admin 
- Originalus „Volkswagen E-Golf“ turėjo 20 kilovatų valandos (tinkamos) bateriją
- Vėliau jis buvo atnaujintas didesne baterija.
- Pirmojo EV iteracijos EPA įvertintas diapazonas buvo 83 mylių.
„Volkswagen E-Golf“ yra toli gražu ne tai, ką mes vadintume „Do-viskas“ elektromobiliu. Debiutavo dar 2014 m., Tai buvo VW bandymas padaryti pagrindinį EV tuo metu, kai pirmosios kartos „Nissan Leaf“ buvo geriausias pasiūlymas už pinigus rinkoje.
„E-Golf“ turėjo 24,2 kilovatvalandės (bendrą) akumuliatorių pakuotę be aktyvaus šiluminio valdymo, kuris yra mažas pagal šių dienų standartus. Anot EPA, 2015 m. „Volkswagen E-Golf“ buvo maždaug 83 mylių diapazonas, todėl jūs tikėjotės, kad dešimtmečio amžiaus EV be aktyvaus aušinimo ar šildymo bus praktiškai nenaudojamas, ypač žiemą.
Na, tai priklauso nuo to, kokie yra jūsų lūkesčiai. Kaip pamatysite žemiau esančiame „Bjorn Nyland“ vaizdo įraše, originalus „E-Golf“ vis tiek gali būti naudojamas šiandienos sąlygomis, net esant užšalimo temperatūrai, kol jums viskas gerai, sustojus į viršų kas valandą.
Nylandas, kuris yra produktyvus EV testeris, nusipirko šį 2014 m. „E-Golf“ už 40 000 Norvegijos „Krone“, kuris yra apie 3500 USD. Tai yra sandėris, atsižvelgiant į tai, kaip į jį žiūrite, ir dar geriau, kai tik pažvelgiate į odometrą, nes automobilis turi vos 85 750 mylių (138 000 kilometrų).
Bet kaip su diapazonu? Testas prasidėjo maždaug 88% krūvio būkle, o aplinkos temperatūra-12,2 laipsnio Farenheito (-11 Celsijaus). Automobilis įvertino vos 51 mylios (82 km) diapazoną, taigi nėra puikus.
Po maždaug 32 mylių nuvažiavus greitkelyje maždaug 56 mylių per valandą greičiu (90 km / h), vairuotojas šaltas kojas ir paliko greitkelį, nes bijojo, kad jis nepadarys jo į pirmąjį turimą įkroviklį. Šalies keliuose viskas šiek tiek pagerėjo, o Nylandas saugiai pasiekė greitą įkroviklį.
Jis nuvažiavo 52 mylių (84 km), o automobilio prietaisų klasteris apskaičiavo, kad jis vis tiek gali nueiti apie 7 mylias (11 km). Kelionė užtruko valandą ir 20 minučių, o vidutinis greitis buvo 39 mylių per valandą (63 km/ h), o vidutinis energijos suvartojimas – 3,4 mylios/ kWh (17,9 kWh/ 100 km), o tai yra garbinga net pagal šiuolaikinius EV standartus. Remiantis „DC Fast Charger“, automobilio akumuliatoriuje vis dar liko 10%.
Taigi, koks blogas yra degradacija, pagrįsta šia trumpa kelione? Remiantis Nylando skaičiavimais, automobilio akumuliatoriaus talpa vis dar yra 16,7 kWh. Kai tai buvo nauja, ji buvo tinkama 20 kWh. 2023 m. Tame pačiame automobilyje buvo atliktas dar vienas degradacijos testas ir jis atskleidė 17,7 kWh naudojamą talpą.
Pagal procentus šis „E-Golf“ išlaikė 83,5% savo pradinės talpos, taigi nėra blogai, atsižvelgiant į tai, kad ji neturi aktyviai aušintos akumuliatoriaus pakuotės. Nepaisant to, jo pajėgumas buvo mažas, o nuo degradacijos diapazonas tik blogėja.
Vos už 3 500 USD tai yra gana garbingas rezultatas. Bet koks jūsų požiūris į tai? Praneškite mums žemiau esančiuose komentaruose.
