admin 
Carlosas Ghosnas niekada nebuvo tas, kuris mušdavo kumščius. Net būdamas aukščiausios galios, prie vieno didžiausių pasaulio automobilių gamintojų vairo, jis visada turėjo daug ką pasakyti. Taigi, po jo drąsaus pabėgimo nuo Japonijos baudžiamojo persekiojimo už tariamus finansinius nusikaltimus, niekas neturėjo tikėtis, kad buvęs „Nissan-Renault“ vadovas tremtyje tiesiog pailsės kur nors jachtoje. (Na, jis turėjo vieną, bet turėjo jį grąžinti.)
Dabar Ghosnas sugrįžo į viešumą, norėdamas pasverti galimą „Nissan“ susijungimą su „Honda“, ir jis neprarado ugningos sąsajos. Tai prasideda šį penktadienį „Critical Materials“, mūsų ryto automobilių pramonės ir technologijų naujienų santrauką. Taip pat: „Tesla“ atšaukimas, apie kurį turėtumėte žinoti (bet vienas iš belaidžio ryšio), ir galimas naujienas apie „Tesla Cybercab“ diegimą Ostine. Pasigilinkime.
Panika! „Nissan-Honda“ susijungimo derybose
Jums gali nerūpėti, ką Ghosnas pasakys apie „Nissan“ (ar ką nors kita), juolab kad jis nebuvo susijęs su automobilių gamintoju nuo 2018 m. arešto Japonijoje ir pabėgimo nuo baudžiamojo persekiojimo maždaug po metų. Bet aš tvirtinu, kad mažai žmonių žemėje žino „Nissan“ taip, kaip žino Ghosnas. Ir tik nedaugelis žino apie susijungimus, skirtus išgelbėti „Nissan“, kaip tai daro Ghosn.
Galų gale, Ghosnas buvo aukščiausias „Renault“ vadovas 1999 m., kai ši sudarė „Nissan-Renault Alliance“ – keistą tarp žemynų apimančią komandą, kuri išgelbėjo „Nissan“, atsidūrė ant bankroto slenksčio. Tuometinės „Nissan“ problemos turėtų skambėti pažįstamai: netvarus dėmesys garsumui, pamirštami modeliai, finansinės krizės pagirios ir pan. Jis greitai paskatins abi bendroves į stebėtiną finansinę ir pardavimų sėkmę iki pat savo žlugimo.
Dabar „Nissan“ vėl išgyvena krizę. Tai yra plakatas, nurodantis, kiek Japonijos automobilių pramonė atsilieka technologiškai ir kiek nusileidžia naujiems aukštųjų technologijų žaidėjams Kinijoje. Japan Inc. reikia kapitalo ir kompetencijos, kad ateityje būtų orientuota į baterijas ir programinę įrangą, o „Honda“, nepaisant to, kad šiais laikais yra daug geresnės būklės, buvo pakviesta padėti tai padaryti. Remiantis pranešimais, derybos dėl susijungimo gali prasidėti jau pirmadienį.
Bet Ghosnas pasakė Bloomberg jis nemato prasmės:
„Tai beviltiškas žingsnis“, – penktadienį per „Bloomberg“ televiziją sakė Ghosnas. „Tai nėra pragmatiškas susitarimas, nes atvirai kalbant, sinergiją tarp dviejų įmonių sunku rasti.
„Nissan“ ir „Honda“ veikia tose pačiose rinkose su panašiais prekių ženklais ir produktais, sakė Ghosnas ir suabejojo šių dviejų derinimo privalumais. Jis mano, kad Japonijos ekonomikos, prekybos ir pramonės ministerija pastūmėjo „Honda“ sudaryti susitarimą.
„Jie bando išsiaiškinti kažką, kas galėtų suderinti trumpalaikes „Nissan“ problemas ir ilgalaikę „Honda“ viziją“, – sakė Ghosnas. Nors sandoryje nėra „pramoninės logikos“, „yra momentas, kai jūs turite pasirinkti tarp našumo ir valdymo“.
Taip pat verta paminėti, kad Ghosnas vargu ar yra geranoriškas, nešališkas aktorius. Nuo tada, kai išvyko, jis išlaikė savo nekaltumą ir didžiulį kirvį prieš „Nissan“ ir daugelį metų praleido priešindamasis automobilių gamintojo vadovybei ir nesėkmėms rinkoje.
Tačiau jis teisus, kad čia sunku rasti sinergijos – „Nissan“ ir „Renault“ atveju aljansas buvo glaudi dviejų milžinų, dažnai veikusių labai skirtingose rinkose, partnerystė, o ne tiesioginis susijungimas. (Nei Japonijai, nei Prancūzijos vyriausybei, kuriai iš dalies priklauso „Renault“, tai niekada neatrodė gerai.) Tačiau „Honda“ ir „Nissan“ yra tiesioginiai konkurentai iš esmės visur ir kiekviename segmente. Kaip tai prasminga, ypač Honda?
