admin 
- Naujausi „JD Power“ duomenys rodo, kad mokesčių kreditai labiausiai motyvavo žmones pirkti „Volkswagen“, „Chevrolet“ ir „Tesla“ elektromobilius.
- „Hyundai“, „Kia“ ir „Toyota“ elektromobilių pirkėjai buvo vieni mažiausiai motyvuotų elektra varinėti vien dėl mokesčių kreditų.
- Tikimasi, kad kreditų praradimas bent šiek tiek pakenks JAV elektromobilių pardavimui.
Išrinktasis prezidentas Donaldas Trumpas pažadėjo panaikinti elektromobilių mokesčių kreditus, numatytus Infliacijos mažinimo įstatymu, tačiau šį žingsnį stebėtinai palaiko jo naujas bičiulis-patarėjas-kampanijos finansininkas Elonas Muskas. Tačiau naujasis „JD Power“ tyrimas rodo, kad „Tesla“ pardavimai tikrai kris, jei šie kreditai išnyks.
Naujausioje automobilių pramonės rinkodaros tyrimų įmonės „E-Vision Intelligence“ ataskaitoje yra keletas įdomių naujų duomenų apie tai, kurie automobilių gamintojai daugiausiai naudos iš mokesčių kreditų, kurie sumažino iki 7 500 USD nuo naujo EV pirkimo ar nuomos kainos, jei tenkinamos tam tikros sąlygos. Didžiausi laimėtojai: „Volkswagen“, „Chevrolet“ ir „Tesla“ tokia tvarka.
„Tarp visų EV perkančiųjų vairuotojų mokesčių kreditai ir skatinimo programos yra dažniausiai pasirenkama pirkimo priežastis tarp „Volkswagen“ (81 proc.), „Chevrolet“ (77 proc.) ir „Tesla“ (72 proc.) pirkėjų“, – teigiama tyrime. Ataskaita buvo pagrįsta naujų automobilių pirkėjų apklausa, tačiau įdomu, kad į ją neįtraukti „Tesla Cybertruck“, „Polestar“ ir „Rivian“ savininkai.
Apskritai, norint gauti EV mokesčių kreditus, elektromobiliai ir jų baterijos turi būti pagaminti Šiaurės Amerikoje, nes IRA skirta skatinti vietinę gamybą.
Remiantis apklausa, „premium“ transporto priemonių segmentas, į kurį įtraukti visi „Tesla“ modeliai, gavo didžiausią naudą iš mokesčių kreditų. Nors tai prisideda prie kritikos, kad mokesčių doleriai iš esmės padeda turtingesniems žmonėms pirkti brangius automobilius, tai taip pat prasminga; Kol kas elektromobiliai vis dar yra brangesni už dujomis varomus analogus, o pigesni, labiau įprasti modeliai tik dabar pradeda debiutuoti po daugelio metų apsiribojimo tik aukščiausios klasės gaminiais. „Premium” arenoje „64% EV savininkų teigia, kad mokesčių kreditai ir kitos paskatos turėjo įtakos jų apsisprendimui pirkti. Masinės rinkos segmente 49% elektromobilių savininkų turėjo įtakos mokesčių kreditai ir paskatos.” Ir atrodo, kad Tesla įtraukimas į „premium“ prekės ženklą taip pat padėjo pakreipti duomenis ta kryptimi.
Galų gale, Volkswagen ID.4 dabar galima įsigyti gana įprastomis kainomis, o visi „Chevrolet“ EV yra puikios vertės, kurios nėra per toli nuo dujomis varomų analogų, atsižvelgiant į įrangą ir apdailos lygius. Taigi galima teigti, kad mokesčių kreditai sėkmingai perkelia elektrinių transporto priemonių sektorių į įprastesnį kainų lygį; Didėjant elektromobilių pardavimui ir didėjant akumuliatorių tiekimo grandinei, kainos ir toliau mažės.
