admin 
Duomenys gali informuoti apie laivyno elektrifikavimo strategiją, padedančią nustatyti įkrovimo reikalavimus ir gebėjimus tiesiogiai dirbti su komunalinėmis paslaugomis.
Nuotraukos kreditas: „Getty Images“/„MetamorWorks“
Telematika suteikia laivyno operatoriams iš paukščio ir akių vaizdą apie transporto priemonių judesius, vairuotojo elgesį, degalų naudojimą ir dar daugiau. Informacija padeda transporto priemonių valdytojams maksimaliai padidinti laivyno produktyvumą ir sumažinti išlaidas.
Nors ši pažangi technologija padeda efektyviai veikti bet kuriame laivyne, duomenų telematika teikia gyvybei laivams, veikiantiems elektromobilių transporto priemonėms (EV). Telematikos sistemos, be daugelio kitų funkcijų, padeda EV laivynams sekti mokesčio ir likusią diapazoną, kurį parko valdytojai gali naudoti norėdami optimizuoti laivyno našumą.
Telematika vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį kelyje į elektrifikaciją. Tačiau „EV“ laivynai naudos esamas telematikos sistemas naujais būdais, pasak Charlotte Art, vyresniojo vadovo, tvaraus „Geotab“ mobilumo.
„Norint suprasti, kaip dažnai elektrinės transporto priemonės yra kelyje, kai jos yra ar nejuda, kaip dažnai jos yra išjungtos ir įjungtos, ir kiek energijos sunaudojama naudojant vairavimo funkcijas, reikia. )
Argue sutinka: „Tiesiog duomenų traukimas nėra visas sprendimas. Turime šiuos duomenis paversti įgyvendinamomis įžvalgomis, kurios yra prasmingos laivynams ir jų veiklos tikslams. Kai laivynai integruoja elektrines transporto priemones į savo veiklą, jie susiduria su naujomis įžvalgomis, į kurias anksčiau nereikėjo atkreipti dėmesio. “
Be supratimo apie mokesčio ir diapazono būklę, telematika gali būti naudojama ir šiose kitose su EV susijusiose pareigose:
Koučingo vairuotojai
Kai kurios įžvalgos iš EVS imituojamų duomenų, kuriuos galima gauti iš vidaus degimo (ICE) variklių, tokių kaip vairuotojo elgesys. Kaip vairuotojo elgesys, pavyzdžiui, kietas stabdymas, greitas pagreitis ir per didelis tuščiosios eigos, gali turėti įtakos degalų naudojimui, šis elgesys taip pat lemia EV, kad būtų trūksta diapazono įvertinimų. Čia laivynai gali naudoti įžvalgas, gautas iš telematikos duomenų ir trenerio vairuotojams, kad būtų geresni vairavimo įpročiai ir pagerintas efektyvumas.
Tvarkaraščio įkrovimas
Tačiau kitos įžvalgos būdingos EV. Mokesčių planavimas yra vienas iš jų. Kai laivyno valdytojai gali pasiekti teisingus duomenis, jie gali įkrauti EV pagal naudojimo tvarkaraščius. Pvz., Duomenys gali parodyti, kad iš 10 „Fleet Depot“ pastatytų 10 EVS turi mažiau nei 25% mokestį, o penki turi palikti depą 7 val. Telematikos programine įranga, kuri bendrauja su įkrovimo programine įranga ir suplanuokite apmokestinimą dėl konkurencingų elektros energijos tarifų.
Crouch paaiškina: „Verslo savininkams gali būti be galo brangu, kai naudojami energija dėl energijos ar įkrovimo valandomis didžiausia paklausa gali būti nepaprastai brangi. „Ford“ mokesčių valdymo programinė įranga riboja smailės įkrovimo įmokas ir optimizuoja įkrovimą pagal naudojimo naudingumo normas, kad sumažintų veiklos sąnaudas. “
Stebėkite namus ar viešąjį naudojimą
Duomenys iš „Telematics“ programinės įrangos taip pat gali parodyti, kai vairuotojai įkrauna transporto priemones į įkrovimo stotis savo maršrutais ir siunčia pranešimus, kai tie vairuotojai praleidžia įkrovimo sesijas. Telematikos sistemos taip pat gali sekti namų ar viešosios įkrovimo stoties naudojimą ir automatizuoti mokėjimus bei kompensuoti vairuotojus. Argue paaiškina: „Vairuotojas gali prisijungti prie savo namų įkroviklio, kad parko transporto priemonė būtų viršuje. Laivyno valdytojams reikia priemonių, kaip sekti tas išlaidas, kad būtų galima kompensuoti vairuotoją. “
Nurodykite įkroviklio gedimus
Įkroviklio gedimai gali neigiamai paveikti transporto priemonės veikimą. Laivynai reikalauja sistemos, „stebinančios, perspėjimus ir valdo įkroviklio gedimus“, kad būtų išvengta poveikio veikimo veikimo laiko-įgalindami automatinį realaus laiko įkroviklio gedimų atpažinimo ir palaikymo komandos ištaisymą prieš „Crouch“.