Ghosnas taip pat atkreipė dėmesį į pranešimus, kad šį susijungimą paskatino Taivano elektronikos milžino (ir iPhone gamintojo) Foxconn susidomėjimas Nissan, kuris jau kurį laiką norėjo įsitraukti į automobilių gamybos žaidimą. Šiuo metu daugelis pramonės stebėtojų mano, kad Japonijos vyriausybė tai daro siekdama apsaugoti kai kurias svarbiausias savo įmones nuo užsienio kontrolės. Tačiau Ghosnas perspėjo, kad Foxconn grįš kažkur:
„Suprantu, kad tokia įmonė kaip „Foxconn“, kuriai vadovauja labai rimta ir tikroviška vadovybė, pasakys: „Žinote, užuot investavę į savo elektromobilį, nusipirkime automobilių įmonę“, – sakė Ghosnas. „Jie nebus vieninteliai, kurie bandys tai padaryti“.
Sužinosime daugiau, nes pranešama, kad tai prasidės kitą savaitę.
60 %: „Tesla“ atsišaukimas padangų jutikliams
Sveiki, „Tesla“ savininkai: jums gali priklausyti vienas iš 700 000 modelių, kuriuos paveikė naujas atšaukimas. Laimei, tai yra tiesioginis atnaujinimas. Štai ką reikia žinoti iš Associated Press:
Pagal ketvirtadienį Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos laišką, atšaukimas apima tam tikras 2024 m. „Cybertruck“, 2017–2025 m. 3 modelio ir 2020–2025 m. modelio Y transporto priemones.
Problema ta, kad padangų slėgio stebėjimo sistemos įspėjamoji lemputė ant transporto priemonių gali neveikti tarp važiavimo ciklų ir neįspėti vairuotojo apie žemą padangų slėgį. Važiuojant netinkamai pripūstomis padangomis gali padidėti avarijos rizika.
Ar OTA atnaujinimai yra „atšaukimai“? Sakau, jei jie išsprendžia problemą, aš neturiu problemų dėl šios frazės.
90 %: Tesla Cybercab gali būti nukreiptas į Ostiną
Nuotrauka: InsideEVs
„Tesla Cybercab“, Los Andželo automobilių paroda 2024 m
Neretai šiomis dienomis galima pamatyti „Google“ „Waymo“ automobilius be vairuotojo, besisukančius aplink technologijų pašėlusį Ostiną. Tačiau jei „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas pasieks savo norą, Ostinas galiausiai gali išvysti ir „Tesla Cybercabs“ savo keliuose. Štai dar vienas iš Bloomberg:
El. laiškai, kuriuos „Bloomberg“ gavo per viešųjų įrašų užklausas, rodo, kad „Tesla“ darbuotojas bent jau nuo gegužės mėnesio bendravo su Ostino miesto autonominių transporto priemonių darbo grupe, siekdamas nustatyti transporto priemonių saugumo lūkesčius, nes bendrovė nusprendžia, ar Ostinas bus pirmasis Teksaso miestas, kuriame „Tesla“ dislokuoja. parkai be vairuotojų.
„Tesla vis dar stengiasi strategiškai surasti miestą Teksase, kurį būtų galima dislokuoti… Akivaizdu, kad Ostino miestas įtrauktas į mūsų veiksmų planą, bet dar nenuspręsta, kur pirmiausia dislokuosime, nes turime daug galimybių“, – lapkričio mėn. – sakė darbuotojas.
Sėkmingas „Tesla“ diegimas yra labai svarbus, nes generalinis direktorius Elonas Muskas vis labiau lažina bendrovės ateitį dėl autonominių technologijų ir robotų ašies, tačiau reikiamų patvirtinimų gali prireikti metų. Kai kuriuose miestuose keli konkurentai jau yra įdiegę automobilius be vairuotojo viešuosiuose keliuose.
Tačiau pats Ostino meras taip pat kritikavo šią technologiją, ir, kaip pažymima istorija, Teksasas nebūtinai yra nemokamas visiems reglamentavimas, kokio galite tikėtis:
Teksase, kur autonominės transporto priemonės yra reguliuojamos panašiai kaip ir bet kuris kitas automobilis, o miestai nenustato taisyklių, „Tesla“ susidurs su keliomis reguliavimo kliūtimis. Įmonės privalo turėti draudimą, mokėti laikytis kelių eismo taisyklių ir turėti vaizdo įrašymo įrenginius. „Robotaxis“ turi turėti savo licenciją, o Teksaso licencijavimo ir reguliavimo departamentas dar neįtraukė „Tesla“ į sąrašą kaip licencijos turėtojas.
Vis dėlto „Cybercabs“, kurie prieštaringai pasikliaus kameromis ir dirbtiniu intelektu, o ne „Lidar“ ir kitais pažangiais jutiklių rinkiniais, pavyzdžiui, „Waymo“ automobiliais, „Tesla“ namuose šiltu oru yra labai prasmingi. Nebūčiau šokiruotas, jei bandymai ten prasidės jau kitais metais.
100%: kaip manote apie Robotaxis savo mieste?
Nuotrauka: InsideEVs
Galbūt jau gyvenate su jais, jei esate Los Andžele, Finkse, San Franciske ar Ostine. Ar tau gerai, kad jie yra tavo mieste ar galiausiai atvyksta pas juos? Kokių apsaugos priemonių norėtumėte, jei jos atsidurtų jūsų gatvėse?
Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com
