Saugumo valdymas, blaškymasis vis labiau sujungtuose automobiliuose – sauga

Nėra klausimų, kad išsiblaškęs vairavimas yra pavojingas – Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) praneša, kad ji teigė, kad vien tik 2020 m. 2020 m.

Ir tai epidemija. NHTSA statistika nustato, kad blaškymasis sukelia daugiau nei 25% visų avarijų kiekvienais metais, iš viso – 1,4 milijono. Tai dar labiau kelia susirūpinimą dirbant transporto priemonių parke ir įdarbindami darbuotojų vairuotojus, kad jie galėtų juos valdyti.

Paulius Atchley, Floridos universiteto specialiųjų projektų vyresnysis konsultantas ir išsiblaškęs patarėjas vairavimo patarėjui Edrivingui, ištyrė realaus pasaulio padarinius, susijusius su transporto priemonėmis ir iš jų. Jis praneša, kad blaškymasis „atrodo tik blogesnis“, tačiau pabrėžia, kad laivynai labiau kontroliuoja blaškymąsi nei keleiviniai automobiliai, nes jų transporto priemonės veikia „taisyklių suvaržytoje korporacinėje aplinkoje“.

Jis paaiškina: „Telematikos pažanga suteikia saugos vadovams galimybę žinoti, kas vyksta atskirose transporto priemonėse, ir pažvelgti į didesnes tendencijas. Tada jie gali nustatyti taisykles, kurios gali užkirsti kelią blogam transporto priemonės elgesiui. Jei blogas elgesys išlieka, jie gali pašalinti tuos vairuotojus. “

Žinokite blaškymąsi

Išsiblaškęs vairavimas gali įvykti bet kada ir dėl daugelio priežasčių. Tai atsiranda dėl kognityvinio ar rankinio blaškymo, dėl kurio vairuotojų protas klaidžioja, jų akys palieka kelią ar rankas, kad paliktų vairą.

JAV Generalinių paslaugų administracija (GSA) pabrėžia išsiblaškiusį vairavimo pavojų vairuotojui, keleiviui ir pašalinių asmenų saugumui.

Viršutinis blaškymasis, pasak GSA, yra:

• Tekstai
• Mobiliųjų telefonų naudojimas
• Valgymas ir gėrimas
• Kalbėtis su keleiviais
• Skaitymas
• Navigacijos sistemos naudojimas
• Žiūrėti vaizdo įrašą

Kitas blaškymasis, sako Corey Woinarowicz, „Nocell Technologies“ vyriausiasis pajamų pareigūnas, yra pačios saugos technologijos, įgyvendintos siekiant pagerinti vairuotojų saugą. Jis sako, kad pažengusios vairuotojo ir pagalbinės sistemos (ADAS), kurios padeda vairuotojams su vairavimo ir stovėjimo funkcijomis, taip pat lemia blaškymąsi.

Vairuotojai dabar tikisi, kad „Lane“ palaiko pagalbą, kad būtų galima pastatyti transporto priemones jų juostos, priekinės ir galinės avarijos vengimo technologijos centre, kad išvengtų avarijų, ir stabdžiai padeda automatiškai sulėtinti savo transporto priemonę.

„Šios sistemos tarsi„ kvailai “sumažina savo vairavimo įgūdžius ir priverčia žmones į klaidingą saugumo jausmą“, – sako Woinarowicz. „Net mano kompaktiškas automobilis turi„ Lane “palaikymo pagalbą. Tai visa puiki technologija, bet aš nenuimsiu rankų nuo vairo. “

Kai kurie naujesni transporto priemonių modeliai yra iki 17 colių monitoriaus ekranai kaip brūkšnio dalis. „Kaip tai nėra blaškymasis?” Klausia Woinarowicz. „Dabar pridėkite telefoną prie to ir jūs turite vairuotojus, bandančius naudotis jų telefonais, valdyti jutiklinį ekraną ir vairuoti.“

Politika, švietimas ir vykdymas

„Atchley“ pataria politika, vykdymas ir švietimas yra pagrindiniai elementai, siekiant pagerinti saugą ir mažesnį blaškymąsi.

