admin 
- „Volkswagen ID.Buzz“ didžiausias EPA įvertintas atstumas Jungtinėse Valstijose yra 234 mylios.
- Tačiau atstumas yra tik viena lygties dalis planuojant kelionę.
- „Fast Lane EV“ per žiemos audrą nuvažiavo 500 mylių ID.Buzz, kad pamatytų, koks jis yra.
Elektrinis mikroautobusas „Volkswagen ID.Buzz“ yra puikus elektromobilis. Atrodo fantastiškai, ko paprastai negalima pasakyti apie mikroautobusus, tačiau VW sugebėjo į ID.Buzz dizainą įtraukti pakankamai nostalgijos ir naujų dalykų, kad jis tiesiog veikia.
Tačiau, kadangi JAV pergalvoto „Microbus“ specifikacijos pasiekė žiniatinklius, daugelis žmonių negali judėti toliau nei vienas skaičius: 234 mylios. Tai yra didžiausias 2025 m. „Volkswagen ID.Buzz“ važiavimo atstumas, kaip nurodo EPA, ir tai yra didžiulis skausmo taškas tiems, kurie ieškojo VW elektrinio mikroautobuso, skirto keliauti tarp šalių.
Originalus šeštojo ir šeštojo dešimtmečio mikroautobusas toli gražu nebuvo prabangi transporto priemonė, tačiau išgarsėjo kaip puiki kelionės mašina. Taigi, ar naujasis ID.Buzz gali atitikti savo protėvių palikimą? Na, tai sudėtinga.
Mūsų draugai iš The Fast Lane EV apsikeitė savo Tesla Cybertruck ir gavo visiškai naują Volkswagen ID.Buzz manydami, kad naudos jį ilgoms ir labai ilgoms kelionėms. Tačiau sudėtinga įkrovimo patirtis, žema temperatūra ir sniego audra pavertė automobilio pirmąją kelionę „visiška traukinio katastrofa“.
Kaip matote žemiau esančiame vaizdo įraše, komanda nusprendė nukeliauti maždaug 500 mylių. Jie išvyko iš viešbučio, kuriame tariamai buvo elektromobilių įkrovikliai, tačiau paaiškėjo, kad tai buvo Tesla Superchargers, kurių ID.Buzz dar negali naudoti. Taigi, kai akumuliatoriuje liko 15 % sulčių, pirmoji įkrovimo stotelė buvo Electrify America DC greitojo įkrovimo stotelė, kurioje ID.Buzz pirmąsias 500 kilovatvalandžių gali krauti nemokamai.
Tačiau visi kioskai buvo sulaužyti ir jų nepavyko sutaisyti nuotoliniu būdu, sakė EA skambučių centro darbuotojas, kuris sakė, kad buvo užsakyta aptarnavimo komanda, kuri vyks į vietą ir vėl ją pradės veikti.
Kita stotelė buvo už 11 mylių esanti EVgo stotis, kuri, laimei, buvo prisijungusi ir veikė. Po šio pirmojo sėkmingo papildymo vairuotojas atsisakė naudotis integruota navigacijos sistema ir kreipėsi į PlugShare, kad suplanuotų kitas įkrovimo stoteles. EVgo sustojimas truko 41 minutę, per kurį buvo išleista beveik 70 kWh energijos.
Kitas įkrovimo sustojimas buvo „Shell“, kuriam norint pradėti naudoti kioską, reikėjo atskiros išmaniojo telefono programėlės, nes įkroviklyje nebuvo kredito kortelių skaitytuvo. Nelabai puiku, bet komanda čia galėjo pasikrauti.
62
Beveik po 100 mylių prireikė dar vieno įkrovimo stotelės, šį kartą „Electrify America“ stotyje. Šį kartą prekystaliai suveikė, o kadangi ID.Buzz turi Plug&Charge, nereikėjo naudoti kredito kortelės ar programėlės, nes EV automatiškai susisiekia su tinklu. Kelionės metu buvo atlikta keletas įkrovimo sustojimų, o pabaigoje 500 mylių nuvažiuoti prireikė 12 valandų. Vidutinis efektyvumas buvo maždaug 2 mylios / kilovatvalandė, o tai yra šiek tiek blogiau nei EPA įvertintas 2,4 mylios / kWh.
Dienos pabaigoje automobilis yra „labai šaunus“, tačiau maršruto planavimas gerokai atsilieka nuo to, ką „Tesla“ daro su savo „Supercharger“ tinklu, o ne „Tesla“ įkrovimo infrastruktūra vis dar blanki, nors ji sparčiai tobulėja visoje šalyje. Kitais metais „Volkswagen“, „Audi“, „Porsche“ ir „Scout“ pagaminti elektromobiliai turės prieigą prie „Tesla Supercharger“ tinklo JAV, o tai turėtų palengvinti keliones, tačiau konkretus laikas dar neatskleidžiamas.
