„Uber“ generalinis direktorius vis dar mato visų elektromobilių ateitį. Tačiau Trumpo EV atsitraukimas nėra geras

Per pastaruosius kelerius metus daug įmonių prisiėmė didžiulius įsipareigojimus dėl elektrinių transporto priemonių. Žinoma, ne tik automobilių gamintojai, bet ir automobilių nuomos įmonės ir net krušos parkai. Tačiau pasaulinės elektrifikacijos lenktynės virsta stipriausių išlikimo varžybomis: išbandymas, kas nori ištverti ilgą atstumą, o kas turi pasitraukti, siekdamas trumpalaikių rezultatų.

„Uber“ yra viena iš tokių įmonių, pasiryžusi iki 2030 m. JAV ir Kanadoje eksploatuoti tik elektra varomus krušos laivynus. Pasaulio ekonomikos forume Davose (Šveicarija) „Uber“ generalinė direktorė Dara Khosrowshahi patvirtino, kad bendrovė vis dar „toliau krypsta į priekį“. „dėl visiškai elektrinės ateities.

„Vidutinis Uber vairuotojas važiuoja į elektromobilius penkis kartus greičiau nei vidutinis vairuotojas“, – sakė Khosrowshahi. „Wall Street Journal“. technologijų apžvalgininkė (ir produktyvi „Ford Mustang Mach-E“ savininkė) Joanna Stern. Tai daro didelį poveikį klimatui, sakė Khosrowshahi, nes „vidutinis Uber vairuotojas nuvažiuoja penkis kartus daugiau mylių ir kilometrų nei vidutinis vairuotojas“. Jis sakė, kad bendrovė pridėjo savo maršruto planavimo ir apmokestinimo programinę įrangą, skirtą „Uber“ elektromobilių vairuotojams, kad būtų daug lengviau važiuoti kelyje.

Be to, sakė Khosrowshahi, vairuotojai ir klientai mėgsta elektrinę patirtį. „Nors aplinka yra tokia, kur (automobilių gamintojai) ir tt traukiasi atgal, mane skatina tai, kad mūsų klientai ir vairuotojai mėgsta produktą“, – sakė jis. Kadangi Uber vairuotojai yra atsakingi už degalų, automobilių remonto ir priežiūros išlaidas, mažesnės bendros elektromobilių eksploatavimo išlaidos padeda jiems sutaupyti pinigų.

Paprasčiau tariant, Khosrowshahi 2022 m. pasakė, kad iki šio dešimtmečio pabaigos joks „Uber“ vairuotojas, valdantis dujomis varomą transporto priemonę, nebus įleistas į platformą. Tai reikštų, kad tuo metu visame pasaulyje tektų 5 milijonai vairuotojų, kuriems tektų važiuoti elektra (arba, žinoma, nusilenkti vairuotojams, kurie tai padarys). Juk „Uber“ neteikia automobilių savo rangovams operatoriams, kurie, kaip tikimasi, naudosis savaisiais. transporto priemones darbui. Vietoj to bendrovė teikia nuomos ir nuomos sandorius, o Davose Khosrowshahi teigė, kad nuomos programa buvo veiksmingas būdas vairuotojams leisti išbandyti elektromobilius.

Vis dėlto, žiūrint iš mūsų dabartinio objektyvo, tai labai didelė tvarka. Iki „Uber“ tikslo, skirto tik elektrai JAV, Kanadoje ir Europoje, liko tik penkeri metai, tačiau 2024 m. EV sudarė tik 8%, 16% ir 14% naujų automobilių pardavimų šiose atitinkamose šalyse.

Tačiau Khosrowshahi taip pat atvirai kalbėjo apie iššūkius, trukdančius pasiekti šį tikslą – būtent pigesnius elektros variantus ir rinką, kurioje gausu gerų naudotų. „Elektromobilių kaina vis dar yra per didelė, o likutinės vertės vis dar tam tikru mastu nežinomos ir gana nepastovios“, – sakė jis. „Mums reikia pigesnių elektromobilių. Ir daugelis (automobilių gamintojų), ypač JAV ir Europoje, taikosi į prabangius pirkėjus… kad elektromobiliai patektų į masinę rinką, turime sumažinti kainas.

