Tikslūs duomenys apie tuščiąja eiga gali padėti sumažinti degalų sąnaudas – degalus

Laivynai visada ieško kelių būdų, kaip sumažinti degalų sąnaudas, iš kurių vienas susijęs su transporto priemonių tuščiosios eigos.

Jasonas Hammondas, „AT&T“ „Mobile Field Solutions“ direktorius, dalijasi savo įžvalgomis, kaip sumažinti degalų sąnaudas, pabrėždamas, kad svarbu atskirti „priimtiną tuščiąja eiga“ nuo „išimties tuščiosios eigos“, vykdant vairuotojo elgesio taisykles, ir pereinant prie EV, siekiant sumažinti šiltnamio šiltnamio išmetamąjį išmetamąjį šiltnamį, siekiant sumažinti šiltnamio šiltnamio išmetamų šiltnamių išmetamų teršalų kiekį. .

Diferencijuodamas „priimtiną tuščiąja eiga“ nuo „išimties tuščiosios eigos“

IDLING yra vienas iš pirmųjų veiksnių, kurių įmonės ieško siekdama sumažinti degalų sąnaudas, nes tai yra sritis, kuri paprastai daro didžiausią poveikį, sako Hammondas. Tačiau jis sako, kad tai nebūtinai taikoma visais atvejais, atsižvelgiant į įmonę ir pramonę, taip pat bendrovės politiką. „Paimkite, pavyzdžiui, komunalinių paslaugų pramonę. Lauko darbuotojai dirba mašinų komponentus, kurie kartais yra prijungti prie sunkvežimio ir kuriems reikalinga galia, arba tai, ką mes vadiname „Power-off“ (PTO), kad paleistume ir valdytume tuos komponentus. Pavyzdys būtų strėlės keltuvas, padedantis paruošti elektros linijas. “

„AT&T“ padeda įmonėms atskirti „priimtiną tuščiąja eiga“ nuo „išimties tuščiosios eigos“ ir sukurti taisyklių rinkinius, kad būtų galima tiksliai įvertinti skirtumą tarp dviejų, sako Hammondas. „Kai turėsime šiuos taisyklių rinkinius, mes galime tiksliai išmatuoti išimties tuščiąja eiga, kad nustatytume tikrus redukcijos matavimus ir įvesties poveikį, palyginti su klaidingais duomenimis. Paprasčiau tariant, jei aš kuriu tikslus tik sumažinti visą savo tuščiąja eiga, tačiau pusė mano tuščiosios eigos yra iš tikrųjų priimtina – tada galbūt kuriu tikslus, kurių negalima tiksliai įvertinti. “

Tikslesnių duomenų matavimas

Daugelis kompanijų teikia pirmenybę savo lauko darbuotojų saugumui, o transporto priemonių tuščiosios eigos kartais yra esminis jos aspektas, sako Hammondas. Jis priduria, kad yra ekstremalios temperatūros atvejų, kai tuščiosios eigos yra saugus prieglobstis, kad šiltųsi ar vėsintų lauko darbuotojus. „Jei darbuotojai nėra saugūs, visas verslo planas subyrės“.

Hammondas pabrėžia, kad dauguma „AT&T“ bendrovių susiduria su nežinoma, kaip efektyviai atskirti „priimtiną tuščiąja eiga“ nuo „išimties tuščiosios eigos“. Jis sako: „Jie nerado partnerio, kuris galėtų naudoti ir skaityti duomenis, ir pateikti rekomendacijas, kaip jiems padėti. „AT&T“ daugiausia dėmesio skiriame duomenų, kuriuos renkame į transporto priemones, skaityti ir tikslesnius matavimus. Kai tiksliai suderinsime šias taisykles ir išimtis, galime veiksmingai įvertinti įmonės degalų mažinimo iniciatyvų rezultatus. Be šio chirurginio požiūrio grąža paprastai neatitiks tikslų. “

