admin 
Sparčiai besivystanti elektromobilių pramonė dažnai kelia daugiau klausimų nei atsakymų. „Honda“ ir „Nissan“ susijungimas nesiskiria. Kai jis bus baigtas, jis taptų trečiu pagal dydį automobilių gamintoju pasaulyje, tačiau daugelis detalių lieka paslaptyje. Galbūt jie laukia aiškumo dėl elektromobilių politikos po Trumpo inauguracijos, o gal susijungimo sudėtingumas neleidžia visiems atsakymams pasirodyti iš karto.
Vis dėlto lieka keli pagrindiniai klausimai, kuriuos „Honda“ ir „Nissan“ turi išspręsti artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais.
Sveiki sugrįžę į Kritinės medžiagosjūsų kasdienė naujienų ir įvykių apžvalga, formuojanti įdomų pasaulį, atsitraukite nuo benzininių automobilių. Taip pat šios dienos darbotvarkėje: „Sony Honda Mobility“ pritaikys tiesioginio pardavimo vartotojams modelį naujai išleistam „Afeela EV“ modeliui ir atnaujintą informaciją apie BYD, apkaltintą „panašiomis į vergiją“ sąlygomis savo gamyklos darbuotojams Brazilijoje; Brazilijos pareigūnai teigia, kad BYD į šalį atvežė šimtus darbuotojų su neteisėtomis vizomis.
30 %: „Honda“ ir „Nissan“ susijungimo informacija, kurią reikia stebėti
Nuotrauka: Nissan
Kaip namų ūkis, turintis penkias „Hondas“ – mano šeimai priklauso keturi „Honda“ dviračiai automobiliai ir „City“ sedanas Indijoje, – nekantrauju sužinoti daugiau apie naujus bendrovės susijungimo planus.
Vienas iš mūsų Honda dviračių, Activa, nepriekaištingai važinėja jau 22 metus. Mano brolio City sedanas turi 100 000 mylių. (Nors ji turi problemų dėl girtavimo.) Įmonė žino keletą dalykų apie pasitikėjimo kūrimą ir patikimų, ilgaamžių transporto priemonių kūrimą.
Tai yra viena svarbi bazių, susijusių su elektromobiliais. Tai viena iš priežasčių, kodėl „Prologue“ yra pardavimų čempionas, nepaisant to, kad jį pagamino „General Motors“.
Tačiau „Honda“ reikia daugiau nei „Prologue“ sėkmės, kad ji išliktų aktuali pramonėje, kurioje vis labiau dominuoja Kinijos konkurentai. Ir „Nissan“ nebegali pasikliauti ankstyva Leaf arba drungno Ariya sėkme – pastaroji iš tikrųjų yra daug geresnė, nei manote, kaip neseniai išsamiai pranešė „InsideEVs“.
Kaip atrodys naujosios kontroliuojančiosios bendrovės nuosavybė ir kontrolė? Kaip jie dirbs kartu kurdami naujos kartos baterijas ir programinės įrangos technologijas? Kaip jie dirba kartu spręsdami gamybos iššūkius?
Kalbant apie pirmąjį klausimą, Automobilių naujienos teigia, kad naujosios įmonės kontrolė bus pagrįsta trečiųjų šalių vertinimais ir abiejų bendrovių vidutinėmis uždarymo kainomis per tam tikrą laikotarpį. „Honda“ turi pranašumą šioje srityje. Remiantis Japonijos leidinio apskaičiavimu NikkeiDarant prielaidą, kad „Mitsubishi“ kažkur tinka, mes žiūrime į 5:1 akcijų santykį „Honda“ naudai. Jai priklausytų 77–78% naujos bendrovės akcijų, „Nissan“ gali turėti 15–16%, o „Mitsubishi“ – 6–7%.
Čia daugiau iš Automobilių naujienos apie lyderystę, gamybą ir technologijas:
Vadovaujant generaliniam direktoriui Toshihiro Mibe, kuris pradėjo eiti pareigas 2021 m., „Honda“ vadovavimas buvo gana stabilus. Tik trejus metus Mibe greičiausiai liks vairinėje.
Jei Mibe prisiimtų aukščiausią vaidmenį kontroliuojančiojoje bendrovėje, kas pakeistų jį „Honda“ operatyvinio vadovo poste ir kas bus su geriausiu „Nissan“ žalvariu?
Didelis klausimas – kokios linijos bus uždarytos ir kokios gamybos technologijos – „Nissan“ ar „Honda“ – bus taikomos ateityje? O kurie tiekėjai bus išrinktieji?
„Honda“ neabejotinai lenkia savo svajones. Ji pradėjo statyti Šiaurės Amerikos elektromobilių gamybos centrus Ohajo ir Ontarijuje. Jame veikia naujos kartos 0 serijos elektrinių transporto priemonių prototipai. O 2025 m. ji pradeda tikrinti kietojo kūno baterijų gamybą.
Kai „Honda“ pirmauja, jos programos greičiausiai išliks.
Šis susijungimas yra monumentalios apimties. Jo sudėtingumas reiškia, kad ne iš karto negausime visų atsakymų.
Tačiau Kinijai iškilus pasauliniam dominavimui ir precedento neturintiems iššūkiams, susijusiems su elektromobilių verslo plėtra, tuo pat metu kuriant įtikinamą vertės pasiūlymą, viršijantį pasakojimą „gera planetai“, Japonijos automobilių gamintojai turi galimybę pasirodyti kaip vėlyvieji elektromobilių lenktynių dalyviai. Dabar tikimės, kad jie taip pat gaus teisinį tikrumą, kurio nusipelnė.
