admin 
Aš gyvenu vakarinėje pakrantėje ir ką tik nusipirkau 1963 m. Rivjerą iš vietinio vyruko čia, Pietų Kalifornijoje. Automobilis yra tikrai geros formos ir rodo tik 46 000 mylių ant odometro, ir mes manome, kad tai gali būti tikroji rida, nes interjeras yra puikios formos, beveik viskuo, kas tiksliai taip, kaip automobilis buvo pristatytas 1963 m.
Mano klausimas yra tai, kas būtų geriausias būdas patikrinti šį dalyką ir tai, ką galėtumėte padaryti, kad įsitikintumėte, jog tai yra patikimas kelio automobilis. Visa tai yra originali, išskyrus padangas. Automobilis vis dar turi savo originalius būgnų stabdžius visuose keturiuose kampuose ir aš pastebėjau, kad kietoje stotelėje galiniai stabdžiai užfiksuoti anksčiau nei priekyje.
Er
Panašu, kad automobilis yra gana geros formos ir jūs radote kažką tikrai gražaus. Pirmas dalykas, kurį aš padaryčiau dėl automobilio saugumo, o ne su varikliu susijusiomis pastangomis.
Pirmiausia išspręskite pakabos ir stabdžių problemą
Prieš apžiūrėdami stabdžius, patikrinkite viršutinę ir apatinę valdymo svirties įvores, kad sužinotumėte, ar jie dėvimi, ar trūksta gumos. Tai labai dažna problema. Taip pat atlikite paprastą apatinio rutulinio jungties patikrinimą. Padėkite grindų lizdą po rutuliniu jungtimi, pakelkite padangą nuo žemės ir padėkite maždaug keturių pėdų varnos juostą po padangos dugnu ir pasinerkite padangą aukštyn. Jei matote ar jaučiate judesį, rutulinio sąnarys yra blogas ir ją reikia pakeisti. Apatinis rutulio jungtis neša didžiąją dalį krovinio ir pirmiausia susidėvės, palyginti su viršutiniu rutuliniu jungtimi.
Toliau pradėkite patikrinimą, pakeldami automobilį, padėdami jį ant lizdo stovų ir pašalindami visus keturis ratus bei padangas.
Įdomu tai, kad atrodo „Buick“ kairiajame galinių ratų smeigėse naudojo kairiuosius siūlus Norėdami prieštarauti sukimo momentui, bet nebūtinai ant kairės rankos priekinių ratų. Taigi tiesiog atminkite, kad kairiajame (vairuotojo) šoninėse veržlėse ir smeigėse gali būti naudojami kairiosios rankos siūlai.
Dabar pažiūrėkite, ar galite pašalinti Stabdžių būgnai. Neįprasta pastebėti, kad būgnai gali būti aprūdiję prie užpakalinio centro gale arba tiesiog paprastas neišlips iš batų. Daroma prielaida, kad būgnai yra ketaus. Taip pat tikimybė, kad būgnai gali būti aliuminis. Jei taip, būkite atsargūs su jais, nes jie yra labai reti. Jei aliuminis, jie akivaizdžiai ne rūdys, bet vis tiek gali būti korozija aplink stebulę. Šiluma gali būti geriausias būdas atlaisvinti jų sukibimą ypač galinę ašies stebulę.
Jei būgnai yra laisvi iki užpakalinės dalies gale, bet neišnyks, tačiau gali būti, kad batai būgnuose dėvėjo didelius griovelius. Jei taip, jums reikės rasti stabdžių šaukšto įrankį ir patekti į užpakalinės plokštės galinę dalį ir pasukti žvaigždės rato reguliatorių, kad atsitrauktumėte nuo batų leidimo, kuris leis jums pašalinti būgnus.
Manau, kad galiniai ratai užrakinti per anksti greičiausiai dėl to Stabdžių cilindrai Arba nesandarios galinės ašies sandariklis, kuris padėjo tepalą į galinius stabdžių batus. Jei bet kuriuo atveju jums reikės naujų stabdžių batų. Nebandykite valyti batų. Ten yra daugybė pakaitinių batų. Tikimės, kad būgnai yra geros formos, bet jei ne, „Summit Racing“ siūlo pakaitinius antrinės rinkos būgnus Taigi bent jau yra naujų kūrinių.
Jei užpakalinių stabdžių ratų cilindrų nutekėjimas, greičiausiai galite rasti atstatymo rinkinius, kurie leis jums patobulinti cilindrus ir sumontuoti naujus stūmoklius ir sandariklius. Tai taip pat puikus laikas visiškai išvalyti visą senojo stabdžių skysčio hidraulinį stabdžių grandinę. Naudojant originalų automobilį, tikėtina, kad skystis niekada nebuvo pakeistas, todėl išvalyti seną skystį, apžiūrint visas stabdžių linijas, kad įsitikintumėte, jog jie nėra rūdiję, o visų ratų cilindrų atstatymas yra tinkamas būdas užtikrinti stabdžių veikimą.
Atminkite, kad pakeisdami būgno stabdžių batus yra pirminis ir antrinis batas. Pagrindinė batų trinties medžiaga yra mažesnės ilgio ir yra pagrindinėje užpakalinės plokštės pusėje. Ilgesni, antriniai batai dedami ant galinės pusės. Nesunku klaidingai sudėti abu antrinius batus iš vienos pusės su pradmenimis priešingoje pusėje. Tai privers automobilį tikrai sunkiai trauktis į antrinę pusę.
