„Sony-Honda Afeela“ tiesioginio pardavimo planas pardavėjams kelia grėsmę kaip niekada anksčiau

Štai ir vėl.

Tuo metu, kai JAV „Volkswagen“ pardavėjai ruošiasi kovoti su „Scout Motors“ planu parduoti automobilius tiesiogiai vartotojams, „Honda“ atstovų tinklas JAV jau renka savo karius, kad kovotų su „Sony Honda Mobility“ planais daryti tą patį. Tačiau tai, kad šios muštynės išvis vyksta, byloja apie neaiškią visos prekybos sistemos ateitį.

Per CES 2025 bendra dviejų Japonijos vartotojų technologijų milžinų įmonė paskelbė, kad ji taip pat nori naudoti Tesla ir Rivian stiliaus tiesioginį vartotojui skirtą modelį, kad parduotų būsimus Afeela elektrinius automobilius, o ne tradicinį franšizės pardavėjo modelį.

„Mes laikomės tiesioginio vartotojų požiūrio, kad supaprastintume klientų patirtį ir padidintume jūsų pasitenkinimą“, – praėjusią savaitę vykusioje technologijų parodoje žurnalistams sakė „Sony Honda Mobility of America“ generalinis direktorius Shugo Yamaguchi. „Visi procesai nuo rezervavimo iki pardavimo atliekami mūsų svetainėje. Yamaguchi pridūrė, kad „Afeela 1“ rezervavimas internetu būtų „tiltas be jokio vargo“, kuris sąmoningai ar kitaip gali daug pasakyti apie tai, kaip bendra įmonė žiūri į platinimo sistemą.

Natūralu, kad Amerikos automobilių pardavėjai negaišta laiko stumti atgal.

Anksčiau šią savaitę paskelbtame pareiškime Nacionalinė automobilių pardavėjų asociacija (NADA), didžiausia prekiautojų prekybos ir lobistinė grupė, sakė: „Ne taip greitai“.

„Deja, nesistebime, bet vis tiek esame labai nusivylę „Sony Honda Mobility“ išsakytais planais parduoti savo automobilius tiesiogiai vartotojams ir konkuruoti su „Honda“ ir „Acura“ atstovų tinklu“, – sakė NADA prezidentas ir generalinis direktorius Mike'as Stantonas. „Honda turėtų suprasti, kad bet kokia klaidinga informacija bandymas apeiti arba sumažinti savo JAV prekiautojus bus užginčytas valstijų ir teismų rūmuose visoje šalyje – su visapusiška NADA parama.

Stantonas savo pareiškime pridūrė, kad NADA pareigūnai norėtų susitikti su „Sony Honda Mobility“ vadovais, kad išvengtų „nereikalingų ir užsitęsusių kiekvienos valstybės teisinių iššūkių“, kurie taip pat daug pasako apie tai, kaip prekiautojai žiūri į bet kokį įsiveržimą į franšizės modelį. kai įsitraukia vadinamieji „tradiciniai“ automobilių gamintojai.

Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip tik dar vienas Amerikos prekiautojų ir dviejų automobilių kompanijų: iš pradžių VW, o dabar „Honda“ – dulkės. Tačiau žvelgiant giliau, naujausi elektromobilių pramonės įvykiai vis labiau suardo kadaise tvirtą šios šalies atstovybės modelį.

Tai vyksta taip: kai kalbama apie naujų automobilių pardavimą, daugumoje šalių yra franšizės pagrindu veikiančių privačių atstovybių ir parduotuvių, kurios priklauso tiesiogiai automobilių gamintojams. Paprastai tai netaikoma JAV. Daugelį dešimtmečių prekybos įmonės suformavo galingą politinį lobį, kuris įtvirtino teisės aktų reikalavimus, kad nauji automobiliai būtų parduodami tik per jų franšizes, o ne tiesiogiai iš pačių automobilių įmonių.

Prekiautojai jau seniai įrodinėja, kad kaip nepriklausomi franšizės gavėjai gali geriausiai apsaugoti vartotojus nuo nesąžiningų kainų, siūlyti remontą ir pritaikyti savo pasiūlymus skirtingų regionų poreikiams. Tačiau pirmoji kompanija, kuri tikrai smogė šiai sistemai, buvo „Tesla“, kuri net anksti tikėjo, kad prekiautojai nebus motyvuoti parduoti elektromobilius ir pirmenybę teikė pardavinėti automobilius tiesiogiai ir internetu.