Vykdydamas treniruotes kabinoje

Hammondas nustato vairuotojo elgesį ir tuščiąja eiga kaip du pagrindiniai veiksniai, padedantys sumažinti degalų sąnaudas. Kalbant apie vairuotojo elgesį, Hammondas sako, kad svarbu nustatyti taisyklių rinkinius ir parametrus bei įvertinti juos pagal įmonės tikslus. Tačiau jis priduria, kad jei įmonė matuoja tik nuo saugos rezultatų kortelės, jos gali trūkti kitais būdais, kaip sumažinti išlaidas. „Ar pirmadienio ryto el. Laiškas, kuris išeina visiems vairuotojams, tikrai skatinantiems elgesį, kurį norite pamatyti? O gal laikui bėgant tai tapo šiek tiek pasenusi? Ar vairuotojai iš tikrųjų į tai atkreipia dėmesį? Ar vairuotojai tikrai prisimena, ką mes bandome pasiekti? Ar jie žino, ką mes darome ir kaip mes tai darome? “

Hammondas sako, kad viena sritis, kuri gali didelę įtaką taupyti degalus, yra korpuso treniruotės, kuri teikia vairuotojų priminimus, kai jie pažeidžia bet kurią įmonės taisyklę-nuo tuščiosios eigos iki kieto pagreičio ir nuo griežto stabdymo iki kieto posūkio. „Tuo metu ne tik sutelkti dėmesį į degalų taupymą, bet ir į bendras transporto priemonės pakeitimo išlaidas. Tai yra vienas dalykas, kurį reikia stebėti išimtimis ir gauti grįžtamąjį ryšį apie galinį galą, potencialiai dienas ir savaites po išimčių. Tai visai kita situacija, kai vairuotojui suteikiama nedelsiant atsiliepimų. “

Turėdami aparatinės įrangos komponentus transporto priemonėje, treniruotės kabinoje gali turėti didelę įtaką vairuotojo elgesiui, sako Hammondas, per garsinius įspėjimus ir garsinius garsus arba per šnakinius žodžius. „Mes galime pasikalbėti su vairuotojais ir pasakyti:„ Ei, jūs pažeidžiate šią įmonės politiką, todėl jums reikia sulėtėti “.

Jis priduria: „Jūs pradedate sieti elgesį su tikslais ir matote didesnį poveikį jūsų degalų mažinimo tikslams. Tam tikrais atvejais mes sugebėjome palyginti pagrindinį vairuotojo elgesio tašką prieš pradedant instruktavimą į kabinos instruktavimą po jo įgyvendinimo. Štai kur mes matome keletą dramatiškų rezultatų. “

Perėjimas prie elektrifikacijos

Kitas būdas, kuriuo gali pagerinti degalų sąnaudas, yra elektrifikavimas. „AT&T“, kurio metu yra apie 70 000 transporto priemonių, yra sutelktas į klimato iniciatyvas, tokias kaip šiltnamio efektą sukeliančių išmetimų ir degalų vartojimo mažinimas, sako Hammondas. „Tobulėjant rinkai, mes matome perėjimą prie elektrifikacijos, kad padėtume sumažinti degalų sąnaudas“.

Hammondas sako, kad „AT&T“ gali pateikti vertinimus įmonėms, kurios planuoja pereiti prie EV. „Mūsų požiūris yra įvertinti dabartines transporto priemonių naudingus krovinius, kad būtų galima nustatyti, ar yra tinkama EV pakaitinė transporto priemonė, kuri vienodai, tarkime, tvarkytų krovinį. Kitaip tariant, ar galiu pakeisti vidinės degimo variklio transporto priemonę į EV ir išlaikyti tą patį gamybos lygį? Ar turime įkrovimo infrastruktūrą, skirtą paremti mūsų planus, transporto priemonių skaičių ir maršrutus, kuriuos einame? “

Norėdami atlikti šiuos vertinimus, Hammondas sako, kad AT&T apžvelgia daugybę veiksnių, įskaitant nuvažiuotų mylių skaičių, maršruto įvairovę, tuščiosios eigos laiką, naudingą krovinį į elektros sistemas, įtampą, padalytą iš gamybos parametrų, ir šildymo bei aušinimo ciklų. „Kai tai baigsime, manome, kad klientas turi daugiausiai vertinimo, kad galėtų pereiti prie EV, kurį jie gali gauti. Kiekvienas klientas turi dirbti per šį ciklą ir darbo eigą, kad būtų kuo geriau perėjimas. “