Penkios populiarios transporto priemonės „Fleet Transport“ prastai įvertina naują avarijos testą – sauga

Devyni iš 15 mažų visureigių įvertino prastą greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) reitingą po to, kai buvo atliktas naujas IIHS vidutinio sunkumo persidengimo frontas. Be to, keli iš tų, kurie namo parengė prastą reitingą, yra populiarios transporto priemonės „Fleet“, įskaitant „Buick Encore“, „Chevrolet Equinox“, „Jeep Compass“, „Jeep Renegade“ ir „Mazda C-X5“.

Papildomos transporto priemonės, kurios sulaukė prasto reitingo, yra „Honda CR-V“, „Honda HR-V“, „Hyundai Tucson“ ir „Mitsubishi Eclipse Cross“.

Atnaujinto persidengimo priekinio įvertinimo tikslas – pašalinti didėjantį priekinių ir galinių keleivių apsaugos spragą, teigia IIHS. Originalus vidutinio sunkumo persidengimo priekinis testas paskatino daugelį automobilių gamintojų patobulinimų. Dėl šių aukštesnių standartų ir patobulinimų daugumos transporto priemonių vairuotojai yra beveik 50% mažiau tikėtina, kad jie bus nužudyti priekinėje katastrofoje šiandien nei prieš 25 metus.

Dabar atnaujintas testas yra iššūkis gamintojams suteikti tuos pačius pranašumus į galinę transporto priemonių vietą.

Dvi transporto priemonės – „Ford Escape“ ir „Volvo XC40“ – pelnė gerą įvertinimą naujam bandymui. IIHS inžinieriai sako, kad šių dviejų visureigių „žvaigždžių veikimas“ įrodo, kad gamintojai iš tikrųjų gali rasti būdų, kaip sukurti transporto priemones, apsaugančias galinius keleivius, taip pat apsaugoti keleivius priekyje.

Keturios papildomos transporto priemonės buvo surinktos kažkur tarp vargšų ir gerų. Tiksliau, „Toyota RAV4“ pelnė priimtiną reitingą, o „Audi Q3“, „Nissan Rogue“ ir „Subaru Forester“ – „Marginal“.

Naujausios realaus pasaulio avarijos parodė, kad IIHS duomenimis, daugeliu atvejų keleiviai buvo sužeisti griežčiau nei keleiviai iš priekio. Štai kodėl labai svarbu sutelkti naują vertinimą į padidintą apsaugą, skirtą sėdynių gyventojams. Apskritai, naujojo bandymo išvados rodo, kad dauguma įvertintų transporto priemonių nepateikia tinkamos galinio keleivio galvos ir kaklo apsaugos – pažeidžiamiausių kūno vietų.

Nelabai tolimoje praeityje keleiviai, sėdintys gale, buvo žymiai mažiau tikėtini, kad jie buvo nužudyti priekyje esančiame katastrofoje nei vairuotojo ar priekinės sėdynės keleivis, nes didžiausias išgyvenimo veiksnys buvo keleivių skyriaus priekio sutriuškinimas . Tačiau dabar vidutinio sunkumo persidengimo testas yra beveik jokios okupanto skyriaus deformacijos.

Be to, automobilių gamintojai priekinėse sėdynėse pridėjo oro pagalvių ir pažangių sėdynių diržų, bet ne dažnai gale. Dėl to, kai nuo 2007 m. Modelio modelio transporto priemonių diržų keleivių galinėje sėdynėje yra 46% didesnė, nei priekyje yra 46% didesnė.

Siekdamas išstumti automobilių gamintojus, kad išspręstų tą didėjantį spragą, naujame teste yra antrasis hibridinis III manekenė, atstovaujanti mažam moteriai ar dvylikos metų vaikui, esančiam antroje eilėje už vairuotojo, ir panaudoja naują metriką, daugiausia dėmesio Galinės sėdynės keleiviai.

IIHS taip pat mano, kad šis testas yra galimybė greitai suteikti didelę saugos naudą pritaikant technologijas, kurios, kaip mes jau žinome, yra veiksmingi.

https://www.youtube.com/watch?v=etc85knzwwy

Pvz., Priekinėje sėdynėje susidūrimo įtempikliai priveržia sėdynės diržus akimirksniu prasideda avarija taip, kad keleivio kūnas pradėtų lėtėti transporto priemonėje. Tuomet, kai priveržtas diržas neleidžia keleiviui skristi į priekį, jėgos ribotuvai leidžia kai kuriems dirželiams iškloti, kad sumažintų krūtinės traumų riziką. Šios technologijos taip pat būtų naudingos. Tokios funkcijos kaip galinės sėdynės oro pagalvės ir sėdynės diržai, kurie patys pripūstos, kad sušvelnintų ir susidūrusių jėgų padarinius.

Ką parodė testas

Visose devyniose skurdžiose transporto priemonėse sužalojimų matavimai parodė didelę galvos, kaklo ir krūtinės traumų riziką galiniam keleiviui, o saugos diržo per didelės jėgos veikė ant antros eilės manekeno krūtinės. „CR-V“ ir „CX-5“ užpakalinės manekeno pečių diržo padėtis taip pat buvo labai aukšta, todėl suvaržymo sistema gali būti ne tokia efektyvi.

Be to, „Eclipse Cross“, „Encore“ ir „Tucson“, užpakalinio keleivio manekenė buvo artima kontaktui su priekine sėdynės atlošu, o „Encore“, „Renegade“ ir „Tucson“ galinės keleivio manekenės galva baigėsi tarp šoninės užuolaidų oro pagalvės ir. langas po pradinio smūgio. „Renegade“ tai leido užpakalinei manekeno galvai sunkiai kontaktuojant su C statramsčiu, jungiančiu transporto priemonės korpusą su stogu už galinio lango.

Aukštynojoje, gerai įvertintas pabėgimas ir „XC40“ parodė minimalias antros eilės keleivio rizikos sužalojimus. Taip pat ant manekeno krūtinės nebuvo per didelės jėgos ar netinkamo apsauginio diržo pečių dirželio ir povandeninio laivo po juostele ar netinkamai veikiančios šoninės užuolaidų oro pagalvės. Tačiau pabėgimo metu užpakalinė manekeno galva priartėjo prie priekinės sėdynės atlošo, nei pageidautina. Geras pabėgimo įvertinimas taikomas transporto priemonėms, pastatytoms po 2022 m. Gegužės mėn., Kai „Ford“ pakoregavo galinių sėdynių diržus.