Kas yra šis juodas pistoletas mano karbiuratoriaus viduje ir mano oro valytuvo dangčio apačioje?

Neseniai iš vaikino nusipirkau šį 454 didelių blokų „Chevy“ varomą „Chevelle“. Kai bandžiau vairavau automobilį, ankstesnis savininkas pasakė, kad angliavandeniai buvo išpūsti per daug, bet jis veikė gerai. Dabar, kai turiu automobilį atgal į savo garažą, pastebėjau, kad visas karbiuratoriaus vidus yra padengtas bjauriu juodu likučiu, kuris taip pat yra apatinėje oro filtro dangčio pusėje. Man buvo pasakyta, kad tai atsitiko, bet variklis niekada nesuveikė nuo tada, kai aš jį valdau. Variklis tuščiąja eiga labai sodriai ir smirda. Ar yra tai pataisa?

BW

***

Praėjo keleri metai nuo tada, kai tai matėme, bet prieš daugelį metų turėjome nedidelį bloką, ant kurio buvo ta pati juoda, alyvuota danga karbiuratoriaus viduje ir ant vidinio oro filtro dangčio. Galų gale sužinojome, kad tai ne dėl variklio priešgaisrinės ugnies, nes likučius išvalydavome, bet jie grįš per kelis šimtus mylių važiuojant gatve ir nė karto neatsilieps per įsiurbimo angą.

Kamštelio sutapimas, turtingas mišinys ir įsiurbimo kolektoriaus reversija?

Vietoj to sužinojome, kad skirstomasis velenas buvo senas ir nukentėjo nuo įsiurbimo kolektoriaus reversijos. Čia buvo pernelyg didelis skirstomojo veleno persidengimas kartu su pernelyg turtingu tuščiosios eigos mišiniu. Taip atsitinka, kad įsiurbimo anga atsidaro per anksti ir prastai veikia išmetimo anga arba vožtuvas. Ši prasta išmetimo sistema neleidžia degimo kamerai tinkamai išstumti visų išmetamųjų dujų likučių prieš atsidarius įsiurbimo vožtuvui.

Kai taip nutinka, išmetamųjų dujų slėgis kameroje yra didesnis nei įleidimo slėgis, o atsidarius įsiurbimo vožtuvui išmetamosios dujos grįžta atgal į įsiurbimo kolektorių. Jei nuimsite karbiuratorių ir pažvelgsite į įsiurbimo kolektoriaus vidų, vidinėje oro kameros ir įsiurbimo angų pusėje pamatysite dar storesnes ir juodesnes likučius.

Kai taip atsitiks, variklis dirbs tuščiąja eiga tik su turtingu tuščiosios eigos mišiniu, kad kompensuotų išmetamąsias dujas kameroje, kurios galiausiai įtraukiamos į cilindrą įleidimo takto metu. Šios išmetamosios dujos nebedegs, o tai drastiškai sumažina cilindro slėgį. Dėl to pablogėja degimo našumas tuščiąja eiga ir daliniu droseliu, o tai tik prisideda prie to, kad kitame keturių taktų cikle daugiau išmetamųjų dujų patenka atgal į įsiurbimo angą.

Ši padėtis dažnai pablogėja arba pablogėja naudojant senesnes degimo kameras arba variklius, kurių gesinimas prastas, kai tarp stūmoklio gesinimo pusės ir degimo kameros yra per daug vietos ant pleišto tipo galvučių.

Kita problema taip pat gali būti silpnos arba per šaltos uždegimo žvakės, kurios gana greitai užsiteršia gatvėje. Mes matėme didelius blokus, kuriuose sumontuotos mažos blokinės uždegimo žvakės, kurių srieginė dalis yra per trumpa, o tai apgaubia žvakę ir blogai veikia. Tai lengva išspręsti tik pridedant tinkamą uždegimo žvakės pasiekiamumą ir tinkamą šilumos diapazoną.

Šie juodi suodžiai dažniausiai atsiranda, kai variklyje sumontuotas senesnis, prastos konstrukcijos skirstomasis velenas, kai įsiurbimo anga atsidaro per anksti arba išmetimo vožtuvas užsidaro per vėlai. Dažnai šiose senesnėse kamerose buvo naudojamos lėtai atsidarančios rampos, kurios ilgai truko ir sutampa. Naujesnėse kamerose dažniausiai naudojami agresyvesni atidarymo ir uždarymo taškai, o tai reiškia, kad kumštelio profilis greičiau atidaro įsiurbimo vožtuvą, todėl atidarymo taškas gali būti atidėtas, o tai sumažina įsiurbimo ir išmetimo angos persidengimą.

Kaip tai patikrinti ir pataisyti

Siūlome pirmiausia patikrinti pradinį laiką, pridėti naują, standartinį šilumos diapazoną uždegimo žvakėsgeras uždegimo žvakių laidaiir tinkamai sureguliuotas karbiuratorius. Tuščiosios eigos mišinį ir pradinį laiką nustatykite į didžiausią įmanomą tuščiosios eigos vakuumą. Pakeiskite alyvą ir alyvos filtrasir pažiūrėkite, ar variklis reaguoja į derinimą.

Taip pat galite nuleisti 8–10 uncijų šviežio švaraus vandens per karbiuratorių, varikliui dirbant greitai tuščiąja eiga, kad garais išvalytumėte dalį anglies, kuri greičiausiai susikaupė degimo kamerose. Padarykite tai prieš įdėdami naujas uždegimo žvakes ir pažiūrėkite, ar tai padeda.

Šis straipsnis taip pat gali būti naudingas: Ar Seafoam Motor Treatment gali išvalyti variklio degimo kamerą?

Taip pat galite atlikti suspaudimo patikrinimą, kai kištukai yra išjungti, kad įsitikintumėte, jog visi cilindrai prisideda. Išvalykite karbiuratorių ir pažiūrėkite, ar likučiai grįžta po 50–100 gatvės mylių. Jei taip, greičiausiai varikliui reikės modernesnio skirstomojo veleno, kad išspręstų problemą. Kitas požymis, kad kumštelis yra silpnas, jei suspaudimo patikros metu gaunami maži suspaudimo skaičiai. Įprastas didelis blokas turėtų užtikrinti nuo 165 iki 185 psi. Jei jūsų sukimosi skaičiai yra žemi, maždaug 140 psi arba mažiau, taip gali nutikti dėl to, kad paskirstymo velenas sumontuotas per vėlai.

Žinoma, tam gali būti daug kitų priežasčių, bet tai yra gera vieta pradėti.

Tikimės, kad tai padės.