• Stumkite politiką. „Vienintelis dalykas, kurį mačiau darbą, yra aiški politika, apimanti visus blaškymus ir visus vairuotojus“, – sako Atchley. „Kai sakau visus vairuotojus, turiu omenyje ne tik sunkvežimių vairuotojus, bet ir kiekvieną darbuotoją. Turite atsiųsti aiškų pranešimą, kad įmonė netoleruos bet kokio atitraukimo vairuodamas. “ Jis sako, kad politika turi būti aiški ir paaiškinti, kodėl, tai yra pagerinti laivyno saugumą per saugesnį, labiau sutelktą vairavimą. Tinkama politika ne tik saugo juos, bet ir naudinga įmonei, kuri patiria mažesnę finansinę riziką ir įsipareigojimus dėl mažesnių avarijų. Politika taip pat turi išsakyti geriausią saugaus vairavimo praktiką. Kai kuriems laivynams tai gali būti visiškas elektroninių prietaisų draudimas; nukreipti gaunamus skambučius į balso paštą; vengti teksto siuntimo, perskaitymo ar reagavimo į tekstus vairuojant; Arba automobilių stovėjimo aikštelė, kad paskambintumėte.
• Dėmesys švietimui. „Švietimas turi būti lygties dalis“, – sako Atchley. „Bet kaip mes niekada neišmokėme savo išeičio iš vairavimo neblaivių problemos, negalite šviesti laivyno iš išsiblaškyto vairavimo. Be taisyklių ir švietimo, turite turėti būdų, kaip stebėti laikymąsi ir vykdyti politiką. “ Laivyne taip pat gali būti palaikomi technologiniai sprendimai, tokie kaip telematikos sistemos ar vaizdo įrašų stebėjimas ir dar daugiau, kad būtų galima sekti vairuotojų naudojimą. Tačiau laivynai taip pat gali įtraukti informaciją apie šiuos įrenginius, taip pat švietimo medžiagą, tokią kaip plakatai, faktiniai lapai ir vaizdo įrašai, kad būtų galima informuoti apie vairuotojus.
• Vykdymo reikalai. Politika taip pat turi būti aiški apie vykdymą ir baudas, kurios turėtų augti, kai pažeidimai tęsis. „Tam tikra bausmė turi lydėti politiką“, – sako Atchley. „Pradėkite nuo koučingo ir pereikite prie nutraukimo vairuotojams, kurie džiaugiasi politika. Jei vairuotojas žino, kad gali prarasti darbą, kad naudojo mobilųjį telefoną vairuodamas, ir jis vis tiek tai daro, tai yra jūsų 10% rizikos baseino vairuotojas, kuris greičiausiai prisideda prie jūsų organizacijos avarijų. “

„Atchley“ daro išvadą: „Bendrovės, kurios daro šiuos dalykus, pastebi esminį avarijų procentą. Tačiau du trečdaliai mūsų matomų laivynų trūksta kai kurių iš šių kūrinių. Šie laivynai nemato avarijų. Kartais taisyklės egzistuoja, tačiau jos nėra vykdomos. Tokiais atvejais mes kartais matome padidėjusį katastrofų padidėjimą. “

Palieskite technologijas

Tačiau, pasak NHTSA, didžiausia išsiblaškymo vairavimo priežastis yra ne kabinos technologija, o mobiliųjų telefonų naudojimas, o tai sukelia rimčiausius sužalojimus, susijusius su avarijomis. Tyrimai rodo, kad mobiliųjų telefonų naudojimas gali būti keturis kartus iš nelaimingų atsitikimų rizikos. Tai paskatino daugelį laivynų uždrausti naudoti mobiliuosius telefonus-net ir laisvų rankų įrangą-iš viso jų transporto priemonėse.

„Mobilieji telefonai yra pirmoji blaškymasis transporto priemonėje ir sunkiausia, kai parkams kontroliuoti“, – prisipažįsta Woinarowicz. „Vairuotojai su jais į kabiną atneša šią technologiją. Galite valdyti tik tai, ką galite valdyti, ir vienas dalykas, kurio dažnai negalite valdyti, yra mobilusis telefonas. “

„Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sujungia vairuotojų telefonus prie savo transporto priemonių per paprastą sąsają su informacine sistema. Ši technologija vairuotojams suteikia prieigą prie tam tikrų programų judant keliu. Nors tvarkyklės programos gali naudoti balso komandas, tačiau taip pat pagunda paliesti konsolės ekraną, kad būtų galima valdyti funkcijas.