Šis „Geotab“ sistemos vaizdas parodo organizacijos EVS geolokumą ir jų mokesčio statusą.
Strategija, o ne paskirties vieta
„Elektrifikacija nėra tikslas, o strategija“, – aiškina.
Laivynai gali pradėti planuoti savo elektrifikavimo strategiją, spręsdami, kada ir kur įkrauti transporto priemonę, prideda „Crouch“. „Įkrauti EV reikia daugiau laiko, nei degalų transporto priemonei“, – sako jis. „„ Ford Pro “teikia integruotus įkrovimo sprendimus, įskaitant konsultacijas dėl projektavimo, montavimo, operacijų, priežiūros ir palaikymo, kad klientams būtų galima optimizuoti energijos sąnaudas ir veikimą.“
Daugelis laivynų užsiima EV pilotų ir telematikos integracijomis, tada šių pilotų pabaigoje nustato, kad jie atvyko ir žino viską, ką reikia žinoti. Tačiau nėra lengvo elektrifikavimo mygtuko. Siekdama sklandžiau įvaikinimo ir patikimos elektrifikavimo strategijos, argue rekomenduoja įtraukti visas suinteresuotosios šalys prieš šiuos pilotus, jo metu ir po jų. Elektrifikacija, pasak jos, yra komandos pastangos.
„Jums reikia elektrifikavimo strategijos. Tai ne tik apie transporto priemonę, bet ir apie infrastruktūrą “, – sako ji. „Laivynai turi galvoti ilgą laiką ir gauti pagalbą“.
Pavyzdžiui, laivyno vadybininkas nežinotų, ko paprašyti iš komunalinių paslaugų įmonės. Čia jie gali norėti dirbti su konsultantu arba, jei jie neturi savo naudojamo objekto, pastato savininko ar įrenginių valdytojo.
„Čia duomenys gali atlikti tam tikrą vaidmenį. Tai gali padėti sukurti elektrifikavimo strategiją ar ilgalaikį planą “,-sako ji. „Jie gali panaudoti istorinius duomenis, kad suprastų, kaip laivynai naudojasi įrenginiais, kai transporto priemonės grįžta į parką ir kaip dažnai jie išeina. Šie duomenys gali pagrįsti mokesčių reikalavimus ir pajėgumus. Tada jie gali grįžti į naudingumą aptarti paslaugų atnaujinimo. ICE transporto priemonių telematikos duomenys padeda informuoti šią strategiją. “
Vieno langelio duomenų parduotuvė
Duomenų įžvalgos tampa problemiškos su skirtingomis sistemomis, kurios nekalba tarpusavyje, teigia, kad pripažįsta.
„Blogiausio atvejo scenarijus laivyno valdytojams yra keletas sistemų, į kurias reikia prisijungti“,-sako ji. „Geriausias EVS scenarijus yra„ vieno langelio parduotuvė “, skirta visai informacijai. Kur visi duomenys, neatsižvelgiant į transporto priemonių technologiją, yra bendroje valdymo platformoje, kurioje pateikiamos įžvalgos tiek ledo, tiek EV technologijoms. “
Ji paaiškina, kad dauguma laivynų nevažiuoja iš ledo transporto priemonių į EVS vienu kritimu. Vietoj to, dauguma pirmiausia pereina prie hibridinio ar mišraus laivyno. Šis perėjimas reikalauja, kad parkams būtų galima rinkti, konsoliduoti ir analizuoti visų tipų transporto priemonių duomenis. Kadangi šis perėjimas įvyksta, laivynai norės palyginti degalų naudojimą su elektros energijos naudojimu ir, pavyzdžiui, susijusiomis išlaidomis. „Turėdami vieną degalų ir energijos istorijos ataskaitą, kurioje laivyno valdytojai gali perjungti galonus ir kilovatų valandas, padeda jiems palyginti obuolius-palyginimus, kuriuose nagrinėjama bendra jų degalų ekonomija“,-priduria ji.
Prieiga prie vienos platformos mišrių fleetų telematikos duomenų, transporto priemonių savininkams suteikiama holistinis vaizdas į visą jų laivyną nuo apkrovos duomenų iki tuščiosios eigos valandų ir gedimų kodų. Bet tai procesas teigia, kad laivynai turėtų būti lėtai ir metodiškai.
