admin 
Aš paėmiau savo 1967 m. Chevelle, kad šeštadienį būtų atliktas lygiavimas su 1/2 laipsnio neigiamo kampo, 5 laipsnių teigiamo kampo ir 1/16 colio įlenkimo. Nelabai suprantu tų nustatymų, bet man buvo pasakyta, kad jie veikia.
Aš pakeičiau daug pakabos dalių savo '67 Chevelle ir visą vairo jungtį. Esu naujokas šiame automobilyje ir tai mano pirmasis „klasikinis“ automobilis. Šiaip vairo stiprintuvas visada jautėsi labai lengvas, o kai automobilis važiuoja tiesia linija, atrodo, kad jis nejautrus mažiems vairo judesiams. Su UMI posūkių komplektas ir visiškai nauji 18 colių ratai su 245/30R18 padangomis priekyje, tikėjausi, kad šis automobilis kur kas geriau reaguos į vairą. Nežinau, kokią vairo dėžę turiu, bet esu tikras, kad tai yra atsarginė. Ar tai problema? Bet kokių pasiūlymų?
BT
Panašu, kad savo „Chevelle“ pasirinkote gerą gerų pakabos dalių asortimentą. Šie papildymai dabar atkreipia dėmesį į tai, kas skamba kaip susidėvėjusi originali vairo dėžė.
Ankstyvieji „Chevelles“ modeliai naudoja santykinai „lėtą“ vairavimo santykį, kuris dažnai skaičiuojamas pagal posūkių skaičių nuo visiško užrakto į kairę į dešinę. Šios atsargų dėžės dažnai būna nuo 3–3/4 iki 4 apsisukimų nuo užrakto iki užrakto.
Šis koeficientas suteikia labai lengvą vairavimą, tačiau, kaip pastebėjote, jis labai lėtai reaguoja į įvestį.
Dar septintajame dešimtmetyje GM manė, kad to visi nori – tai „hot rodder“ dažnai apibūdina kaip „vieno piršto“ vairo stiprintuvą, nes norint valdyti automobilį reikia tik rodomojo piršto. Prie to pridedamas automobilis, kurio originalioje dėžutėje tikriausiai yra daugiau nei 100 000 mylių, todėl jis yra laisvas centre (kadangi čia atliekama 98 procentai viso važiavimo).
Įvairių vairo dėžių išbandymas klasikiniame „Chevelle“.
Ankstyviesiems „Chevelle“ savininkams yra keletas sprendimų, kaip išspręsti šią problemą. Paprasčiausias dalykas yra nukreipti jus į pagal užsakymą pagamintą vairo dėžę iš tokios kompanijos kaip „Lee Power Steering“ Kalifornijoje arba „Detroit Speed“.
Padėjau savo draugui Cam Benty su jo istorija apie greitesnius vairo dėžes bandymams atlikti naudodamas savo 1967 m. Chevelle. Pirmiausia išbandėme automobilį su vairo dėže iš 1988 m. Monte Carlo, kuri yra daug greitesnė ir geriau jaučiama nei originali „Chevelle“ dėžė. Tada pakeitėme į Lee vairo stiprintuvą 12:1.
1988 m. Monte Carlo dėžė yra daug greitesnė nei originali, tačiau Lee dėžė akimirksniu pasijuto daug greitesnė nei Monte Carlo dėžė, tačiau santykio pokytis buvo nereikšmingas, o tai buvo keista, kol savininkas Alanas Padelfordas nepaaiškino, kad didžioji dalis vairavimo „jausmo“ yra susijęs ne su tikruoju santykiu, o su pastangų kiekiu, kurio reikia norint iš pradžių pasukti vairą.
Šis jausmas yra susijęs su dviem pagrindiniais veiksniais.
Pirmasis yra vadinamosios įvesties sukimo juostos dydis. Tai mažas strypas, esantis vairo dėžės įvesties velene, kuris pasisuka, kai vairas yra veikiamas jėgos. Didesnė sukimo juosta pareikalaus daugiau vairuotojo pastangų.
Atliekant bandymą su Lee vairo stiprintuvo dėžėmis, kintamo santykio Lee dėžė reikalavo daug didesnio įvesties pojūčio, kai nustatymuose nuo 35 iki 40 colių/svaras, ir jis neabejotinai turėjo puikų našumo pojūtį, kuris atrodė daug jautresnis, nors santykis buvo ne toks. daug skirtinga.
