admin 
- Nuo tada, kai buvo pradėtas pristatymas 2024 m. Kovo mėn., „Xiaomi“ pardavė daugiau nei 200 000 SU7.
- 2024 m. Jis pardavė beveik 137 000 vienetų.
- Tai daugiau EV, nei „Ford“ ar „GM“ parduodami visame pasaulyje.
„Xiaomi“ perėjimas iš išmaniųjų telefonų prie elektromobilių iki šiol sulaukė didžiulės sėkmės. Pirmasis jo EV, „SU7“, buvo absoliutus hitas savo namų velėnoje Kinijoje. Amerikos automobilių gamintojų, tokių kaip „Ford“ Jimas Farley, generaliniai direktoriai, taip pat mėgsta „Su7“, ir tai yra ironiška, atsižvelgiant į tai, kad net negalite nusipirkti vienos valstijos.
Pasirodo, „SU7“ pardavė taip gerai, kad 2024 m., Palyginti ir pačioje Kinijoje, jis netgi pralenkė daugumos JAV automobilių gamintojų EV pardavimus. Pirmiausia tai pažymėjo „Tech News“ svetainė CCN, šiek tiek, kad norėjome, kad būtume tikri. Štai ką mes radome.
Nuotrauka: Xiaomi
2024 m. „Xiaomi“ iš pradžių norėjo pristatyti 76 000 vienetų savo naujojo SU7. Prekės ženklas ne tik sutriuškino tą įrašą ir padidino jį iki 120 000, bet ir uždarė 2024 m., Kai buvo parduota 136 854 vienetai. Atminkite, kad tai buvo pirmieji metai, kai SU7 –Pirmasis „Xiaomi“ automobilis– Kinijoje buvo pristatytas masiškai.
Pažvelkime į kai kurias užsakymo knygas, kad įvertintume, kokia įspūdinga ta figūra iš tikrųjų. Tiksliau, „Ford“ ir „General Motors“, kurie abu parduoda EVS Kinijoje.
Vienintelis „Ford“ EV Kinijoje 2024 m. Yra „Mustang Mach-E“. „Street Fight“, kaip sako Farley, yra „Ford“, nes ji pardavė tik 999 vienetus „Mach-e“ paskutinius asmenis iš visų figūrų iš figūrų Automobilių naujienos Kinija.
„GM“, parduodanti automobilius Kinijoje su savo „Buick“, „Cadillac“ ir „Chevrolet“ prekės ženklais, per visus tris markes pardavė 69 403 vienetus.
Dabar verta paminėti, kad atskirai (ir neįtraukta į šiuos atvejus) GM bendros partnerystės su „Baojun“ pardavė 33 630 vienetų, o jo SAIC pūtimo 602,952. Taigi GM ten sekasi geriau. Bet po savo reklamjuoste, o ne taip Mich.
Jei „Xiaomi“ aplenkimo Kinijos rinkoje nepakaktų, šie skaičiai taip pat pateko į namus.
Praėjusiais metais JAV „Ford“ pardavė šiek tiek daugiau nei 97 000 EV. Tai apima „Mustang Mach-E“ (kuris buvo antras geriausiai parduodamas EV JAV už „Tesla“ modelio Y), „F-150 Lightning“ ir „E-Transit“ modelius. „General Motors“ pardavė 114 400, į kuriuos įeina platesnis vidaus modelių asortimentas, įskaitant „Chevy Blazer“, „Equinox“ ir „Silverado EVS“, taip pat „Cadillac Lyric“ ir „Optiq“, taip pat „GMC Hummer“ ir „Sierra EVS“.
Galbūt dar įspūdingiau yra tai, kad „Xiaomi“ Kinijoje pardavė daugiau EV, nei bet kuris kitas automobilių gamintojas, parduodamas tiek savo namų rinkoje, tiek JAV, tai apima „Audi“, „BMW“, „Kia“, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Polestar“, „Toyota“, „Volkswagen“ ir „Volvo“-tik dvi išimtis? Tesla ir Volkswagen.
Meteoro kilimas Xiaomi
Nuotrauka: Xiaomi
„Xiaomi“ technologijos supakuotas SU7 buvo absoliutus hitas, o pradinė kaina, mažesnė nei 30 000 USD, reiškia, kad vartotojai pasiryžo nusipirkti vieną savo. Ir ribotos gamybos apdaila, pavyzdžiui, „SU7 Pro“, yra visiškai išparduoti likusiems 2025 m. Norėdami į tai pažvelgti į perspektyvą, „Xiaomi“ bendrovės pareigūnai anksčiau teigė, kad bendrovės užsakymų knygose yra 150 000 transporto priemonių eilėje pristatymui.
Automobilių gamintojas taip pat ką tik pasiekė rekordinį 200 000 „SU7S“ etapą.
Lapkritį „Xiaomi“ pasiekė savo pirmąjį 100 000 etapų per 229 dienas nuo pirmojo pristatymo. Tai yra ypač Įspūdingas. Palyginimui, tai yra tiesiog pusė laiko, kai „Tesla“ prireikė parduoti tokį patį modelio YS kiekį. Antrasis 100 000? 119 dienų – ir beveik pusė laiko prireikė „Xiaomi“ parduoti savo pirmąjį 100 000.
Sunku konkuruoti
Kinijos EV rinka, tokia didžiulė, kokia ji gali būti, vis sunkiau konkuruoti. Kinijoje ne tik yra daugiau nei 130 skirtingų EV prekės ženklų, bet ir yra tiek daug konkurencijos, kad automobilių gamintojai yra priversti diegti naujoves ir kurti automobilius, kuriuos vartotojai nori įsigyti.
Likęs pasaulis? Na, automobilių gamintojai tiksliai neveikia taip. Rinkos gauna tai, ką gauna, ir toks požiūris suvaidino didžiulį vaidmenį Kinijos vidaus automobilių gamintojuose, besislapstančiuose net ir prestižiškiausiose prabangos prekės ženkluose. Nuo to laiko įmonės pakeitė savo strategijas Kinijai, siekdamos užimti daugiau rinkos dalies, tačiau šiuo metu tai yra įkalnė.
Tokių kompanijų kaip „Xiaomi“ sėkmė pabrėžia didesnį pasaulinio automobilių kraštovaizdžio pokytį. Kinijos automobilių gamintojai ne tik patenkina savo vidaus paklausą, bet ir tarptautinės rinkos tampa aiškiais tikslais, kad Kinija galėtų įsitvirtinti kaip pasaulinė automobilių jėgainė.
Dabar, jei „Xiaomi“ rado būdą, kaip įsitraukti į JAV rinką be dangaus tarifų, vidaus automobilių gamintojai gali kilti dėl tam tikrų problemų. „Su7“ pardavimų numeriai rodo būtent tai ir, kai „Yu7“ yra visai šalia, prekės ženklo sėkmė gali tapti dar produktyvesnė laikui bėgant.