Iš tiesų, per daugelį metų nuo šiuolaikinių elektromobilių atsiradimo daugelis prekiautojų buvo apkaltinti savo pardavimų personalo nemokymu apie elektromobilius arba nukreipę klientus į dujomis varomus automobilius; Prekiautojai taip pat tapo pirmaujančiu lobizmu prieš griežtesnes degalų taupymo taisykles, kuriomis siekiama padidinti elektros pardavimą.

„Prekiautojų problema“ yra tai, ką daugelis automobilių įmonių vadovų pripažįsta privačiai, bet negali tiesiogiai pasisakyti prieš, nes bijo susidurti su pardavimo tinklais, nuo kurių teisiškai priklauso. Tačiau naujokai, tokie kaip „Tesla“, „Rivian“ ir „Lucid“, rado būdų parduoti tiesiogiai vartotojams, nors jų galimybės tai padaryti įvairiose valstijose dažnai skiriasi.

Tačiau dabar tradicinės automobilių kompanijos nori įvairiais būdais panašėti į EV startuolius. O tai reiškia pardavimą tiesiogiai ir internetu. „Scout Motors“ atveju vadovai „InsideEVs“ praėjusiais metais sakė, kad pardavimas tiesiogiai leidžia visiškai kontroliuoti „svarbiausius mūsų veiklos mazgus, tai yra rezervavimas, demonstraciniai važiavimai, sandoriai ir finansavimas bei garantinis aptarnavimas“. Ir jie nesitraukė, kai buvo paklausti apie nusivylimą, su kuriuo susidūrė dėl esamų elektromobilių pardavimo ir pardavėjų.

„Mums reikia iš pirmaujančių mažmeninės prekybos darbuotojų visapusiško įsitraukimo, visiško entuziazmo ir visiško atsidavimo skatinant pardavimus“, – spalį mums sakė „Scout Motors“ augimo viceprezidentas Cody Thackeris. „Dabar, jei pažvelgsite į tai, kas vyksta pramonėje, tai yra kažkas visiškai kitokio.”

Nuotrauka: Scout Motors

Tačiau esamos VW ir Audi pardavėjų asociacijos JAV, kurios yra ypač pasiutusios, nes ilgus metus reikalavo tvirtesnių visureigių ir sunkvežimių iš Vokietijos automobilių gamintojo, nedelsdami sureagavo teisiniais veiksmais ir nurodė, kad yra pasirengę tai padaryti. -valstybiniu lygiu. Tačiau CES 2025 metu Thacker ir Scout Motors generalinis direktorius Scottas Keoghas InsideEVs sakė nemanantys, kad prekiautojų teiginiai turi teisinio pagrindo ir yra įsitikinę, kad jie nugalės teisme.

Įdomu tai, kad Afeela projektui lemta atsidurti toje pačioje padėtyje.

Nors „Afeela 1“ bus gaminamas Ohajo valstijoje, būsimame naujajame „Honda“ elektromobilių centre – ir manoma, kad jis dalinsis komponentais su pačios „Honda“ naujos kartos elektromobiliais, 0 serija, „Sony“ šioje įmonėje daugiausia yra vairuotojo vietoje. Ir tai tikrai neturi jokio ryšio su esamu Amerikos automobilių pardavėjų tinklu ar myli jį.

Nors „Honda“ ir „Acura“ pardavėjai gali dėl to nusiminti, jei „Scout Motors“ laimės teisę parduoti tiesiogiai, labai tikėtina, kad „Afeela“ taip pat galės tai padaryti.

Nuotrauka: Honda

Vairavimas Honda 0 serijos sedanu

(Tačiau „Honda 0“ serijai tikriausiai nepasisekė. Nors automobilių gamintojas CES neužsiminė apie pardavimo planus, manoma, kad šie elektromobiliai bus parduodami per tradicinius atstovus, kaip ir bet kuri kita „Honda“. Tačiau kaip „Honda“ planuoja bet kas gali spėti, kad prekiautojai pasiruoštų parduoti aukštųjų technologijų, dirbtinio intelekto varomą išmanųjį telefoną ant ratų.)

Tačiau šios naujienos rodo įspūdingą plėtrą istorijoje apie prekiautojų pasipriešinimą elektromobilių pardavimui (ir bet kokių automobilių pardavimui internetu): jie kovoja ne tik su Tesla, Rivian ir Lucid. Dabar tai tradicinės automobilių kompanijos, su kuriomis jie palaiko ryšius dešimtmečius. Net „Hyundai“ dabar parduoda automobilius „Amazon“, ir nors pristatymo procesas vyksta per tradicinį pardavėją, tai gana trikdo, kaip viskas veikė visada.

Tęsiantis elektros revoliucijai, tikimasi pamatyti daugiau tokių sutrikimų.

Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com