Visose originaliose septintojo dešimtmečio dėžėse buvo naudojami labai maži sukimo strypai, kad būtų pagamintos minimalios pastangos. Devintajame dešimtmetyje patobulinus vairo dėžę, sukimo strypo dydis padidėjo, o tai padidino pastangas, o tai pagerino vairuotojo „jausmą“.
Tačiau Padelfordas mums pasakė, kad kitas svarbus kintamasis, turintis įtakos vairavimo įvesties pojūtiui, yra daugybė tarpų dėžutės viduje. Jis mums pasakė, kad šie tarpai dažnai yra daug mažesni nei 0,001 colio. Tai reiškia, kad susidėvėjus vairo dėžei šie tarpai didėja, todėl sumažėja vairo dėžės pojūtis ir bendras veikimas. Padelfordas pirmenybę teikia šioms pastangoms colių ir svarų vertės, o ne tik žiūrėdamas į sukimo strypo skersmenį.
Lee vairo stiprintuvas teigia, kad ankstyvosiose dėžėse buvo naudojamas 25 colių / svaro įvesties įvertinimas, o jie rekomenduoja dėžę su šiek tiek didesniu 35–40 colių / svaro įvertinimu, o bekelėje ar lenktynėse jie padidins įvestį iki 60 colis/svaras.
Dažnas Chevelle entuziastų pasiūlymas yra modifikuoti 1988 m. Monte Carlos SS vairo dėžę ankstyviesiems Chevelle. Šias perstatytas dėžes galima rasti įvairių formų ir iš įvairių mažmenininkų. Dalių sąraše įtraukėme atkurtą šios dėžutės versiją iš Cardone.
Apsvarstykite vairo stiprintuvo siurblį
Kitas viso to aspektas yra susijęs su srautu ir slėgiu iš vairo stiprintuvo siurblio. Erdvės sumetimai neleidžia mums įsigilinti į visas detales, nes tai apima beveik koledžo vairo stiprintuvo sistemos technikos kursą. Dažnai vairo stiprintuvo sistemos važiuojant dideliu greičiu jaučiasi „trūkčiojančios“.
Daugelis entuziastų mano, kad tik sumažinus spaudimą ši padėtis pagerės.
Pasak mūsų draugų val Turn Onekurie specializuojasi didelio našumo vairo stiprintuvo siurbliuose ir vairo dėžėse, ši situacija dažniau yra susijusi su srauto iš siurblio greičiu ir nebūtinai slėgiu. Nors abu yra svarbūs, „Turn One“ parduoda daugybę srauto jungiamųjų detalių, skirtų tiek ankstyvajam „Saginaw“, tiek vėlesnio modelio II tipo vairo stiprintuvo siurbliams, kurie gali pakeisti srauto našumą. Šią temą geriausia palikti susisiekti su „Turn One“, nes kiekviena programa yra skirtinga ir reikalauja specialios patirties. Jie gali padėti sureguliuoti sistemą naudojant pasirinktinius srauto ribotuvus ir pagerinti bendrą sistemos našumą.
Summit Racing siūlo visas šias dalis taip pat patobulinti Turn One siurbliai ir pasirinktiniai skriemuliai, todėl jie bus jums apsaugoti.
***
Kaip matote, čia yra daug pasirinkimų, susijusių su vairo stiprintuvo dėžės skaičiais, siurblio slėgiu ir srautu, ir net iki vairo stiprintuvo skystis. Rekomenduojame naudoti kokybišką sintetinį vairo stiprintuvo skystį, nes agresyvus vairavimas, pavyzdžiui, bėgimo dienomis, vairo stiprintuvo skysčio kiekis gali pakilti iki 250 laipsnių F įprasto skysčio didžiausios temperatūros, kur jis pradeda oksiduotis ir sugesti. Matėme atvejų, kai vairo stiprintuvo siurbliai sugesdavo dėl šios aukštos temperatūros bėgimo dienomis, todėl pasirinkus kokybišką sintetiką, bus labai daug galimybių išvengti šių problemų.
„Chevelle“ vairo patobulinimų dalių sąrašas
- Detroito greičio vairo dėžė 1964-67 Chevelle – DSR-090215DS
- Cardone modifikuota greito perdavimo vairo dėžė – AAZ-276550