Net jei šios technologijos padidina laisvų rankų įrangos mobiliųjų telefonų naudojimą, „Atchley“ įspėja, kad blaškymasis mažai skiriasi, nesvarbu, ar aktyvinančios technologijos balsu, ar liečiant jutiklinį ekraną ar telefoną. Du epidemiologiniai tyrimai, jo teigimu, rodo neišmatuojamus skirtumus, susijusius su šių dviejų blaškymosi skirtumais; Kitaip tariant, abiem atvejais vairuotojai yra išsiblaškę.

Tačiau, kai dauginasi mobilieji telefonai ir „Cab“ technologijos, kaip transporto priemonių valdytojai gali kontroliuoti jų naudojimą ir įgyvendinti atitrauktą vairavimo politiką? „Puikiame pasaulyje mes liepėme vairuotojams išjungti jų mobiliuosius telefonus ir įdėti juos į pirštinių dėžę“, – sako Woinarowicz. „Bet tai nėra tobulas pasaulis. Žmonės yra prisirišę prie savo mobiliųjų telefonų. Sunku priversti juos laikytis šių taisyklių. “

Kai kurios įmonės leidžia naudoti mobiliuosius telefonus be rankų ir teikia lopšius mobiliesiems telefonams kabinoje, tačiau net ir šios pastangos nėra panacėjos, sako Woinarowicz. „Tyrimai rodo, kad net laisvų rankų įranga atitraukia dėmesį“,-sako jis.

„Nocell“ programa siekia pažaboti blaškymąsi, leisdama parkams įgyvendinti pasirinktinę politikos vykdymą ir apriboti tvarkyklės atitraukimą nuo mobiliųjų įrenginių naudojimo. Programa leidžia parkams nuspręsti, kuriomis „Apps“ tvarkyklės gali naudoti vairuodami, ir pašalina atitraukiančias programas iš telefono, kai jos suaktyvina įmonės politikos parametrus.

Daugelis laivynų prašo naujų samdomų darbuotojų pasirašyti savo mobiliųjų telefonų politiką pirmąją dieną. Šis parašas pripažįsta, kad jie skaito politiką ir sutinka laikytis jos taisyklių. „Nocell“ programa suteikia parkams galimybę įgyvendinti šią politiką.

Woinarowicz paaiškina: „Mes jiems suteikiame įrankį įrodyti, kad jie vykdo savo politiką, kad galėtų ginti savo politiką ir tai, kaip prireikus jie vykdo ją teisme.“

Jis praneša, kad „Nocell“ dirba su didele transporto įmone, kuri turi pakopų pažeidimo politiką. Jei ši įmonė į vidų nukreiptos į kameras kabinoje sugauna vairuotoją naudodamiesi mobiliuoju telefonu, įmonė įdiegia „Nocell“ įrenginį, kad apribotų mobiliųjų telefonų naudojimą įmonės politikoje. „Nėra pirmojo streiko, antrojo streiko, o tada trečiasis streikas yra nutraukimas“, – sako jis. „Mes dirbame su jais dėl vairuotojo išlaikymo, todėl vairuotojai niekada nesikiša į tris“.

Šios pastangos taip pat apsaugo laivynus nuo nemažų branduolinių nuosprendžių (verdiktų, didesnių nei 10 milijonų dolerių) po avarijos. Tai tapo kritiškiau nei bet kada. 2021 m. Rugpjūčio mėn. Žiuri išsiuntė stiprią žinią laivynams, kai ji įvertino sunkvežimio parką 1 milijardą dolerių neteisėtos mirties žalos atlyginimo, kuris yra didžiausias visų laikų branduolinis verdiktas. Geriausia gynyba nuo šių ieškinių yra geras nusikaltimas, kai karalius karaliauja saugumas.

„Woinarowicz“ pabrėžia, kad „Nocell“ nėra bendras saugos ir blaškymo sprendimas. „Tai saugos galvosūkis“, – aiškina jis. „Jūs turite išsinuomoti tinkamus tvarkykles, teisingai išmokyti juos, vykdyti mokymus ir integruoti technologijas, tada pridėti iniciatyvią programą, kaip ir mūsų. Naktį saugiai parnešti vairuotojus namo reikia viso technologijos ir politikos kaimo. “