Kai kurie didieji miestai prisidėjo prie šio tikslo; Pavyzdžiui, Niujorke vykdoma Green Rides iniciatyva, pagal kurią iki 2030 m. visos dalijimosi transporto priemonės turi būti nulinės emisijos arba pritaikytos neįgaliųjų vežimėliams. Tai lėmė didelį elektromobilių augimą didžiulėje taksi ir pavėžėjimo rinkoje Big Apple ir apmokestinimo parinktys. tai.

Tačiau Khosrowshahi greitai pabrėžė, kad iš tikrųjų yra tik viena vieta, kur įperkamų pasirinkimų daugėja: Kinija. (Norėčiau pridurti, kad Europa ir Pietų Korėja mato didelę pažangą šioje srityje, bet tikrai ne tokio masto, kokį matėme Kinijoje.) „Ir jų automobilių kokybė yra puiki“, – pridūrė jis.

Tačiau būtent čia jis padarė išimtį prezidento Donaldo Trumpo vykdomiesiems įsakymams praėjusią savaitę, kuriais gali prasidėti elektromobilių mokesčių kreditų panaikinimo procesas, ir sustabdė Bideno administracijos EV augimo tikslus, kurie klaidingai buvo vadinami „įgaliojimais“.

„Tai nėra gerai“, – sakė Khosrowshahi. „JAV nėra gerai, bet mes esame pasaulinė įmonė… viena iš priežasčių, kodėl atvykome čia į Davosą, yra (kad) Europa vis dar yra įsipareigojusi klimato kaitai“.

Jis pridūrė: „Manau, kad mes padarysime pažangą (su elektrifikuotu laivynu) JAV, bet mes darysime didesnę pažangą už JAV ribų, ypač Europoje. Ir tai yra gerai iš mūsų perspektyvos.”

Waymo Zeekr robotaxi durys atsidaro ir atskleidžia vidų

Be to, šiomis dienomis negalima kalbėti apie krušos ateitį, neatsižvelgdami į autonominį vairavimą. Uber planai kurti automobilius be vairuotojų įmonėje 2010-aisiais prieš atvykstant į Khosrowshahi buvo liūdnai pagarsėjęs žlugimas, kurį papildė didelio atgarsio sulaukusi mirtina avarija, intelektinės nuosavybės teisiniai procesai ir milijardai dolerių negrįžtamų išlaidų. Šiomis dienomis „Uber“ vis dar prognozuoja ateitį be vairuotojų, tačiau ji bendradarbiauja su „Google Waymo“ ir daugybe kitų įmonių, kad tai pasiektų.

„Manau, kad, pavyzdžiui, po 10 metų (autonominės transporto priemonės) programinė įranga bus integruota į kiekvieną parduodamą automobilį“, – sakė Khosrowshahi. „Pasukite į priekį 15, 20 metų ir manau, kad autonominis vairuotojas bus geresnis vairuotojas nei žmonės.

Kalbant apie bet kuriuos „Uber“ vairuotojus, nerimaujančius dėl darbo praradimo dėl, tarkime, „Zeek“ autonominės transporto priemonės: „Manau, kad per ateinančius 10 metų tai bus puikus koncertas“, – sakė jis. Tačiau po to „AV įmonėms bus prasminga įdėti savo robotus į Uber tinklą“.

Abi yra drąsios prognozės, ir, kaip matėme EV ir AV srityse per pastarąjį dešimtmetį, pažadai ir įsipareigojimai dėl ateities technologijų retai sutampa su realybe. Tačiau bent jau kol kas didžiausia pasaulyje pavėžėjimo kompanija laikosi savo ginklų.

Visas interviu yra įdėtas aukščiau ir verta žiūrėti visą.

Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com