60 %: Sony Honda Mobility taiko tiesioginio pardavimo vartotojams metodą
Nuotrauka: Honda UK
„Sony Honda Mobility“ antradienį Las Vegase, Nevados valstijoje, CES 2025 parodoje pristatė savo ilgai lauktą elektrinį sedaną „Afeela“. Bendrovė taikys tiesioginio pardavimo vartotojui metodą, panašų į „Tesla“, „Lucid“ ir „Rivian“, visiškai apeinant platinimo patirtį.
„Afeela 1“ bus dviejų variantų: „Signature“ ir „Origin“. 102 900 USD parašo pristatymas prasideda pirmiausia, pradedant 2026 m. viduryje. Pigesnė versija bus parduodama 2027 m. Taigi, mums dar nedaug laiko, kad šie pažangiausi modeliai būtų rodomi gatvėse.
Tiesioginio pardavimo vartotojui modelis gali parodyti tam tikrą pardavėjo pasipriešinimą, nes „Honda“ remiasi didžiuliu pardavėjų tinklu. „Scout“ susiduria su panašia „Volkswagen“ atstovų reakcija. „Afeela 1“ taip pat bus gaminamas „Honda“ Ohajo gamybos centre, kur gaminami populiariausi modeliai, tokie kaip „Accord“ ir „CR-V“.
Klientai galės apsilankyti salonuose ir išbandyti šiuos automobilius. Čia daugiau iš Automobilių naujienos:
Be savo svetainės rezervavimo ir pardavimo galimybių, „Sony Honda Mobility“ antrąjį metų pusmetį atidarys dvi fizines vietas, kuriose vartotojai galės pristatyti savo „Afeela 1“.
Pirmasis ir antrasis pristatymo taškai – kiekvienas vadinamas „Afeela“ studija ir pristatymo centru – bus Kalifornijoje, Toranse ir Fremonte, aprėpdami ir pietinius, ir šiaurinius valstijos regionus.
Studijos taip pat veiks kaip „Afeela“ salonai, kuriuose klientai galės išbandyti EV.
„Bus eksponuojamas „Afeela 1“, kad lankytojai galės patirti prekės ženklą ir bendrauti su tikra „Afeela 1“ transporto priemone“, – sakė Yamaguchi. „Į jų klausimus atsakys ekspertai, puikiai išmanantys jo novatoriškas savybes.
Tai brangus automobilis ir neaišku, ar jis pajudins platesnę elektromobilių pramonę. Tačiau už 100 000 USD gausite daug automobilio. „Afeela 1“ turi iki 40 jutiklių, įskaitant „Lidar“, skirtą autonominiam vairavimui (kai tai tampa realybe) ir net įmontuotą „PlayStation 5“. „InsideEVs“ puikiai apkeliauja „Afeela“ iš Niujorko prieš 2025 m. CES. Būtinai patikrink.
90 %: BYD atvežė darbuotojų į Braziliją dėl neteisėtų vizų: ataskaita
Tariami BYD darbo pažeidimai Brazilijoje ir toliau vystosi netikėtais būdais.
Praėjusį gruodį Brazilijos pareigūnai apkaltino BYD dėl „vergovės“ sąlygų savo darbuotojams būsimoje gamykloje šalyje. Reuters tyrimą. BYD neigė kaltinimus sakydamas, kad tai buvo vieša „užsienio pajėgų“ šmeižto kampanija. Kaltė taip pat buvo nurodyta statybų rangovui, vardu Jinjiang.
Brazilijos darbo inspektorius naujienų agentūrai pranešė, kad BYD atvežė daugiau nei šimtą darbuotojų su neteisėtomis vizomis. Šalies darbo ministerija gali skirti BYD baudą už kiekvieną darbuotoją, kuris tariamai dirba žeminančiomis darbo sąlygomis.
Laukiama galutinio tyrimo, tačiau kaltinimai rimti. Ataskaitoje priduriama, kad darbuotojai turėjo ilgai dirbti ir prašyti leidimo palikti būstą. Atskiroje BBC istorijoje buvo pažymėta, kad darbuotojai turėjo miegoti ant lovų be čiužinių ir dalintis vienu vonios kambariu kiekvienam 31 nariui.
BYD bendradarbiauja su vietos valdžia ir įsipareigojo laikytis šalies darbo įstatymų, priduriama pranešime.
100 %: ar daugiau automobilių gamintojų susiburs?
Nuotrauka: Stellantis
Konsolidacijos era automobilių pramonėje prasidėjo praėjusį dešimtmetį, kai Prancūzijos grupė PSA susijungė su Fiat Chrysler Auto ir įkūrė Stellantis, kuriai dabar priklauso 14 prekių ženklų, įskaitant Dodge, Ram, Jeep ir Peugeot. Automobilių pasaulio tvarka keičiasi taip, kaip mes net neįsivaizdavome – Kinijos automobilių gamintojai atrodo nesustabdomi, o elektrifikacija kelia naujų iššūkių. Honda ir Nissan aljansas žymi dar vieno skyriaus pradžią.
Kuriems kitiems automobilių gamintojams gali būti naudinga strateginė partnerystė? Pasidalykite savo mintimis komentaruose.
Turite patarimą? Susisiekite su autoriumi: suvrat.kothari@insideevs.com