Argue paaiškina, kad norint integruoti telematikos duomenis, reikia API. API yra programų programavimo sąsaja, kuri traukia duomenis iš vienos sistemos ir pateikia juos į kitą. Laivų valdytojai gali stengtis visus duomenis įtraukti į bendrą platformą, tačiau tai darydami be plano gali būti perkrauti duomenys.
Vietoj to, argue rekomenduoja nustatyti tikslus ir perduoti labiausiai reikalingus duomenis ir kurti iš ten. „Jie gali norėti atlikti vieną paprastą integraciją, pavyzdžiui, apkrovos valdymą“, – sako ji. „Tada pridėkite skirtingus integracijos lygius ar sluoksnius“.
Ji priduria: „Tada jūs galite dar labiau įsigilinti į supratimą, pagrįstą dirbtiniu intelektu, pavyzdžiui, kaip naudojamos šios transporto priemonės? Kiek jie paprastai eina, o tai gali padėti informuoti, kiek energijos naudojate ir kiek energijos atskiri transporto priemonės naudoja kiekvieną dieną. Tai gali pasidaryti gana sudėtinga “.
Du integracijos metodai
Duomenų integravimui yra du būdai. „Fleets“ gali pasikliauti patentuotomis OEM programomis, tokiomis kaip „FordPass“, leidžiančios transporto priemonių valdytojams peržiūrėti įkrovimo lygį ir stebėti įkrovimo pažangą, ir padeda vairuotojams surasti įkrovimo stotis ir gauti įkrovimo informaciją kelyje. Arba jie gali pasirinkti trečiųjų šalių sistemas, tokias, kokias siūlo „Geotab“, kad būtų galima stebėti EV našumą.
Kiekvienam yra pranašumų ir trūkumų, teigia, kad paaiškina. Jei laivynas perka elektrines transporto priemones iš to paties OEM, OEM sistema yra visiškai prasminga stebėti EV operacijas; Visos transporto priemonės yra vienodos.
O kas, jei tas pats laivyne jau yra 10 „Chevy Silverado EV RST“, tada prideda 40 „Ford E-Transit“ krovinių mikroautobusų? Integracija tampa šiek tiek sudėtingesnė.
Tačiau Crouchas pabrėžia, kad „Ford“ pastatė „Ford Pro“ įkrovimą su atvirų standartų metodu. „Jis skirtas bendrauti su EV iš daugybės originalios įrangos gamintojų ir transporto priemonių klasių – nuo šakinių krautuvų iki sunkiųjų sunkvežimių“, – sako jis. „Programinės įrangos sprendimas įgalina nuotolinį stebėjimą ir valdymą ir gali perduoti įkrovimo normą, optimalų įkrovimo laiką ir paslaugų įspėjimus. „Ford Pro E-Telemacs“ siūlo išskirtines funkcijas, tokias kaip akumuliatoriaus išankstinė kondicionierius, kad būtų maksimaliai padidintas diapazonas ir našumas. “
Argue pripažįsta, kad „Data OEM“ gali būti iš savo transporto priemonių gali būti granuliingesni nei duomenų, prie kurių pasiekiami trečioji šalis. Tačiau, pasak jos, „trečioji šalis gali prieiti prie visų originalios įrangos gaminamų transporto priemonių duomenis ir normalizuoti duomenis, todėl transporto priemonių valdytojai į duomenis peržiūri per vieną stiklo plokštę“.
Pvz., „Geotab“ programa jau daro tai su daugiau nei 245 gaminiais ir EV modeliais.
Tačiau „Ford“ taip pat kuria mokesčių valdymą ir telematiką toje pačioje ekosistemoje, kad užtikrintų suderinamumą. Tai reiškia „tiek telematikos programinę įrangą, tiek įkrovos valdymo programinę įrangą galima pasiekti vienu ženklu ir valdyti mygtuko paspaudimu“, – sako Crouch.
Nesvarbu, ar naudojama OEM, ar trečiųjų šalių programa, teigia, kad šioms sistemoms nėra bendros komunikacijos standarto trūkumo. „Nėra jokio ryšio standarto ar protokolo, kaip duomenys apie EV praneša“, – sako ji. „Kiekviena OEM transporto priemonė bendrauja šiek tiek kitaip“.
Iššūkis bus integruoti EV su keliomis OEM į laivyno valdymo platformą, tada pridedama ir ledo transporto priemonių, teigia, kad.
Tačiau tikslas yra tas pats. „Norite, kad visi tie duomenys būtų patekę į vieną stiklo plokštę, kad galėtumėte paversti duomenis į veiksmingus įžvalgas“, – sako ji. „Nes duomenys nėra nieko verti“.
