbai
17
Šaltinis: Andrejus Nedelea
Vairuojant GLE 350 de atrodo, kad radote kodą. Jo egzistavimas yra neįtikėtinas, o jei pažvelgsite į jo dalis atskirai, atrodo, kad jis neveiks. Mercedes kažkaip privertė kažką panašaus ne tik veikti, bet ir gerai veikti ir daugiau nei pateisinti savo egzistavimą.
Vis dėlto už visą šį netikėtą spindesį reikia sumokėti. Jo kaina prasideda nuo šiek tiek mažiau nei 90 000 EUR (105 000 USD), o pažymėjus tik keletą galimų parinkčių langelių, mano testeris kainavo daugiau nei 100 000 EUR (116 500 USD). Tai daug, bet už pinigus gausite daug įkraunamo hibrido, kuriame yra daug erdvės, stiliaus ir patogumo. Ir yra dar vienas privalumas: nėra nieko panašaus.
Spustelėkite čia, kad pamatytumėte visus straipsnius su geriausių elektromobilių sąrašais
