admin 
Yra taškų, kai technologijoms nereikia subsidijų, kad būtų galima progresuoti. Ar tas taškas atvyko kitur?
Pirmiausia tai buvo pranešimas apie ketinimą nutraukti bet kokią federalinę ir valstybinę finansinę paramą elektrinėms transporto priemonėms JAV dabar, mes esame išvakarėse, kas galėtų būti Didžiojo prekybos karo su Kanada, Meksika ir Kinija (arba Tiesiog nerimą keliantis bombos ir bringumo momentas).
Ši konvergencija mane prisiminė. Nešiok su manimi.
2006 m. Išvykau į Kiniją ir susidūriau su dviračių remontininkais kiekviename kitame gatvės kampe. Tais metais Kinijoje buvo parduota 7,2 milijono transporto priemonių. Transporto priemonės, kurias mačiau, atrodė bent 10 metų atsilikusi nuo Vakarų pasaulio kokybės ir technologinės pažangos.
Po metų aš nuėjau į parodą, kurioje pagrindinis pranešėjas buvo verslo kabelinių tinklų šeimininkas. Jis kalbėjo apie „Kinijos grėsmę“ ir patikino auditoriją, kad kol Kinija plėtojo savo gamybos galią, jai labai trūko intelektinės nuosavybės (intelektinės nuosavybės).
2008 m. Kinijos gamintojas Geely bandė patekti į JAV rinką, tačiau nepavyko atlikti NHTSA avarijų testų ir neatitiko EPA išmetamųjų teršalų standartų. 2009 m. JAV nustatė 25% tarifą importuotoms Kinijos transporto priemonėms. Po to buvo mažai kalbėta apie Kinijos prekės ženklus.
Tuo tarpu: Iki 2010 m. Kinija pranoko JAV pasaulinėse patentų paraiškose, ir iki 2011 m. Ji tapo pagrindine patentų padalinių tauta.
2017 m. Grįžau į Kiniją kalbėti prekybos suvažiavime. Automobiliai parodų aukšte atrodė daug geriau. Bendras transporto priemonių pardavimas padidėjo iki 28,9 mln. Tie dviračių remontai dingo.
JAV 2022 m. Infliacijos mažinimo įstatymas (IRA) apribojo federalinius EV mokesčių kreditus transporto priemonėms, pagamintoms iš Kinijos gaunamų baterijų ir dalių.
Iki 2023 m. Kinijos patentų paraiškos sudarė 46,2% viso pasaulio. Tais metais taip pat Kinijos kompanijos, tokios kaip BYD, CATL ir CALB grupė, gavo 18 iš 20 geriausių patentų, susijusių su „Power Battery Systems“.
Kinija didina savo pranašumą automobilių technologijoje
Taip, Kinija palaiko savo automobilių pramonę su subsidijomis elektrinėms transporto priemonėms, o JAV ruošiamės pasukti nugarą.
Natūralu, kad subsidijos ir paskatos JAV yra netobulos. Jie visada yra. Kaip gerai jie dirbo? Tai atvira diskusijoms. Tačiau yra keletas didelių paveikslų iš Kinijos rinkos.
Iš 31 milijono transporto priemonių, parduotų Kinijoje 2024 m., 46% buvo elektriniai, o 87% jų pagamino Kinijos prekės ženklai.
Patentai virsta produktais: Kinijos gaminamas NIO ET7 naudoja pusiau kietos būklės akumuliatorių, kad pasiektų 621 mylios aukščiausią diapazoną. Šiandien Kinijoje galima įsigyti už maždaug 59 000 USD.
Ir tada: „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley iš Šanchajaus į Čikagą išskrido elektrinį „Xiaomi Su7“. „Aš jį vairuoju jau šešis mėnesius ir nenoriu to atsisakyti“, – sakė jis šiame interviu. Tegul tas nusileidžia minutę.
Švarios energijos darbai yra spalvoti iki raudonos arba mėlynos spalvos
JAV tebėra šiose lenktynėse. Švaros energijos darbai auga JAV ir yra spalvoti iki raudonos ar mėlynos spalvos. 2024 m. Rugpjūčio mėn. 18 respublikonų kongresmenų atsiuntė laišką rūmų pirmininkui Mike'ui Johnsonui, ragindami vyriausybę išsaugoti su EV susijusius mokesčių kreditus.
Laiške rašoma: „Energetikos mokesčių kreditai paskatino naujoves, paskatino investicijas ir sukūrė geras darbo vietas daugelyje šalies vietų – įskaitant daugelį rajonų, kuriems atstovauja mūsų konferencijos nariai“.
„San Chosė“ pagrindu sukurta „Quantumscape“ planuoja išleisti savo pirmąjį produktą „QSE-5“-akumuliatoriaus elementą, kurio daugumos ličio jonų akumuliatorių energijos tankis yra beveik dvigubai didesnis, gali įkrauti nuo 10% iki 80% per 12 minučių, o funkcijos temperatūros temperatūroje-temperatūra. Toliau –30 laipsnių Celsijaus.
Vis dėlto „Quantumscape“ atsargos nuo rinkimų buvo ant kalnelių, kuriuos lemia ne faktiniai tarifai, o tarifų spekuliacija.
Net jei „Quantumscape“ sugeba išlaikyti savo darbą JAV, panaikindami mūsų reguliavimo ir finansinę paramą ZEV ir pastatyti tarifų sieną, mes užgniaužs JAV naujoves. Ir „Thor's Hammer“, naudodamiesi bet kokiomis transporto priemonių paskatomis, gali nužudyti bet kurį verslą, kurį turi likti atviros vidaus akumuliatorių augalai.
Ir dabar mes esame pasirengę pastatyti didesnę sieną, pagamintą iš tarifų.
Bus taškas, kai akumuliatorių technologija vystosi taip, kad elektromobiliai yra patrauklesni nei dujomis varomas. Ir tai bus tiesa ne tik kairiems padėkliukams, bet ir daugumai visų bet kokios valstijos.
Kitose pasaulio vietose tas taškas jau galėjo būti atvykęs. Mes JAV galbūt nekreipėme dėmesio.
Technologijos žygiuoja, tiek su JAV vartotojais, tiek ir be jų, turėtų būti suteikta galimybė pasirinkti geriausiai pagamintus produktus-nesvarbu, kokia prekių ženklų kilmė ar tai, kiek aukšta tarifų siena yra pastatyta.