Skysčiai ir kita kritinė priežiūra
Apžiūrėję visus pakabos komponentus, skirtus nusidėvėjimui ir stabdžiams, galite pereiti prie likusių transporto priemonės skysčių. Pradėkime pabrėždami, kad transmisijos ir galinės ašies skysčiai greičiausiai niekada nebuvo pakeistos. Pavarų alyvos priedai gali iškristi iš pakabos, jei transporto priemonė per daugelį metų nebuvo perkelta, todėl apsvarstykite galimybę juos pakeisti kaip savo tikrinimo proceso dalį.
Jūs, be abejo, pakeisite variklio alyvą ir filtrą. Mes paklausėme ežero greičio, JR, iš „Speediagnostix“, kad gautume jo rekomendaciją variklio alyvai ir jis sakė, kad Varomas lenktynių naftos GP-1 10W30 arba 10W40 būtų puikus pasirinkimas, kad šis aliejus yra sintetinio ir Pensilvanijos žalios naftos bazių, turinčių puikų priedų paketą, mišinys, kuriame yra papildomas ZDDP, kuris apsaugos tuos plokščius čiaupų keltuvus.
Taip pat galite apsvarstyti galimybę atlikti naudotą aliejaus analizę iš variklio nusausinto aliejaus, kai tik jis bus visiškai sušildytas. Tai jums parodys ne tik alyvos būklę, bet ir tai yra puikus variklio bendros sąlygos, susijusios su galimais vidinio aušinimo skysčio nutekėjimais ar nepageidaujamu nusidėvėjimu, rodiklis, kurio priešingu atveju nežinotumėte. „Speediagnostix“ yra puikus šaltinis Šiai naudotai alyvos analizei atlikti.
Tas pats pasakytina apie aušinimo sistemą. Tai gali būti labiausiai nepastebima automobilio sistema, o jei taip, sistemoje gali būti korozija. Prieš įkraunant labai ėsdinančiomis valymo cheminėmis medžiagomis, apsvarstykite galimybę atlikti gėlo vandens atvirkštinį sistemos praplaukimą, pašalinus termostatą. Nors kaustinės cheminės medžiagos puikiai pašalina koroziją, jos taip pat gali valgyti prie originalių plieninių užšalimo kamščių, kurie vėliau pradės nutekėti. Nors juos pakeisti gali būti gera idėja užkirsti kelią problemai keliui, galite bent jau suplanuoti tai, o ne priversti tai padaryti iš karto.
Kadangi jūs gyvenate vakarinėje pakrantėje, aš naudočiau tik filtruotą vandenį bet kada, kai pridedate prie aušinimo skysčio, o ne antifrizo. Rinkoje galite rasti kelis anti-korozijos priedus, kurie apsaugos aušinimo sistemą neinvestuodami į tą nemalonią žalią anti-užšaldymą, kol po to, kai atstatysite aušinimo sistemą. Tokiu būdu, jei yra nutekėjimas, valymas nebus toks blogas. „Green Antifrize“ yra netvarka, kurią reikia išvalyti.
Galiausiai prie variklio pridėčiau naują degalų filtrą. Kitas daiktas, kurį reikia apmąstyti, yra degalų siuntimo įrenginio pakeitimas. Tie ankstyvieji GM automobiliai naudojo plastikinę kojinę per įleidimo vamzdį degalų rezervuare ir po 60 metų ta kojinė tikriausiai pablogėjo. Tai gali žlugti per įleidimo angą ir suspausti uždarytą degalų įleidimo angą.
Aš tai nutiko savo 1965 m. „El Camino“ ir prireikė kelių valandų, kad būtų galima susekti degalų pristatymo problemos šaltinį. Naujas degalų siuntimo įrenginys turės naują ekraną, kuris greičiausiai truks dar mažiausiai 20 metų. Tačiau atminkite, kad šiandien benzinas yra pilnas labai nemalonių chemikalų, kurie tikriausiai yra daug blogesni nei septintojo dešimtmečio daiktai.
„Factory Carb“ jums 401CI variklis yra „Carter AFB“ ir yra daugybė šaltinių, skirtų atstatyti rinkinius. Jei angliavandenių reikia pagal užsakymą, galite apsvarstyti „Jet Performance“ produktai Huntingtono paplūdimyje, Kalifornija, kuri gali būti šalia jūsų. Jie gali atstatyti jūsų karbiuratorių ir padaryti jį beveik gaiviu.
Jei „Rivjera“ išlaikymas visa originali įranga nėra rūpestis, aš rimtai apsvarstyčiau galimybę pridėti „Edelbrock Avs 2 Carb“ Turėdami pagrindinius žiedinius išleidimo stiprintuvus, jūs pajusite akimirksniu padidėjusį droselio reakciją ir atlikus keletą paprastų derinimo pakeitimų, šis angliavandenis būtų puikus būdas pridėti šiek tiek žievelės smogti droseliui.
Žinoma, nauja „AC Delco R43S“ uždegimo žvakėstaškai, kondensatorius, dangtelis, rotorius ir laidai būtų kitas žingsnis kartu su suspaudimo testu, kad tik jaustumėtės variklio būklėje. Nustatykite uždegimo laiką dar keliais laipsniais pradinio laiko ir pažiūrėkite, kaip jis veikia.
Su visa tai padaryta, manau, jums bus gerai, kad sukurtumėte puikų kelio automobilį.
