admin 
„Ford“ 4R70W automatinės pavarų dėžės kilmė siekia 1980 m. pristatytą AOD (Automatic Overdrive) keturių greičių automatinę pavarų dėžę. Sukurta siekiant pagerinti degalų efektyvumą ir sumažinti variklio susidėvėjimą, originali AOD turėjo patvarumo problemų, tačiau didelė problema buvo droselio vožtuvas (televizorius). ) kabelis, prijungtas prie droselio jungties, kad būtų galima valdyti perjungimo taškus. Tą kabelį buvo sunku reguliuoti – jei jo nesurinksite teisingai, perdavimas galiausiai suges.
„Ford“ inžinieriai 1980-aisiais nuolat tobulino AOD. Tačiau didžiulis šuolis įvyko 1991 m., kai „Ford“ televizoriaus kabelį pakeitė kompiuteriu valdomu perjungimu. Taip gimė AOD-E. Jis užtikrino nuspėjamą veikimą, pagrįstą gamykliniu kalibravimu, transporto priemonės greičiu ir droselio padėtimi. Dėl to transmisija buvo gana patikima.
1993 m. „Ford“ ir kiti automobilių gamintojai peržiūrėjo transmisijų atpažinimo būdą, kad būtų lengviau identifikuoti, o AOD-E dabar buvo 4R70W. Nomenklatūra suskirstyta taip:
4 = keturių greičių
R = galinių ratų pavara
70 = įvesties sukimo momentas lbs.-.ft. x 10 (700 svarų pėdų)
W = platus santykis
AOD-E ir 4R70W naudoja tą patį pagrindinį korpusą, vožtuvo korpusą, sukimo momento keitiklį, priekinį siurblį, įvesties veleną ir kitus pagrindinius komponentus. Abiejuose yra „Ravigneaux“ sudėtinės planetinės pavaros rinkinys. Jame naudojamos dvi saulės pavaros ir dvigubas krumpliaračio rinkinys, leidžiantis važiuoti keturiomis pavaromis į priekį ir viena atbuline eiga. Transmisijos turi dvi trinties juostas, dvi vienpuses sankabas ir keturias frikcines sankabas. Jie taip pat turi tikrą blokavimo sukimo momento keitiklį, o ne originalią AOD „padalinto sukimo momento“ perjungimo blokavimo funkciją trečioje ir ketvirtoje pavarose.
Vožtuvo korpuse yra du kompiuteriu valdomi perjungimo solenoidai ir vienas keitiklio sankabos solenoidas. Jis pagamintas iš aliuminio, o ne iš plieno, kad būtų geresnis sandarumas ir sumažintas svoris. Kiti patobulinimai, palyginti su originaliu AOD, apima štampuotas plienines sankabas ir G-rotorinį priekinį siurblį, kuris tiekia didesnį skysčio kiekį ir slėgį tuščiąja eiga.
Pagrindinis skirtumas tarp 4R70W ir AOD-E yra pavarų skaičius. 4R70W turi 2,84:1 pirmą pavarą ir 1,55:1 antrąją pavarą, kad pagreitėtų. 0,70:1 greičio koeficientas taip pat yra efektyvesnis. AOD-E pirmosios pavaros santykis yra 2,40:1, sekundė 1,47:1 ir 0,67:1.
Kaip ir visi mechaniniai (ir elektriniai), 4R70W turi tam tikrų trūkumų:
Minkšti poslinkiai
Vienas 4R70W minusas yra švelnus perjungimas, dėl kurio atsiranda susidėvėjimo problemų ir prarandamas veikimas. Padidinus slėgį linijoje ir perprogramavus jėgos pavaros valdymo modulį (PCM) bus galima sutvirtinti pavaras ir išvengti sankabos bei juostos slydimo.
The Sonnax hidraulinės linijos slėgio stiprintuvo rinkinys turi standesnes slėgio reguliatoriaus spyruokles ir didelio santykio padidinimo vožtuvus. Tai padidina linijos slėgį, kai pasilenkiate į droselį. Spyruoklės yra maždaug 10 procentų stipresnės nei originalios įrangos gamintojų, tačiau nėra tokios standžios kaip kitos antrinės rinkos spyruoklės.
Tiesioginė sankaba
Tiesioginė sankaba yra silpniausia 4R70W vieta. Patikrinkite, ar ketaus sankabos stebulė per daug nesusidėvėjusi ir neįtrūkusi. Tiesioginis įvesties velenas / velenas palaipsniui judės atgal, kol palies išėjimo veleno priekį. Tai užblokuoja tepimo padavimo angą išėjimo veleno gale, todėl planetinės įvorės nualinamos ir sugenda tam tikras pavarų komplektas.
Taip pat galite pasirinkti antrinės rinkos tiesioginės sankabos būgną Sonnax Smart Tech tiesioginis sankabos būgnas geresniam sankabos pajėgumui. Vientisas plieninis būgnas turi integruotą strypo veleną, pagamintą iš didelio stiprumo plieno, kad būtų užtikrinta, kad nuo būgno neatsirastų įdubimų ar susilpnintų veleną. „Smart-Tech“ būgnas gali išlaikyti originalios įrangos atraminę plokštę ir septynias originalios įrangos trintis, todėl sankabos našumas yra 17 procentų didesnis nei gamyklinėje šešių frikcijų sąrankoje.
Priekinės sankabos būgno mazgas
Priekinės sankabos būgno mazgas yra dar viena silpnoji 4R70W vieta. The Sonnax Smart-Tech priekinės sankabos būgnas Summit Racing atkuria tinkamą pavarų įjungimą ir išlaikymą. Dėl vientisos kaltinio plieno konstrukcijos jis yra daug tvirtesnis nei štampuotas plieninis būgnas. Taip pat gausite didesnį griovelio gylį, kad suteiktumėte papildomą žiedo atramą.
Valdžios išlaikymas yra kitas klausimas. Summit Racing pasiūlymai transmisijos kapitalinio remonto komplektai su didelės apkrovos sankabos trintis ir juostomis, kurios suteikia papildomos laikymo jėgos. Šios trinties taip pat naudingos perstatant atsargas, nes jos tarnaus daug ilgiau nei OEM dalys.
Keičiasi 4R70W
Keičiant 4R70W į klasikinį „Ford“ lengvąjį automobilį ar sunkvežimį, naudojama dauguma AOD keičiamų dalių, pvz., skersinis, jungtys, kardaniniai velenai ir kt., su kuriais mes jau seniai pažįstami.
Kadangi 4R70W transmisija valdoma kompiuteriu, turite turėti galimybę jas valdyti senoviniame „Ford“. „Holley“, „MSD“ ir „Performance Automatic“ siūlo valdymo modulius, leidžiančius reguliuoti perjungimo taškus, sukimo momento keitiklio sankabos įjungimą ir pasirinkti skirtingus perjungimo tvirtumo lygius be kompiuterio.
Pereikime prie 4R70W ir pažiūrėkime, kas jį verčia.