Skaičiai žavūs: „64 % aukščiausios klasės elektromobilių savininkų teigia, kad mokesčių kreditai ir kitos paskatos buvo pagrindinis jų apsisprendimo įsigyti ar išsinuomoti elektromobilis veiksnys“, – teigiama tyrime. „Tarp masinės rinkos EV savininkų 49% pasirinko savo transporto priemones remdamiesi mokesčių kreditais ir paskatomis. Visoje pramonės šakoje 87% visų 2024 m. nupirktų ar išsinuomotų elektromobilių gavo federalinį EV mokesčių kreditą.”
Be to, mokesčių kreditai padeda žmonėms sutaupyti pinigų tuo metu, kai naujų automobilių kainos kyla per stogą ir visi patiria mažesnę kainą. „2024 m. vartotojai, įsigiję arba išsinuomoję naują elektromobilį, vidutiniškai sutaupė 5 124 USD dėl federalinių EV mokesčių paskatų“, – teigiama tyrime. „Tai daugiau nei 4 302 USD 2023 m. ir 1 629 USD 2022 m. Už EV nuomą 2024 m. vidutinė federalinių mokesčių lengvatų suma buvo 6 696 USD, o už pardavimą – 4 257 USD.
Taigi kieno pirkėjus mažiausiai motyvavo EV mokesčių kreditai? Pasak JD Power, tai būtų Toyota, Hyundai ir Kia – tikrai įdomus rezultatas. Nė vienas iš tų Azijos automobilių gamintojų negamina savo elektromobilių Amerikoje (nors tai dabar keičiasi su naujais Kia EV9, Hyundai Ioniq 5 ir kitais), todėl jie negali gauti mokesčių kreditų, nebent jie būtų išsinuomoti. Maždaug nuo penktadalio iki trečdalio tų prekių ženklų pirkėjų teigė, kad juos motyvavo mokesčių lengvatos. „Hyundai“ ir „Kia“ elektromobiliams taip pat buvo taikomos agresyvios gamintojų ir pardavėjų nuolaidos. Tai viskas, ką jau žinome: dauguma „Hyundai“ ir „Kia“ elektromobilių yra nuomojamiir tai gali pasakyti, kodėl Korėjos automobilių gamintojų vadovai sako jie nesijaudina dėl sumažėjusių pardavimų jei jie praras kreditus.
Tyrimas taip pat patvirtina vieną dalyką, apie kurį girdėjome pastaruosius kelerius metus: kad EV mokesčių kreditų schema kelia klaidą daugeliui pirkėjų ir tikriausiai jie negauna daug pagalbos iš savo prekiautojų. „Apibendrinant galima pasakyti, kad 43 % pirkėjų elektromobiliams sako, kad savo supratimą apie dabartines EV paskatas apibūdintų kaip „miglotą“, „minimalų“ arba „nežinau“, – teigiama tyrime. „Tik 17% teigia, kad jie „stipriai“ supranta EV paskatas.
Yra keletas dalykų, kuriuos galime išsiaiškinti iš visų šių duomenų. Pirma, tai dar vienas duomenų taškas, paneigiantis Musko teiginį, kad mokesčių kreditų praradimas „tikriausiai iš tikrųjų padeda Teslai“ ilgainiui, nebent jis tikisi visiško sektoriaus žlugimo be IRA. antra, Mokesčių kreditų praradimas tikriausiai bus atstatytas pagal skaičiavimus, kuriais visa automobilių pramonė dirbo pastaruosius kelerius metus. Ir galiausiai, tai dar vienas įrodymas, kad mokesčių kreditai padeda perkelti metalą ir kartu sutaupyti žmonių pinigų. „Tokios papildomos paskatos pakako įtikinti žmones pirkti savo elektromobilius“, – sakė Brentas Gruberis, „JD Power“ EV praktikos vykdomasis direktorius. Automobilių naujienos. „Tai buvo ne tik kaina“.
Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com
