admin 
- Ikoninis Suzuki Jimny niekada netaps elektromobiliu.
- Automobilių gamintojo viršininkas sakė, kad elektrifikavus puslitrį visureigį jį „sugadintų“.
JAV „Suzuki“ naujo automobilio neparduoda nuo 2012 m., tačiau kitose pasaulio vietose jis vis dar gyvas ir spurdavęs. Be abejo, labiausiai atpažįstamas Japonijos automobilių gamintojo modelis, gerbiamasis Jimny, nėra tokia spindinti žvaigždė, kokia buvo anksčiau.
Europoje „Suzuki“ buvo priversta pardavinėti puslitrį visureigį išskirtinai kaip komercinį dvivietės komplektacijos automobilį, o tai riboja ir taip besitraukiančią rinką. Kad ir koks būtų linksmas ir keistas „Jimny“ – ir jis išsiskiria abiejose šiose kategorijose – jis vis dar yra lėtas, dėžinis visureigis, sėdintis ant senos mokyklos kopėčių rėmo važiuoklės, o priekyje ir gale yra tvirtos ašys. Nepadeda ir faktas, kad jį varo gana astmatiškas 1,5 litro benzininis variklis.
Norėčiau teigti, kad Jimny – samurajų įpėdinis – yra puikus kandidatas elektrifikuotis. Pigus, mažas ir smagus visureigis būtų puiki alternatyva atviram šonui arba UTV, tačiau Suzuki bosas Toshihiro Suzuki prašo kitokių. Pristatant visiškai naująjį „eVitara“ – pirmąjį automobilių gamintojo elektromobilį, automobilių gamintojo galva užsiminė, kad „Jimny“ su baterija maitinamas išvis negali būti.
„Jei kalbate apie „Jimny EV“, manau, kad tai sugadintų geriausią „Jimny“ dalį“, – sakė Suzuki. Automobilis. „Manau, kad pagrindinė „Jimny“ jėga yra tinkamas svoris. Jis pridūrė, kad bendrovė ketina ir toliau siūlyti „Jimny“ „profesionalams“ (ty komerciniams klientams), o naudojant e-kurą arba biokurą visureigis išliks parduodamas ilgiau.
Vis dėlto išspręskime šią svorio problemą. Naujausios kartos dujomis varomas Jimny svarstykles sveria įspūdingai – 2 414 svarų dviejų durų versijai ir 2 612 svarų keturdurei versijai. (Taip, yra ir keturių durų.) Palyginimui, naujoji eVitara, kuri yra vieno korpuso krosoveris, prasideda nuo 3 752 svarų standartinės dviejų ratų pavaros apdailos ir siekia 4 186 svarų. tolimojo, keturiais ratais varomas variantas.
8
Tai didelis skirtumas, tačiau visiškai elektrinis „Jimny“ galėtų išsiversti su mažesne baterija. „eVitara“ gali būti tiek su 49, tiek su 61 kilovatvalandės galios baterija, tačiau nepamirškime, kad pradinio lygio „Nissan Leaf“ komplektuojamas su 40 kWh talpos pakuote, tad kodėl gi „Jimny“ nenuvažiuotų tuo pačiu keliu. ? Akivaizdu, kad diapazonas nukentėtų, tačiau 149 mylių baziniame lape yra daug žmonių. Įtraukite į mišinį šiek tiek „Jimny“ linksmybių ir pasirodys potencialiai laimėjusi formulė.
Nėra taip, kad dujomis varomas „Jimny“ šiaip yra greitkelio kreiseris, kurio važiavimas gana nelygus ir triukšmingas interjeras. Padarius jį elektrinį, jis tik pagerėtų, bet ką jūs manote?
